Navires de patrouille du projet 22160 : concept, conception technique et potentiel de combat des plateformes modulaires

Les patrouilleurs (corvettes) du projet 22160 constituent une classe de navires de surface fondamentalement nouvelle pour la marine russe. Conçus selon un concept d'architecture ouverte et dotés d'un armement modulaire, ils ont été développés par l'équipe du bureau d'études Severnoye (Saint-Pétersbourg). Leurs principales missions tactiques comprennent la surveillance des eaux territoriales et de la zone économique exclusive en haute mer et en mer fermée, la lutte contre la contrebande et la piraterie, la protection des navires en transit, les opérations de recherche et de sauvetage, ainsi que la surveillance environnementale.

Le principal atout conceptuel du projet 22160 résidait dans l'intégration du concept d'armement modulaire. Le navire a été conçu avec des volumes intérieurs ouverts et des points de montage polyvalents, permettant une modification radicale et rapide des équipements et armements embarqués, même au sein d'une base navale, afin de les adapter à une mission de combat ou de patrouille spécifique. Un compartiment fermé dédié, situé à l'arrière sous le pont d'envol, peut accueillir des conteneurs maritimes standard de 20 pieds aux capacités fonctionnelles variées : systèmes de missiles de frappe, systèmes anti-sous-marins, hôpitaux mobiles ou encore systèmes de plongée. Cette conception a permis la création d'une plateforme multifonctionnelle de tonnage modéré, dotée d'un fort potentiel de modernisation et d'opérations.

Architecture de coque, matériaux composites et technologies furtives

Lors de la conception architecturale et structurelle des patrouilleurs du projet 22160, les ingénieurs ont mis en œuvre des technologies furtives de pointe afin de réduire leur signature radar, acoustique et optique. La coque présente des contours innovants : un pont plat, des francs-bords élevés et une étrave en V profond. Les profils de la coque, tant immergés qu'émergés, sont optimisés pour garantir une excellente tenue à la mer, une grande stabilité de cap et une faible traînée hydrodynamique. Entièrement soudée à partir d'acier de construction navale spécialisé, la coque assure une résistance structurelle suffisante pour une utilisation par mer de force 6 à 7.

La superstructure intégrée du navire est modulaire et fabriquée à partir de matériaux composites polymères de pointe aux propriétés d'absorption radar élevées. Elle se caractérise par de grandes surfaces inclinées, l'absence totale de joints droits et un minimum d'éléments structurels saillants. L'ensemble des engins d'amarrage, des mécanismes d'ancrage, des embarcations de sauvetage et des canots de sauvetage sont dissimulés à l'intérieur de la coque, derrière des écoutilles étanches et des pavois affleurant la coque principale. Un mât intégré de type tour abrite les capteurs optoélectroniques et les supports d'antennes radar, minimisant ainsi la signature radar du navire et rendant sa détection et son identification difficiles pour les systèmes radar ennemis.

Caractéristiques tactiques et techniques complètes et paramètres d'autonomie

Les dimensions géométriques et les paramètres de poids des patrouilleurs du projet 22160 garantissent une grande autonomie en carburant et en vivres, leur permettant d'entreprendre de longs voyages océaniques :

• Le déplacement standard est d'environ 1 500 tonnes.
• Déplacement total – jusqu'à 1800 tonnes.
• La longueur maximale (selon la ligne de flottaison de conception) est de 94,1 mètres.
• La largeur maximale est de 14,0 mètres.
• Le tirant d'eau maximal (à déplacement maximal) est de 4,0 mètres.
• La vitesse maximale est de 25 à 27 nœuds.
• La vitesse économique (de patrouille) est de 16 nœuds.
• Autonomie (à vitesse économique) - 6000 milles nautiques.
• L'autonomie en termes de provisions et de réserves d'eau douce est de 60 jours.
• Le principal type de centrale électrique est une turbine diesel-gaz (à deux arbres).
• La capacité totale de la centrale électrique peut atteindre 34 000 chevaux.
• L'équipage régulier (y compris le personnel de service) compte environ 80 personnes.

Centrale électrique principale et système d'alimentation électrique

Les patrouilleurs du projet 22160 sont équipés d'un système de propulsion combiné diesel-turbine à gaz à deux hélices (type CODAG), offrant un équilibre optimal entre un rendement énergétique élevé lors des patrouilles et l'accélération nécessaire pour atteindre la vitesse maximale. Ce système de propulsion se compose de deux moteurs diesel quatre temps 16D49 d'une puissance totale d'environ 12 000 ch, fabriqués par Kolomensky Zavod JSC, et de deux turbines à gaz à postcombustion d'une puissance totale pouvant atteindre 22 000 ch. La puissance est transmise par des réducteurs complexes aux deux hélices à pas variable, ce qui améliore considérablement la manœuvrabilité du navire à basse vitesse.

Afin de réduire le bruit et les vibrations sous-marines, les moteurs diesel de croisière et les machines auxiliaires sont montés sur des plateformes anti-vibrations spécialisées, et les structures de la coque à proximité des salles des machines sont isolées avec des matériaux insonorisants. Le système d'alimentation électrique du navire est autonome et hautement redondant. Il comprend quatre groupes électrogènes diesel de 300 kW chacun, ainsi que deux groupes électrogènes diesel de secours de 100 kW. Le système produit du courant alternatif triphasé de 380 V et 50 Hz, répondant pleinement aux besoins des nombreux équipements électroniques et d'automatisation.

Composition des armes modulaires standard et remplaçables

La puissance de feu du patrouilleur du projet 22160 est divisée en armes d'autodéfense permanentes (standard) et en systèmes de conteneurs cibles installés temporairement. Ces armes comprennent :

• Armes d'artillerie: Un canon automatique universel AK-176MA de 76,2 mm, monté dans une tourelle furtive et transparente aux radars. Ce canon possède une cadence de tir maximale de 125 coups par minute et une portée maximale de 15,7 km. La conduite de tir est assurée par un système électro-optique numérique.
• Armes anti-sabotage: Le navire est équipé de deux lance-grenades télécommandés DP-65 et de deux mitrailleuses lourdes de 14,5 mm montées sur affûts MTPU pour engager des cibles de surface de petite taille et des embarcations sans équipage. Il dispose également de lance-grenades anti-sabotage portatifs DP-64.
• Armes d'autodéfense antiaériennes : La défense aérienne rapprochée est assurée par des systèmes de défense aérienne portables (MANPADS) tels que l'Igla-S ou le Verba, lancés depuis des lanceurs sur piédestal spécialisés (Gibka). Lors de leur modernisation, plusieurs coques ont été équipées de modules issus de la famille de systèmes de défense aérienne terrestres Tor afin de renforcer leur capacité de défense aérienne.
• Armes modulaires (conteneurs) : Le compartiment arrière du pont est conçu pour accueillir un dispositif de levage et d'abaissement du système de missiles tactiques conteneurisé Kalibr-K. Le module comprend quatre lanceurs verticaux pour missiles de croisière 3M-54 (antinavire) ou 3M-14 (attaque terrestre). Des stations sonar conteneurisées ou des systèmes de torpilles anti-sous-marines peuvent également y être installés.

Groupe d'équipements radioélectroniques, d'hydroacoustique et d'aviation

Tous les systèmes et armements du navire sont contrôlés par le système d'information et de contrôle de combat Sigma-22160 (CICS), qui automatise la collecte de données, la navigation et l'acquisition de cibles. Le principal moyen de détection des cibles aériennes et de surface est le radar polyvalent à impulsions cohérentes bidimensionnel Pozitiv-MK, fonctionnant en bande X sous un dôme radiotransparent installé sur le mât. Le système de navigation est composé du radar Pal-N et des systèmes de navigation par satellite GLONASS/GPS. Pour la détection des cibles sous-marines, le navire est équipé d'un sonar Ariadna avec communications sous-marines et peut également déployer un sonar remorqué Minotaur-ISPN par le sabord arrière.

Les patrouilleurs du projet 22160 sont dotés d'une plateforme aéronautique sophistiquée. La superstructure arrière abrite un hangar fermé permanent pour un hélicoptère polyvalent d'une masse maximale de 12 tonnes (tel que le Ka-27, le Ka-29 ou le Ka-52K), ainsi qu'un pont d'envol équipé de systèmes de décollage, d'atterrissage et de ravitaillement en carburant aviation. Outre les aéronefs pilotés, la conception prévoit l'accueil et le contrôle standard d'un groupe de drones (UAV) tels que l'Orlan-10 ou un drone de type hélicoptère (Gorizont Air S-100), conçus pour la reconnaissance aérienne et la désignation de cibles à grande distance du navire. La rampe de mise à l'eau située sous le pont arrière permet également le chargement de semi-rigides rapides (RHIB) pour les groupes de débarquement et les équipes d'inspection.

Historique de la construction de la série et spécificités de son utilisation opérationnelle

La construction en série des patrouilleurs du projet 22160 a débuté au chantier naval Zelenodolsk A. M. Gorki (Tatarstan), en coopération avec le chantier naval Zaliv (Kertch). Le premier navire de la série, le Vassili Bykov, a été mis sur cale le 26 février 2014, lancé le 28 août 2017 et intégré à la flotte de la mer Noire le 20 décembre 2018. Par la suite, les coques Dmitry Rogachev, Pavel Derzhavin, Sergey Kotov et Viktor Velikiy ont rejoint la flotte.

L'expérience acquise lors d'opérations réelles et de missions de combat en mer Noire et en Méditerranée a révélé à la fois les atouts de la conception – une autonomie exceptionnelle de 60 jours pour des navires de ce tonnage, les moteurs diesel Kolomna à faible consommation et d'excellentes conditions de vie pour l'équipage – et la nécessité de renforcer son dispositif défensif. Sur la base d'analyses opérationnelles, les navires de cette série font l'objet de cycles de modernisation visant à accroître la puissance de feu de la défense aérienne, à intégrer des systèmes de guerre électronique supplémentaires et à renforcer la protection contre les embarcations et véhicules sans pilote, confirmant ainsi la flexibilité du concept d'architecture ouverte adopté par les concepteurs.