Les problèmes de fret aérien.

  Face aux transporteurs de fret en Russie, le problème de la rentabilité du transport de fret aérien devient de plus en plus aigu. Il y a plusieurs raisons à ce problème. Concurrence accrue avec les transports routiers, maritimes et ferroviaires. L'augmentation constante des coûts de maintenance dans les aéroports. Face au coût sans cesse croissant du carburéacteur, il est de plus en plus difficile de préserver le retour sur investissement du transport aérien. Il y a quelques raisons plus spécifiques. En règle générale, la flotte de compagnies aériennes cargo est obsolète. Il est moins fréquemment mis à jour. Les avions usés, qui sont rarement inactifs, consomment beaucoup plus de carburant que leurs homologues plus jeunes et plus modernes. La plupart des avions cargos ont été libérés au cours de ces années où le coût du carburant et de l'environnement ne suffisaient pas. L'efficacité du moteur n'a pas non plus été prise en compte. En Russie, à l'exception de deux ou trois marques de travailleurs du transport célèbres, les avions cargos spécialisés sont pratiquement absents. L’IL-76 était entièrement à la charge du trafic et n’est en fait pas nouveau.

IL-76

  Dans ces conditions, les compagnies de fret doivent trouver de nouveaux moyens d'optimiser le trafic. Et en premier lieu est un dilemme: moins cher ou plus rapide. Le compromis trouvé entre ces deux facteurs est devenu une bouée de sauvetage.

  Le soi-disant mode de transport intermodal s'est maintenant répandu. En fait, rien de nouveau. Les marchandises sont livrées à l'aéroport de livraison, puis, généralement, par route ou par rail. En ce moment, dans le schéma intermodal, tous les maillons de la chaîne impliqués dans les transports sont optimisés au maximum.

  Par exemple, transport sur un site Hong Kong-Europe. C'est la route de fret la plus populaire de la Chine au Vieux Monde. Un vol entre Hong Kong et Francfort, compte tenu des opérations de transbordement, prend entre 4 et 7. La route maritime est moins chère mais prend plus de temps. Le navire naviguera de Hong Kong à Hambourg pendant environ un mois. Le meilleur dans ce cas serait une combinaison de deux types de transport. Le fret est expédié par voie maritime à Dubaï, cela prendra environ 10 jours. Quelques jours pour manipuler les terminaux. Et 1-2 du jour pour la livraison de fret par avion à Francfort. De là, les camions de fret sont transportés dans toute l'Europe. En conséquence, ce schéma intermodal est deux fois plus lent que l’air pur, mais presque deux fois moins cher. Et ce schéma, également deux fois, est plus rapide que le transport maritime complet. Sur le continent américain, les cargaisons en provenance de Chine bénéficient de la même méthode. Par mer jusqu’à Vancouver, puis de là-bas par avion ou par camion-cargo en Amérique et au Canada

Aeroflot-Cargo

  Le transport intermodal a connu son développement en Russie. La filiale d’Aeroflot - Aeroflot-Cargo (la faillite de 5 au mois d’avril 2010 a été déclarée en faillite).

Donc, de la région d'expédition de voiture organisée "Sheremetyevo". Dans les anciennes républiques de l'Asie centrale est devenue un aéroport clé de l'aéroport d'Almaty. En Sibérie occidentale, l'aéroport de Novosibirsk. Trier des marchandises, dans les principaux aéroports, les régions et les villes, le service d'information qui charge le transport afin d'éviter les trajets à vide, le dédouanement à la destination finale, toutes ces mesures ont considérablement réduit le coût du fret aérien.

Valery Smirnov spécifiquement pour Avia.pro