Pourquoi la Russie n'a pas de bons aéroports?
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Pourquoi la Russie n'a pas de bons aéroports?

Pourquoi la Russie n'a pas de bons aéroports?

 

 

- Puisque nous parlons déjà un facteur de l'état dans l'aviation, je ne peux pas poser une question très sensible. En Russie, il est un bon aéroport, et tout le monde le sait. A titre de comparaison, nous avons aéroports 300 et aux États-Unis, 20000. Pourquoi un tel écart sauvage? Pourquoi la Russie n'a pas de bons aéroports ?

Aéroports américains d'animation russe

Cette question sensible non seulement pour nous mais pour l'ensemble du gouvernement. Il est nécessaire de prêter attention à la qualité de vie. Il existe des paramètres 4 qui doivent être prises en compte.

 

première - Est l'éducation. Nous devons fournir une éducation de qualité citoyen russe partout en Russie, et pas seulement au sein de la route périphérique de Moscou. Ce ne sont pas à obtenir un diplôme formel, qui ne donne pas un avantage.

 

Deuxième - Il est des soins de santé. Vous devez comprendre que, après la conduite de Moscou, il faut être sûr d'obtenir de haute qualité, un soutien médical efficace. Malheureusement, ce ne sont pas.

 

Le troisième - Est la sécurité, qui comprend la police, les tribunaux, et ainsi de suite D. Ceci est également la qualité de vie, parce qu'une personne ne peut pas chasser n'importe où.. Il a peur.

 

Quatrième - Il est la mobilité. Si il n'y a pas de mobilité, nous perdons simplement de notre pays. Ici, dans la Sibérie et de l'Extrême-Orient est le foyer de 8,5 millions. Ceci est minuscule! La Russie a beaucoup plus d'espace que la

Etats-Unis. Comment allons-nous aller? Bon nombre des questions que le gouvernement décide. En particulier, ce trafic de subvention pour l'Extrême-Orient.

 

Oui, Aéroports - Un sujet douloureux. Aux États-Unis, un grand nombre d'aéroports. Nous avons la dernière 332 de données. Et à partir de ces aéroports, nous avons seulement 332 60 peuvent prendre normales, moderne, gros porteurs. À leur tour, les Etats-Unis de milliers d'aéroports, 570 peut accepter de gros aéronefs.

Et tous les autres pourquoi? Le reste prend petit avion, quelque chose que nous avons pratiquement pas. Il voler taxis, hélicoptères. Il doit également se développer. Et cela est possible uniquement avec l'amélioration des infrastructures. Nous dans le pôle aéronautique de Moscou avec 1976 années n'a pas changé la gestion du trafic aérien. Entre autres choses, Boeing a récemment conclu que si vous changez le trafic aérien, nous pouvons doubler la capacité de Moscou! Mais encore une fois, ceux-ci doivent être abordées.

 

Et encore un autre facteur. Nous ne pouvons pas forcer une personne à aller quelque part. Que fait-il voler? Où? Par conséquent, en l'absence des trois premiers facteurs dont nous avons parlé, il y aura une incitation à voler quelque part.

 

- Oui, l'Américain moyen 5-6 une fois dans votre vie change logements. Nous avons pratiquement aucun changement dans la ville dans le pays en raison du fait qu'ils avaient reçu un nouvel emploi. En outre, nous ne disposons pas à peu près le tourisme intérieur. Il ne se développe pas. Oui, et les aéroports. Regardez-les. Ils sont terribles. Ils sont aussi peur à la terre.

 

Il est vrai. Mais je pense que cela va changer lentement.

 

- Expliquez que bien que techniquement. Voir le retour sur l'aérodrome de 100 ans. Il se trouve, si l'aéroport de réparer tous les 10 ans, il ne paie jamais éteint. Quels sont les coûts de base pour la construction et l'entretien?

 

L'aéroport de Sheremetyevo

 

Franchement, je le chiffre de 100 ans n'a pas rencontré nulle part ailleurs. Je vais essayer d'expliquer avec un exemple Sheremetyevo. Nous avons ici deux pistes. Mais ils sont faits de sorte qu'ils ne peuvent pas à la fois décoller et se rassoit. En raison de tous les trucs que nous pouvons faire des opérations 50 de piste par heure. Vous pouvez construire une troisième voie.

Cela coûtera environ un milliard de dollars. Dans ce cas, Sheremetyevo pourra effectuer 80 opérations de décollage et d'atterrissage par heure. Nous avons demandé l'expertise de Boeing. Ils ont dit qu'il ne valait rien construire. Nous devons changer le trafic aérien. Les experts de Boeing ont cité en exemple plusieurs villes chinoises.

Selon leur plan peut être réalisé des opérations de débarquement 80 par heure, grâce à un changement de la circulation de l'air. Question de prix - 50 millions. Et Boeing est maintenant prêt à régler à ce sujet. Oui, le mouvement sera plus difficile. Vous cherchez un bon gestionnaire de connaissance de l'anglais. Mais nous pouvons atteindre le résultat souhaité, et de ne pas construire la bande. Cela permet d'économiser près d'un milliard de dollars. Et voilà une autre déclaration.

 

La prérogative de l'Etat en ce qu'il construit des pistes, des voies de circulation et l'équipement de navigation. Tout le reste construit affaires. Je me demande comment le revenu est distribué aéroports occidentaux. 40% du chiffre d'affaires pour l'aéroport font aérienne et 60% non-core business.

Ce sont des restaurants, des hôtels, etc. À Sheremetyevo, malheureusement, c'est le contraire. 60% des revenus proviennent de l'aviation et 40% représentent le reste. Et quoi, on mange moins ici, on boit moins? Bien sûr, tout dépend du niveau de vie, et c'est un problème dans notre pays. Si l'entreprise comprend qu'elle a un passager, elle construira tout elle-même.

 

- L'aéroport de Sheremetyevo - un aéroport trépidant à Moscou. Chaque année, nous avons de plus en plus de passagers. Et il arrive que le niveau de la croissance économique de passagers est plus élevé que les compagnies aériennes elles-mêmes. Par conséquent, il ya des commentaires qui alimentent de petits avions, qui sont couchés partout quelques bribes et des serviettes sales. Elle ne vise pas à "Aeroflot"Mais je veux savoir, comment pouvez-vous expliquer cela?

 

Le fait est que chaque compagnie devrait avoir son propre passager. Notre segment premium. Et nous allons nous battre pour ses passagers et de fournir le meilleur service. Mais il ya des entreprises dont les passagers principale - ce qui est la classe économique. Ils appartiennent à différents passagers.

Ils ont un autre contingent. Si nous sommes, selon les règlements, nettoyer l'avion après chaque vol, l'autre peut être nettoyée une fois par jour. Ils ont tout simplement pas d'argent du tout. Alors vous avez besoin de regarder où il ya ce que vous avez dit. Si les compagnies low-budgétaires - est tolérée et ne sont pas liées à la sécurité. Autre chose, si les gens paient de l'argent grave, et ne reçoivent pas un service de qualité. Eh bien, je suis ici pour dire. Piloter des avions "Aeroflot".

Directeur général de JSC "Aeroflot - Russian Airlines" Saveliev Vitaly Gennadievich.

Avia.pro

Brad !!!
30 ans ont passé l'ajustement de type ou un nouveau type de russe ...
Brad!
Simulation solide de l'activité infatigable ...

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