Les principales causes de la catastrophe Yak-42. Aerosvit. année 1997.
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Les principales causes de la catastrophe Yak-42. Aerosvit. année 1997.

Les principales causes de la catastrophe Yak-42. Aerosvit. année 1997.

 

 

1. Défaut de l'équipe légère de planifier et d'exécuter correctement l'approche et l'approche interrompue de la piste 16 à l'aéroport de Macédoine.

2. L'échec de l'équipage de conduite d'utiliser correctement des aides radio à la navigation et d'équipement radio / instruments de l'avion, ainsi que d'interpréter l'information entre eux affiche

3. Manquement de l'équipage de conduite à déclarer une urgence lorsqu'il a perdu son orientation après avoir franchi la deuxième pente malgré de nombreuses circonstances les avertissant d'une telle situation.

4. Incapacité du commandant à effectuer la montée maximale possible en réponse à l'alarme ZSAS 30 "avant la collision.

5. Manque de donner des ordres, de discipline et de contrôle de l'aéronef et confusion et éventuellement la perte d'un équipage fonctionnel.

6. Contrôle insuffisant de la compagnie sur la conduite de ses vols, ce qui a permis et conduit au départ d'un équipage de conduite non préparé et insuffisamment qualifié et d'un aéronef non conforme aux normes de navigabilité nationales et internationales (un certificat de type n'a pas été délivré avec l'ajout approprié pour les vols internationaux).

 

La catastrophe de Thessalonique. Yak-42. Aerosvit. 1997 année.

 

Facteur concomitant

 

1. Niveau insuffisant de formation des équipages de conduite à la gestion des ressources du poste de pilotage et aux vols internationaux.

2. Départ d'un aéronef avec un récepteur VHF / NDV inopérant. malgré les restrictions prévues dans le MNP.

3. Nomination d'un pilote instructeur insuffisamment qualifié pour ce vol particulier qui a perturbé et considérablement gêné

une action coordonnée et efficace de l'équipage de conduite.

4. Indication inexacte du symbole sur la carte 11-1 de la société pour la voie à partir de laquelle l'équipage de conduite est susceptible d'avoir formé une fausse opinion. qu'à l'aéroport "Macédoine *", le service radar est assuré.

5. Évaluation insuffisante par le service de contrôle d'approche dans les conditions ci-dessus des difficultés auxquelles l'équipage de conduite a dû faire face - dans la mise en œuvre des procédures et des autorisations, ce qui n'a pas permis aux contrôleurs d'offrir une éventuelle assistance de leur propre initiative, et donc probablement d'éviter incident.

Avis Major Air Force de la Grèce et membre de l'enquête sur l'accident Conseil M. Je suis d'avis que le service d'expédition à l'atterrissage de l'aérodrome « ​​gestion de coucher du soleil Macédoine * est la raison pour ne pas empêcher l'incident, plutôt que des facteurs de confusion en raison du témoignage d'être en dollars canadiens disponibles, il est clair que le service de police est suffisamment formé cette façon de rapports d'air navire, pour le décrire comme « LOST SAMOLEG. selon Doc. 4444. le personnel ATC impliqués a exercé ses fonctions efficacement, interpréter les instructions de cette section, conformément à leurs vues. En conséquence, ils n'ont pas fourni l'assistance nécessaire à l'équipage de ce dans les circonstances actuelles, pour être en mesure d'empêcher l'accident.

 

  1. Les détails complets du navire
  2. Informations sur le téléchargement et le navire de l'équilibre
  3. Informations sur les conditions météorologiques Aéroport "Macédoine" 
  4. Information sur l'emplacement et le choc très
  5. Placer les débris et les facteurs vizhivaemosti
  6. Analyse: considérations générales sur les accidents
  7. Vue d'ensemble de la confusion dans le cockpit
  8. L'étude de l'efficacité du gestionnaire
  9. Faits de base sur le crash du Yak-42
  10. Les principales causes de la catastrophe

 

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