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OAO Nizhny Novgorod Aircraft Sokol usine

OAO Nizhny Novgorod Aircraft Sokol usine

 

L'usine de construction d'avions de Sokol est une organisation de construction d'avions située dans la ville de Nizhny Novgorod.

Rayonoobrazuyuschim est maintenant de Nijni-Novgorod (à ce sujet formé la région de Moscou de Nijni-Novgorod). Tout une participation importante dans la société "Falcon", à savoir 38 pour cent détenue ouverte akuionernomu Société "United Aircraft Corporation".

Chapeau de Falcon

histoire

Off plan

En 1929, Kanavino et Sormovo, ainsi que d'autres colonies (Burnakovka, Karpovka, Molitovka, Kostarikha et autres) sont devenues une partie de Nizhny Novgorod. Le district de Zarechny de Nizhny Novgorod, pendant la période d '«industrialisation», est devenu un site de construction de nouvelles usines et d'agrandissement d'usines existantes.

Le 21.10.1929 octobre 21, le Conseil de la défense et du travail de l'Union des Républiques socialistes soviétiques adopta un décret sur la construction d'une usine aéronautique numéro XNUMX à Nizhny Novgorod. A cette époque, elle était censée devenir non seulement la plus "... importante de toutes les usines aéronautiques qui existaient dans l'Union des Républiques socialistes soviétiques, mais aussi l'une des plus grandes usines aéronautiques, même parmi les usines étrangères".

La nouvelle usine aéronautique a été construite dans la partie ouest de la ville, entre les rivières Levinka et Berezovka, dans la friche, entourée de nombreuses forêts et marécages, entre Sormovo et Kostarikha, non loin des villages de Ratmanikha, Knyazhikha et Gornushkino. Contrairement à l'usine automobile de Gorky située à sept kilomètres au sud de l'usine automobile de Gorky, qui a été lancée en même temps avec résonance et fanfare, l'entreprise a été immédiatement classée. Les journaux n'ont rien écrit sur la construction. Les bâtiments de l'usine étaient cachés par des fourrés denses et n'étaient visibles ni de l'autoroute de Moscou ni du chemin de fer Gorki-Moscou, le long duquel les étrangers pouvaient se déplacer.

En raison de la confidentialité, apparemment il n'y avait aucune indication sur le véritable but de l'usine en cours de construction. Les travailleurs, qui venaient d'arriver indiqué que l'usine produira des produits spéciaux, et ceux qui savait ce qui se passait, ont signé un accord de non divulgation. Aircraft Factory n'a pas été subordonné à des organes du parti et du gouvernement local, de sorte que la mention à ce sujet presque jamais trouvé dans les archives de tout comité exécutif ou le Gorki régional du PCUS (b).

Falcon Travaux

La construction de l'usine a officiellement commencé le 02.05.1930/04.05.1930/30 sous la direction. Muratova A.M. 01.07.1931/XNUMX/XNUMX la fondation du bâtiment industriel principal a commencé dans une atmosphère solennelle. Le programme de développement de la colonie ouvrière a été approuvé en même temps que la construction de l'usine. Compte tenu de l'introduction du "S-XNUMX" - le plan de mobilisation de l'Etat, tous les travaux de construction, qui ont nécessité des efforts colossaux, ont été extrêmement accélérés. Le XNUMX/XNUMX/XNUMX, l'entreprise devait devenir opérationnelle. Le problème a finalement été résolu.

Conformément au calendrier de construction, les tâches principales étaient la construction des magasins d'approvisionnement et de préparation, la deuxième priorité était la construction des ateliers de montage, des installations d'aérodrome, des bâtiments auxiliaires et de service. L'expérience de la construction future de l'usine n ° 21 a également été utilisée dans la construction d'autres usines aéronautiques. L'usine a été conçue pour la production principale en temps de paix d'environ deux mille avions. Au tout début, il était prévu de produire I-3 (chasseur monoplace), R-5 (avion de reconnaissance et K-5 (avion de passagers).

L'usine aéronautique n ° 21 a officiellement commencé ses travaux le 01.02.1932/21.02.1934/4, bien que de nombreux objets et bâtiments n'étaient pas encore achevés à cette époque. La première étape comprenait six ateliers (menuiserie, outillage, cuivre-duralumin, mécanique, métallurgie et réparation) et des séchoirs pour bois d'avions. Les structures de l'usine, érigées à la hâte des plans quinquennaux, n'étaient souvent pas de haute qualité. Par exemple, le XNUMX/XNUMX/XNUMX, une urgence est survenue: le toit d'un atelier de menuiserie s'est effondré, tous les locaux ont été remplis de débris sur une superficie de plus de XNUMX mille mètres carrés, deux personnes sont mortes, dix ont été blessées.

Produits Falcon usine

Evgeny Miroshnikov, jeune spécialiste de 07.03.1931 ans, a été nommé premier directeur de l'usine. Le bureau d'études de l'usine a été organisé sur la base de la branche moscovite du département de conception et de dessin de l'usine n ° 21, spécialement constituée le 1932/1933/XNUMX. À l'avenir, il a été réapprovisionné en diplômés de l'école technique de Nijni Novgorod de la flotte aérienne civile. Le département de dessin et de conception, dont les travailleurs ont été activement formés et exercés dans les bureaux de conception de Moscou et dans les usines aéronautiques de Moscou, a déménagé (en avril XNUMX, après le lancement de l'entreprise) à Nizhny Novgorod. En XNUMX, l'hôtel Intourist est construit sur la place Teatralnaya au centre de la ville pour des spécialistes étrangers travaillant sous contrat et orientés vers l'usine aéronautique de Nizhny Novgorod.

Un ancien aéroport de la ville a été utilisé comme un terrain d'aviation de l'usine. Il était situé au nord de l'autoroute Moscou. Dans un souci de confidentialité, il a chargé strictement à appeler «Formation Osoaviahima aérodrome." La station d'essais en vol pour l'aéroport de service domestique, il a été construit,.

Bâtiment principal de Falcon

1932-1945 ans

Le premier avion, dont la production a été lancée à l'usine 21, est le chasseur biplan I-5. Le premier avion a été assemblé à l'usine en août 1932. 661 avions I-5 ont été produits en 1932 - la première moitié de 1934, vingt chasseurs supplémentaires ont été fabriqués dans une version d'entraînement à deux places. L'usine, en cours d'amélioration de la production, a rencontré des problèmes importants: le décalage entre les tâches prévues et les capacités de production actuelles, le faible niveau de qualité des matières premières et des composants, une pénurie de main-d'œuvre et ses faibles qualifications. Au vu de tout ce qui précède, le niveau de qualité de l'avion était loin d'être idéal. La production totale des usines d'avions de l'Union des Républiques socialistes soviétiques en 1933 a atteint un nombre record de 4116 avions de différents types, la plupart d'entre eux étant des biplans U-2 et R-5. Dans le même temps, le pourcentage de l'usine aéronautique n ° 21 n'était que de 312%, soit XNUMX avions.

En 1936, l'entreprise reçut un nouveau nom en l'honneur de Sergo Ordzhonikidze - "Usine Ordzhonikidze Sergo".

Par ordre du commissaire du peuple à l'industrie lourde Ordzhonikidze Sergo du 23.03.1936/21/16, la direction de l'usine aéronautique n ° 1934 a été informée qu'il allait bientôt organiser la production d'un autre chasseur, le I-21: restructurer les activités industrielles de l'usine en organisant la production en série d'avions plus complexes. »La production de l'I-16 (avion de combat à grande vitesse) a débuté en 1934. Les premiers prototypes de l'I-16 ont été testés en action par Valery Chkalov, héros de l'Union soviétique et principal pilote de l'usine de 1934 à 1938.

1945-1992 ans

L'usine a produit le premier chasseur à réaction en série La-1948 en 1949-15, créé par OKB-301 sous la direction de S. A. Lavochkin (construit à 189 exemplaires).
En 1949, l'usine a commencé une coopération étroite avec OKB-155 sous la direction d'AI Mikoyan. NAZ "Sokol" est toujours célèbre en tant que fabricant de MiG.
De 1949 à 1952, l'usine a produit le chasseur MiG-15bis (construit à 1784 exemplaires) et sa variante de reconnaissance MiG-15Rbis (construit à 364 exemplaires).
De 1952 à 1954, l'usine a produit le chasseur MiG-17 et de 1955 à 1957, le premier chasseur supersonique soviétique en série, le MiG-19.
La production en série MiG-21 Il a été lancé en 1959 année. Il est devenu le chasseur supersonique le plus populaire dans l'histoire de l'aviation mondiale.
Intercepteur de production MiG-25 a été créé de 1969 à 1985. En même temps, c'est aussi le premier avion entièrement soudé de l'histoire de l'aviation.
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