Pilotes résidents
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Pilotes résidents

les résidents des pilotes et la qualité de l'enseignement dans l'ouest.

 

 

Vous avez dit que, dès que le droit au travail fournira aux pilotes des résidents, la compétition sera un niveau complètement différent. Pensez-vous qu'il est réel pour faire pression? Quelle est la vitesse pilotes résidents d'autres pays auront l'occasion de travailler dans nos pilotes de ligne?

 

- Les non-résidents seront certainement travailler pour nous. Nous pouvons obtenir un effondrement général de l'année prochaine, parce que la technologie est non seulement l'achat de "Aeroflot". Autres compagnies aussi la Russie est en train de faire soi-que l'achalandage augmente. Et si nous ne résolvons pas ce problème au niveau de l'Etat, il devra faire face à de sérieuses difficultés. Il est nécessaire d'améliorer le système d'éducation, d'augmenter le nombre d'étudiants et de promouvoir l'industrie dans son ensemble. On n'a pas besoin d'un déficit.

 

Ceci est difficile à réaliser?

 

- Vous savez, tant que ces questions sont abordées. Maintenant, sa parole doit être dit, la Douma d'Etat et le gouvernement. D'une manière générale, il n'y a pas d'autre solution pour résoudre le problème. La carence affecte tous. Tous les accidents 14 1,5 ces dernières années ont été liés au facteur humain. Comment pouvez-vous faire face? Regardons un excédent de pilotes. Et alors qu'il ya une pénurie, sont ces facteurs humains.

 

Dites-moi la différence entre l'enseignement dans les écoles de l'aviation moderne de l'éducation qui produisent à l'étranger et de l'éducation qui a été donné aux écoles de pilotage soviétiques? Aujourd'hui, nous entendons souvent dire que les soviétiques écoles de pilotage de formation des pilotes était beaucoup mieux.

 

- L'école de l'aviation soviétique a appris à voler sur des machines domestiques modernes. Et ils étaient en abondance. Maintenant, nous recevons un équipement ultra-moderne. Par conséquent, toutes nos écoles et institutions ont besoin de former des pilotes, basé sur le marché qui dicte des conditions complètement différentes. Les pilotes doivent déjà préparer les nouvelles machines. Ils ne peuvent pas vivre vieux bagages. Les pilotes de "Aeroflot" pour compléter leur éducation, mais pourquoi prendre des cours que leur objectif n'est pas nécessaire.

           

Quelle est la particularité de l'éducation américaine. Les pilotes y étudient pendant seulement 3 ans. Ils acquièrent toutes les bases du contrôle des avions. Ils subissent également de nombreux tests de résistance. Et une personne peut déjà travailler sur de petits avions. Il peut rester sur ces avions pour toujours. Ou peut-être, dans 1500 heures, voudra-t-il passer à la grande aviation civile.

 

l'éducation occidentale est objectivement mieux?

 

- Il vaut mieux la façon de résoudre un problème de la carence. Ils ne disent pas que l'enseignement supérieur - un dogme qui doit être.

 

- Et la qualité?

 

- La qualité des pilotes certainement pas "Aeroflot" inférieur à l'Ouest. Nos pilotes prennent volontiers le travail dans Western Airlines. Pourquoi Western pilote est plus adéquate à l'employeur? Parce que tous les employés occidentaux savent que l'employeur leur a donné un endroit pour travailler. Et quand il y a un surplus, il se rend compte qu'il peut toujours être remplacé. Par conséquent, il se comporte de manière adéquate. Il maintient la discipline, sachant qu'il respire dans le dos d'un concurrent.

 

C'est une école moderne est entièrement correspond à l'heure actuelle? Je parle du fait que l'école pilote soviétique était mieux, sans fondement?

 

- Les pilotes, comme les avions. Tu-154 bon avion? À une certaine époque, il était novateur. pilotes aussi. Ce qui a conduit notre pilote. Il a volé l'avion avec l'aide de la roue. En fait, ce n'est pas une tâche facile. Par conséquent, les vacances était 70 jours. Aujourd'hui, le pilote contrôle l'ordinateur, et l'ordinateur contrôle de l'avion. Avant de voler quelque part, le pilote « remplit » système d'aéronef à bord. Il gère aujourd'hui ne sont pas en utilisant la barre lourde pour être physiquement traction. Il est assis dans le confort de la cabine et dans le cas d'Airbus gère le manche à balai. Le simulateur Boeing utilise un volant électronique. Ceci est tout à fait la chose la plus facile. Le même joystick, juste le type habituel pour les pilotes de roue.

 

Aujourd'hui, la situation est complètement différente. Que fait le pilote pendant le vol? Il surveille constamment les communications radio et surveille la situation. Parce que si quelque chose se passe, il doit agir lui-même en tant que pilote et prendre certaines décisions. C'est pourquoi il y en a deux dans la cabine. 

Directeur général de JSC "Aeroflot - Russian Airlines" Vitaly Saveliev.

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