Le principe du contrôle des avions sophistiqués. Sci.
Articles
Le principe du contrôle des avions sophistiqués. Sci.

Le principe du contrôle des avions sophistiqués. Sci.

 

Une façon de mettre en œuvre le principe de l'opérationnalisation effective est de créer des contrôles complexes de sorte que la participation d'un opérationnelle ne peut tout simplement pas, par exemple, les contrôles qui ont besoin de manipuler la procédure en plusieurs étapes, effectué deux mains avec la coordination de la motricité fine. Le principe de conception correspondant peut être appelé le principe de contrôles complexes.

En tant que remarques méthodologiques je voudrais noter qu'une structure d'élément complexe doit être telle que les étapes préparatoires ne peuvent pas être remplies à l'avance, comme cela est souvent fait, par exemple, avec le contrôle du châssis: mécanicien à l'avance de l'équipe sur la question en préparation pour elle, supprime le verrou interrupteur à bascule, et lorsque la commande est donnée, il appuie simplement l'interrupteur. L'élément étant ainsi de la conception en plusieurs étapes, est en fait une seule étape. Par conséquent, afin d'éliminer le pilote la possibilité de faire « des changements » structurels « dans l'organisation des contrôles, chaque étape de la procédure doit être fait » « principal »: si le pilote a commencé à exécuter la procédure, il doit l'exécuter jusqu'à la fin, quand il a interrompu l'exécution, élément lui-même doit revenir à sa position initiale. Un exemple spécifique du principe est la complication du châssis commande le circuit de commande IL-14: Pour libérer ou rentrer le train d'atterrissage, vous avez besoin des deux mains pour effectuer en quatre étapes, nécessitant procédure de coordination bien.

 

Engager le mauvais contrôle lorsque réglementation fragmentée peut être considéré comme l'implication nécessaire si le règlement est basé sur les caractéristiques qui sont similaires dans les deux éléments. Par conséquent, afin de prévenir les cas d'enchevêtrement inconscient servira création de contrôles qui ne possèdent pas les mêmes caractéristiques que l'implication de la commande sera inutile de programme rassoglasovyvatsya toujours, peu importe comment il est fragmenté.

Par exemple, deux commandes de l'avion à deux moteurs, effectuant la même fonction, mais par rapport à différents moteurs, il est conseillé de faire un design différent. Cette méthode est contraire au principe de symétrie, généralement mis en œuvre dans les consoles actuelles lorsque deux commandes avec la même fonction diffèrent en place que par rapport à l'axe de symétrie. Mais la symétrie présente l'inconvénient que les deux éléments diffèrent par un seul paramètre. Nous parlons de la création d'éléments complètement différents, comme le contenu d'un fragment de représentations dans l'esprit du pilote peut être très faible, et donc la présence de similitudes dans les éléments peuvent causer indifférenciée. Le fait que la similitude minimale peut provoquer une fausse couche, selon le cas suivant.

Atterrissage capitaine de l'équipe mécanicien doit par des volets à bascule à l'angle de 38 ° en un point bien défini qui mécanicien est très compétent dans le commandant de temps nécessaire, en se référant aux volets de commande, commandé: « 38 ° », puisqu'aucun une autre équipe régulière, sauf « » rabats sur 38 ° », à ce stade ne peut pas être commandant que le mécanicien sait. Mais le mécanicien à ce moment-là, en regardant le travail du moteur, regarda la position du pointeur du levier de carburant (UPRT) - position des bras est mesurée en degrés et le contrôle moteur des leviers réglables (accélérateur) - et a gardé sa main sur la manette des gaz. En réponse à la mécanique de commande a commencé à traduire la position du papillon 38 °, augmentant ainsi la vitesse. Et seulement après avoir précisé le commandant remarqué une augmentation significative de la vitesse, mécanique réalisé commis (et je dois ajouter, horrifié).

 

L'exigence pour l'élimination de la similitude peut être formulé comme le principe des contrôles uniques. Exigence moins stricte est de créer les contrôles les plus distincts (forme, couleur, etc. codage).

 

Peut servir comme un moyen d'opérationnaliser ces contrôles, qui, étant assez simple pour permettre la manipulation au niveau opérationnel dans le cas de l'exécution correcte des procédures serait transformé en complexe dans le cas de la trompe sa mise en œuvre, transformant ainsi la procédure à l'état de l'action.

 

Ceci peut être réalisé, difficile ou impossible à l'activation du contrôle qui ne utilisent pas actuellement, car les difficultés dans la mise en œuvre de la procédure conduisant à la réalisation de sa mise en œuvre. Considéré réception signifie concrètement que le contrôle comme il l'a dans le même temps deux fonctions opposées deux modes: la simplicité et la complexité. Le principe d'exiger la mise en œuvre de cette méthode de lutte avec des erreurs, qu'on appelle le principe des contrôles bimodale.

 

Réalisation "dans le métal" principes sophistiqués et des contrôles uniques sont assez évidents, comme un moyen de mettre en œuvre le principe du contrôle bimodale est moins évident, donc envisager la mise en œuvre possible de ce principe par rapport à l'engrenage de commande.

 

Dans ce cas, la bimodalité de contrôle de la demande peut répondre position de blocage de l'élément de commande - interrupteur. Si le train d'atterrissage et d'installer un interrupteur à bascule dans une position spécifique, il ne peut plus changer d'avis (dans une situation où il est impossible de retirer le châssis), les tentatives infructueuses de son engagement, qui est, difficulté dans l'exécution des procédures conduira nécessairement à un traitement spécial d'attention à cet élément, et donc à la réalisation de l'erreur. Étant donné que le châssis sont nettoyés uniquement au décollage ou une approche interrompue, à savoir Lorsque le moteur est réglé sur le mode maximum, le châssis de l'interrupteur de verrouillage logique peut être position extrême (maximum) du papillon des gaz de manière à rentrer le train d'atterrissage ne pouvait être à la vitesse maximale. Cette serrure réussit parce que même l'atterrissage sur un moteur est réalisé avec le moteur à pleine charge, à savoir, les leviers de commande situés dans la position extrême.

Dans le cas où le décollage ou une approche interrompue se produit sur un moteur, le verrou doit être effectué de sorte qu'il a été retiré en toute position de la manette des gaz au maximum. Ce contrôle de châssis de conception rend le nettoyage engrenage atterrissage procédure en une étape, à savoir atteignant un maximum de simplicité et de commodité avec une grande fiabilité. Mais il y a toujours la possibilité d'accident (veste à manches, en agitant, et l'avion analogues) « Nettoyage interrupteur de mise en prise « » si elle est dans la position du châssis » » », à savoir libération accidentelle du châssis à un moment où il est nécessaire. Il y a plusieurs façons de prévenir l'engagement accidentel: bloc et placez-le mettre arrêt (verrouillage, bouchon, etc.), « les procédures de nettoyage » distribuer » et la question entre les deux éléments de commande, etc.

 

Mais ce n'est pas tout. Lorsque le châssis est pas en vol produit pour des raisons techniques, il est recommandé d'effectuer plusieurs cycles de libération de nettoyage basé sur le fait que les deuxième, troisième, etc., sera publié une fois que le châssis. Mais si vous tiendrez un élément bimodale de la structure, comme décrit ci-dessus, vous avez à chaque fois avant de nettoyer mettre la manette des gaz au maximum et ceci est indésirable (augmentation de la charge sur le moteur, ce qui augmente la vitesse de vol, etc.). Pour de tels cas, il est nécessaire de prévoir d'urgence manuelle parce que la situation d'urgence lui-même - déverrouiller. Il convient de noter que le contrôle du train d'atterrissage d'urgence est actuellement disponible sur tous les appareils. Mais si le verrou est désactivé à tout moment à partir du moment de l'ouverture de contrôle d'urgence approprié, il créera la possibilité d'éléments d'enchevêtrement inconscients avec des vis et des contrôles de vitesse sur la course. Pour éviter cela, vous devez limiter le temps de l'action de déverrouillage: par exemple, pour faire passer l'interrupteur à bascule de la position du châssis de presse se verrouille automatiquement.

 

Le projet de construction d'un engrenage de commande bimodale ne fournit pas seulement la bonne exécution de la procédure, mais aussi l'absence de bugs de migration l'émergence de nouvelles erreurs dans la disparition des anciens, comme cela arrive parfois.

Les principes de conception ci-dessus (alarme spécialisés coercitive, des contrôles sophistiqués, uniques et bimodale), bien sûr, ne forment pas un ensemble complet de tous les principes. Nous considérons que ces principes sont principalement pour illustration de directions possibles de la spécification structurelle de l'opérationnalisation du principe. Le choix de la mise en oeuvre d'un principe dépend de nombreuses circonstances.

 

Quelques exemples de méthodes de lutte ont échoué avec des erreurs

L'absence d'analyse du plan interne du pilote pourrait conduire à des erreurs dans les recommandations de l'étude insatisfaisants. Considérons quelques exemples.

Les psychologues de l'aviation américaine célèbres, P. Fitts et R. Jones, ont rassemblé un assez grand nombre de descriptions d'erreurs d'enchevêtrement commises par le pilote. Mais la collecte de matériel par ces chercheurs s'est limitée à obtenir des descriptions de la seule partie de l'activité exprimée de l'extérieur. À la suite de l’analyse de ces descriptions, P. Fitts et R. Jones ont conclu que les erreurs d’enchevêtrement sont à la base des facteurs suivants: manque d’uniformité dans l’emplacement des commandes sur différents types d’aéronefs, proximité des commandes, séquence d’opérations spécifique, similitude de la conception des commandes . Puisque chacun des facteurs, selon P. Fitts et R. Jones, complique le travail du pilote (il est nécessaire de s'adapter à la diversité des commandes sur différents plans, des efforts particuliers sont nécessaires pour distinguer les éléments les plus proches, il est nécessaire de traiter les automatismes dans la séquence d'activation, il est nécessaire de distinguer éléments), alors son (travail) est nécessaire pour faciliter, ce qui conduira à une diminution du nombre d'erreurs. Selon M. Fitts et R. Jones, le moyen le plus approprié de faciliter la tâche est la simplification. 

 

Liens utiles:
 

 

Avia.pro

.
à l'étage