Petit avion de belle-fille

Alors, qui va prendre soin des besoins des petits avions? Aviation Caller ID?

L'Etat n'a pas le temps. Depuis les plus hauts gradés, les plus hauts fonctionnaires de l'État déclarent toutes sortes de déclarations sur une assistance généralisée et le développement des infrastructures pour la petite aviation interrégionale. Et l'aviation générale.

Au cours des dernières années 10, combien de demandes de aviateurs de l'oreille agréables.

16.12.2010 Moscou Le gouvernement russe sera engagé dans la renaissance des petits avions, a déclaré le Premier ministre Vladimir Poutine. Les droits sur l'importation de petits aéronefs seront réduits. Les fonds seront alloués aux réseaux d'aérodromes pour avions légers. Les aérodromes de l’ancien DOSAAF seront restaurés. 

Quelqu'un a vu le soutien du programme de petits avions?

22.08. 2013g. Le Russe base "Aviasoyuz." L'association des petites et régional de l'aviation. Sur la base d'un complexe de l'air industriel à Oulianovsk permettra de créer toutes les conditions pour la production nationale d'avions pour les vols régionaux.

A ce stade, en Russie, il n'y a pratiquement pas de lumière de ses avions double ou plus. Il y a des cas de production isolées est même pas la série, et ainsi, la pièce, la production semi-artisanale des avions légers. Pratiquement pas de lumière est occupé moteurs efficaces de niche. Bien que l'absence de moteurs normaux domestiques pour sa propre industrie de l'aviation, j'ai tradition « bon » de l'Union soviétique, et plus tard la Russie. Pas de qualité de carburéacteur. Et pourquoi devrait-il produire sur le marché intérieur, s'il n'y a pas de demande! Cela représente les propriétaires de bon, les avions cher de voler 100 LL, à l'étranger. Dans le même en Finlande.

Où se trouve l'avionique de haute qualité et peu coûteuse?  

Le marché est inondé de stations, les transpondeurs, toutes sortes de pointeurs, affiche compagnies occidentales bien connues.

Même un casque ordinaire pour communiquer faut commander à l'étranger.

Aujourd'hui, la flotte d'avions légers privés se compose essentiellement de technologies étrangères. La production de masse de Cessna, Piper et d'autres entreprises permet de maintenir leur coût à un niveau assez bas. Et la saturation, par exemple, du marché américain en avions légers, permet de choisir un avion pour tous les goûts, de toute année de fabrication. 
L'avez-vous acheté? Bien joué! Mais maintenant, il doit encore être livré à la Russie par voie maritime. Payer les droits de douane. Ce qui est souvent comparable au coût de l'avion lui-même. De plus, votre appareil doit être enregistré dans le registre des avions de la Fédération de Russie (moyennant des frais distincts, bien sûr!). Un autre avion doit être assemblé et piloté. Tout cela doit être fait par des professionnels, bien sûr! Certifier et obtenir l'autorisation de voler d'un aéronef. 

En Amérique et en Europe, la procédure de formation et d'obtention d'une licence de pilote est extrêmement simplifiée. Et on ne peut pas dire qu'il y a un grand nombre d'accidents dus à la faute des pilotes privés. Si vous n'allez pas être engagé dans un taxi privé ou dans un autre type d'activité commerciale utilisant des avions, l'obtention d'une licence PPL n'est pas très différente de l'obtention d'une licence pour conduire une voiture. Il n'y a même pas de commission médicale. Il suffit de passer par un médecin généraliste. Et puis suivez un cours dans l'une des nombreuses écoles de pilotage. Et ces écoles, croyez-moi, préparent de très haute qualité! Vous acquerrez les compétences de pilotage sur une carte, à l'aide d'un navigateur GPS. Pilotage dans des conditions météorologiques défavorables et des situations non standard. Auparavant, bien sûr, après avoir étudié les disciplines théoriques. Aérodynamique, cartographie, météorologie, etc.

Bien sûr, nous avons aussi des aéroclubs et des ATS, où ils peuvent préparer un pilote volant pour «l'âme». Mais ils sont peu nombreux, les cours sont très chers. Et ce n'est pas parce que les gens qui le font sont cupides. Simplement, ce sont les conditions et les spécificités de l'espace aérien russe.

Russie, un pays avec de vastes espaces de la mesure et sa faible population.

Où ils ne sont pas sur nos espaces ouverts, il est possible et nécessaire de développer et de l'aviation d'affaires et les avions privés de lumière, et un petit inter-régionale!

  Les avions légers, les avions amphibies, les autogyros et les hélicoptères pourraient tous occuper leur solide niche dans notre air. 

  Avion amphibien. Chanson de cygne séparée. Combien de régions en Russie sont célèbres pour leurs rivières, leurs canaux, leurs lacs. Quels sont un site gratuit, prêt pour l'atterrissage. Et, par exemple, en Carélie, où il existe un grand nombre de lacs, certains ne sont accessibles que par voie aérienne. Fly, je ne veux pas.

Il y a, bien sûr, en masse russe de passionnés, KB créative, qui se développe et les avions et les moteurs pour eux, et réunir des instruments simples, uniques. Mais tout cela se fait en privé, de façon sporadique. Non pensé la politique de l'État en la matière. Bien que, peut-être il est ... mais ici sur le terrain pour une raison quelconque, il ne se remarque pas. Des fonds dédiés, des programmes de développement, régler, sans doute là quelque part dans les couloirs du pouvoir. Le ministère des Transports est probablement très serré des domaines plus rentables de transport. Il pas le temps de se livrer à des industries à faible rentabilité. Ainsi, le petit avion était la belle-fille. Et dans l'Union soviétique, personne ne vint à l'esprit pour combiner la marine et la force aérienne dans un seul organisme. Il était le ministère de l'aviation civile. Et il a été dirigé par un professionnel. Pas un marin et non un cheminot. Un pilote. Et résoudre les problèmes dans l'intérêt de tous les types d'avions.

  Eh bien, nous ne pouvons qu'attendre. 

Valery Smirnov spécifiquement pour Avia.pro