L'atterrissage des avions sur la route.

 8 du mois d’août de l’année dernière, les médias ont été informés de l’atterrissage des avions Su-25 «Grach» sur un tronçon de l’autoroute fédérale M60 «Ussuri» spécialement aménagé.

 Pourquoi voulez-vous vous concentrer sur cela? Oui, tout au moins, parce que l'événement est important, ce qui pourrait entraîner des changements majeurs, à la fois dans la construction des routes et dans la pratique de la formation des pilotes pour la Force aérienne.

En Biélorussie, une utilisation similaire des tronçons de route d'aviation (AUD) a été réalisée lors d'un exercice en septembre sur 2014. Les avions d’attaque Su-4 et MiG-25 ont atterri sur le site de la route М29 «Minsk-Mogilyov». Il convient de noter que de tels atterrissages ne sont pas effectués pour la première fois et que des atterrissages ont été effectués non seulement sur le tronçon de route, mais sur un tronçon spécialement préparé.   

Historiquement, on suppose que, pour la première fois, a commencé à effectuer pilotes similaires atterrissage division de la célèbre AP Pokryshkina que 1945 année, assis et a décollé sur les combattants P-39 Aircobra, avec l'autoroute Berlin.

 Mais les “Cobras” ne sont pas des MiG-29 et pas des Su-25, et nos itinéraires ne sont pas des autoroutes allemandes.

 À l'époque soviétique, ces sections (AUD) étaient conçues et construites partout depuis les années 1930, dans le but de créer un vaste réseau d'aérodromes opérationnels. L'implication était que les avions ennemis feraient la première frappe directement sur les aérodromes où les avions étaient basés, et que des AUD similaires permettraient des opérations de combat à partir d'eux. De plus, un tel AUD permettra de ravitailler les avions de première ligne, ceux qui ne disposent pas de systèmes de ravitaillement en vol.

Ces tronçons de route, dans l'Union soviétique ont été inscrits dans les répertoires pour les pilotes, bien sûr, il était tout aggloméré (pour usage interne seulement l'une des variétés de «classés»). DSA considéré comme aérodromes de dégagement. Il y avait environ 20 morceaux. Mais 1991god, la désintégration de l'Union, et a frappé dans ce domaine. La création de ces zones a été suspendu.

L'ancien commandant en chef de l'armée de l'air, général de l'armée Piotr Deinekin, estime qu'avec l'augmentation de la construction d'autoroutes fédérales modernes, il n'est pas seulement nécessaire de construire un AUD, mais aussi en temps opportun. Selon lui, tous les itinéraires construits avant 1990 comportent de telles sections. De plus, leur état et l'état des bords de route pour le placement des équipements auxiliaires ont été soigneusement contrôlés par le MO.

Alors quel est le DSA?

 La section de la route réservée à l'aviation doit être droite et avoir au moins 2,1-2,5 km de long. Il doit avoir des approches «propres» (c’est-à-dire ne pas avoir de structures élevées, de lignes électriques, de châteaux d’eau, de câbles de croisement, etc., dans l’alignement). La largeur de l'AUD doit être d'au moins 16 m (pour les autres sources d'au moins 40 m). En outre, l’AUD devrait disposer de voies de circulation auxiliaires (parallèles à la voie principale), il devrait y avoir une voie auxiliaire. Les voies de circulation sont nécessaires au départ opérationnel de la piste, au nettoyage en vue du décollage ou de l’atterrissage. Nous avons également besoin de stationnement pour le matériel.

En Russie aujourd'hui, il ya 4 catégorie routes. Selon le Haut-Road (l'ancien chef adjoint de l'entreprise unitaire d'État "Direction générale des routes et aérodromes au cours Spetsstroy Russie" fédérale et l'ancien chef de la construction complexe de terrains d'aviation Sergei Kalmykov) catégories de 1 de route sont prêts à accepter des avions de la Force aérienne, et même le transport Il-76 (intéressant, il a pris en compte le niveau de vol dans la construction routière, le remplacement de matériaux coûteux moins cher, etc?)

Il y a 3 sections d'AUD près de Saint-Pétersbourg. Sur l'autoroute de Moscou, Mourmansk et quelque part près de Vyborg. Il n'a pas été possible de le savoir plus précisément. Fait intéressant, ces sections pourront vraiment accepter, enfin, au moins le Su-25 (poids environ 12 tonnes)? Sans parler du MiG-29 (poids normal au décollage 15 tonnes), MiG-31 (environ 35t), Su-27 (décollage normal d'environ 24t).

Qui va supporter le poids des coûts de construction et d'entretien de la DSA? Si le ministère de la Défense, il est assez cher pour eux. Si le budget de l'Etat, à savoir, Il faut donc toujours rares ministère des Transports et des Fonds Road, il sera de savoir si il est bon pour le pays? La question est rhétorique. Selon certains experts, ces sites seront sur 20-25% plus cher que d'habitude.

Et une autre question se pose: si le ministère de la Défense a les moyens de créer de telles sections de la route ne peut pas être restauré au début pourquoi un grand nombre de terrains d'aviation abandonnés? Ils ont depuis plus de 20 années délabrés et sont tombés en ruine. Beaucoup de pilotes privés à nouveau "ouvrir" ces aéroports avec plusieurs bandes 2km, oubliés et abandonnés dans les forêts sauvages. Sont-ils ne sont plus nécessaires de la Force aérienne, avec toutes les infrastructures, les routes d'accès et ainsi de suite.?

Comme nous faisons la route, qu'ils savent tout. Exemples masse déposée lorsqu'une partie seulement de la route, après une année a foulé la piste. Et au niveau fédéral (!) Routes avoir des zones où vous pouvez laisser la suspension et les roues. Ne serait pas une AUDami?

La construction de l'AUD est sans aucun doute très nécessaire. L'expérience de l'atterrissage sur les pistes est essentielle pour tout pilote. Et ce sera bien si l'organisation des audits dans le pays n'est pas seulement une dépense de fonds budgétaires, mais servira à améliorer la qualité de notre Force aérienne.

Valery Smirnov spécifiquement pour Avia.pro