JSC "Kazan Aircraft Production Association"
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JSC "Kazan Aircraft Production Association"

JSC "Kazan Aircraft Production Association"

 

 

KAPO (Kazan Production Aviation Association, du nom de S.P. Gorbunov) est l'une des plus grandes entreprises de l'industrie aéronautique de la Fédération de Russie.

Situé près des rues Akademika Pavlova et Maksimova dans la partie orientale de la zone de peuplement Aviastroitelny du microdistrict Karavaevo de Kazan. A un aérodrome d'usine "Borisoglebskoye", également situé à proximité dans la ville.

Manufactures avions civils et militaires, ainsi que des biens de consommation.

Avec l'OJSC KMPO voisin, ils font partie des entreprises qui forment la région.

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Histoire de l'usine

 

Usine n ° 124 et. Ordzhonikidze Sergo

En 1932, à l'intérieur de Kazmashstroy (usine aéronautique) en construction dans la ville de Kazan, la construction d'une usine a commencé, qui en 1934 a reçu le nom d'usine n ° 124 du nom de Ordzhonikidze Sergo ".

En 1934-1936 (période de formation), les produits suivants ont été fabriqués à l'usine: le six moteurs ANT-20bis (MG-bis, PS-124), le plus gros avion du monde à l'époque; l'avion qui a participé au vol paneuropéen de l'avion d'entraînement et de sport KAI-1; Les bombardiers DB-A conçus par Bolkhovitinov V.F. (ils ont établi quelques records de vitesse, de capacité de charge et d'altitude de vol).

En 1937, les travaux de préparation de la production en série du premier bombardier lourd à grande vitesse TB-7 (Pe-8) de l'Union des Républiques socialistes soviétiques ont commencé, dont la production a été établie en quelques années seulement (au total, 93 avions ont été créés). Ces avions ont été utilisés en 1941 pour le premier bombardement de Berlin et en 1942 pour le vol de la délégation diplomatique soviétique aux États-Unis d'Amérique.

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En 1940, les préparatifs commencent pour la production d'un avion de passagers Li-2 / PS-84 selon une licence acquise auprès de la firme américaine Douglas (dix avions sont produits).

Au début de la Seconde Guerre mondiale, l'usine est activement engagée dans la production de Pe-2, bombardier en piqué.

 

Nom de l'usine numéro 22 de Kazan Aviation. Gorbunova S.P.

 

14.05.1927/1933/XNUMX, la résolution du Conseil de la défense et du travail de l'Union des Républiques socialistes soviétiques a été publiée sur la création d'une usine aéronautique dans la ville de Moscou. Il porte le nom du directeur de l'usine, S.P. Gorbunov, décédé dans un accident d'avion en XNUMX. L'usine a reçu l'Ordre de Lénine la même année.

En octobre-novembre 1941, «l'usine d'aviation de Moscou n ° 22 nommée d'après .. Gorbunov S. P» a été évacuée vers Kazan à l'endroit de «l'usine n ° 124 nommée. Ordzhonikidze Sergo ". Par ordre du Commissariat du peuple à l'industrie aéronautique de l'Union des Républiques socialistes soviétiques en décembre 1941, la nouvelle entreprise reçut le nom officiel - "Kazan Aviation Plant No. 22 nommé d'après Gorbunova S. P. "

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Il a été mis en service dans un court laps de temps est arrivé équipement de production aménagée et équipements militaires. Le nombre d'employés était d'environ 30 mille.

 

Pendant la Seconde Guerre mondiale

 

L'émergence d'experts qualifiés l'occasion de résoudre le problème de trudoresursov qui existait avant la guerre dans l'usine.

L'usine a été entièrement rééquipée techniquement: emboutissage à chaud, emboutissage à froid, moule, machines-outils et ateliers d'outillage ont été construits. Le service de pré-production a été réorganisé.

1942: le tournant dans le développement de l'usine, le volume de production a été multiplié par huit par rapport à 1940 (la période d'avant la guerre). Les volumes de production les plus élevés ont été atteints en 1944 (plus de 1100 XNUMX pour cent), et les taux de croissance ont été tout aussi élevés depuis lors.

Toutes les vingt-quatre heures, dix à douze avions Pe-2 descendaient des plates-formes de l'usine (au total, plus de dix mille avions étaient produits). Pour envoyer des avions Pe-2 au front, le 221e régiment de ferries séparé de l'armée de l'air de l'Armée rouge des ouvriers et des paysans a été installé à l'usine.

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Pour l'exécution exemplaire des commandes gouvernementales en septembre 1945, l'usine a reçu l'Ordre de la bannière rouge et la bannière rouge du Comité de défense de l'État de l'Union des Républiques socialistes soviétiques a été transférée à l'usine pour un stockage éternel.

Un résultat significatif de la restructuration pendant la guerre a commencé à augmenter la productivité et une forte augmentation du niveau technique.

 

Dans les années après la guerre

 

Dans la seconde moitié de 1945, conformément aux conditions du temps de paix, l'échelle de production de l'usine a commencé à décliner de manière significative.

À la fin de 1945, la construction du bombardier lourd à longue portée Tu-4 commença, qui, en termes de ses propres paramètres techniques, tactiques et techniques de conception, prévalait dans une large mesure sur l'avion précédemment produit.

Une restructuration majeure de l'usine a été réalisée: trois ateliers ont été construits (dont un gabarit-plaza), sept ateliers instrumentaux et mécaniques et six ateliers de granulats ont été rééquipés, de nouvelles lignes de production ont été mises en service. La production était équipée de nouveaux équipements hautement spécialisés, de gabarits, d'outillages, de nouveaux procédés technologiques ont été adoptés: rodage, soudage à l'arc multicouche des cylindres de châssis, moulage en bronze, etc.

En 1947, la production de masse du bombardier Tu-4 a commencé, l'entreprise est devenue la principale pour la fabrication de ces avions.

03.081947/4/70 trois avions de production Tu-XNUMX et une version passagers de l'avion Tu-XNUMX ont participé à égalité avec d'autres avions de Tushino au défilé de l'aviation.

En 1951, un hangar a été mis en service pour le raffinement final des avions directement sur l'aérodrome, une station d'essais en vol et un atelier spécial pour la production d'équipement radar au sol a été mis en service.

En 1952, la production de l'avion Tu-4 a été interrompue (un total de 655 avions ont été produits) et l'usine a commencé à maîtriser la production du bombardier-porte-missiles à longue portée Tu-16, unique par ses caractéristiques techniques.

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Les technologies ont été considérablement améliorées: pour la première fois, le traitement de pièces moulées électroniques de grande taille (trappes, lampes), de nouvelles techniques de fraisage, le rivetage de groupes de presse et la production de dispositifs scellés ont été introduits. Traitement mécanique des trous de connecteur des appareils et des surfaces de bout, des panneaux ont été introduits, des places spécialisées pour la production de harnais électriques ont été développées, l'installation de systèmes de communication utilisant des appareils reliés aux places a été maîtrisée, etc.

Au cours de la période de production des avions Tu-16, 799 avions de plus de dix variantes différentes ont été produits (l'une des plus grandes modifications était le Tu-104B, un avion de passagers - au total, une centaine d'avions ont été produits). L'avion a été vendu en Indonésie, en Chine, en Irak et en Égypte. En 1963, la production en série de l'avion Tu-16 a été achevée.

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En 1957-1962, l'usine a considérablement augmenté sa capacité (de dix-huit pour cent des immobilisations, de treize pour cent des équipements, de huit pour cent de la superficie), ce qui a permis de réduire le temps nécessaire à la création d'un avion de nouvelle génération - le bombardier supersonique longue portée Tu-22. Une nouvelle piste a été construite pour la tester à l'usine. En 1961, trois avions Tu-22 sont attirés pour participer à un défilé aéronautique à Tushino. En 1962, l'avion est mis en service (au total, plus de 300 appareils ont été produits, y compris pour l'exportation vers la Libye et l'Irak).

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