"Incassable" Mi-24!
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"Incassable" Mi-24!

"Unkillable" Mi-24!

 

Le 9 mars, l'article «Kamov contre Mile ...", Qui décrit les avantages de l'hélicoptère d'attaque Ka-50 contre le Mi-28N.

Et déjà 23 Mars contrepoids à un article dans les médias, glorifiant Mi-24:

"Il ne reste plus d'endroits humides: les militants Mi-24 russes en Syrie avec un" carrousel de la mort " ("Sous la vue").

Il ne serait pas utile de se concentrer sur cet article, mais le baron Munchausen envierait les moments "vitaux" séparés de Mi-24 de l'article:

"Mi-24 s'est avéré être si indestructible que les légendes à ce sujet vont bien au-delà de la Russie. Par exemple, au début de 2000, un Mi-24 de la flotte de l'ONU, survolant l'océan Atlantique, a perdu de l'altitude et plongé dans l'eau. Pour tout autre hélicoptère, cet événement se terminerait par une catastrophe, mais pas pour Mi-24. L'hélicoptère a émergé de l'eau et a volé plus loin comme si rien ne s'était passé. Pour cette manœuvre, la planche a été surnommée "Calypso" et un dessin sous la forme d'un hélicoptère-sous-marin avec un périscope ".

COOL !!!

Mais un autre extrait: « installé sur les moteurs de turbine Mi-24 puissance puissance de 2000 permet à la voiture d'atteindre des vitesses 335 km / h, et en cas de défaillance d'un des moteurs de l'hélicoptère peuvent retourner en toute sécurité à la base sur la seconde » - il est nécessaire de l'auteur pour enseigner la campagne d'alphabétisation.

La vitesse est correcte, mais le fait que le Mi-24 vole facilement sur un moteur est très douteux, car en réalité il n'est évidemment pas suffisant pour deux d'entre eux:

« Caractéristiques à grande vitesse du prix de charge ont été obtenus Ni-24 sur le rotor, une fois et demie supérieur à » huit ». Dans les conditions extrêmes quotidiennes (chaleur, haute montagne, empoussiérage accru), cela a eu un impact significatif sur la gestion. De plus, les compétences de pilotage habituelles étaient souvent même nuisibles et pouvaient conduire à un accident. Pendant le décollage et l'atterrissage quand un mouvement brusque de la poignée de vis en surpoids a provoqué un retrait, une voiture a essayé de garder le chalet moteur « pas de gaz » pick-up « affaibli » ne suffisait pas, et l'hélicoptère s'effondre au sol. À basse vitesse sur la «colline» ou près du sol, Mi-24 a commencé à se comporter de façon inhabituelle. La maniabilité à la vitesse ne suffisait pas, le couple réactif du rotor principal entraînait la voiture dans un virage à gauche spontané et pouvait être largué dans un tour d'hélicoptère. Lorsque des manœuvres énergiques avec overdrive à grande vitesse et des angles d'attaque en raison de la perturbation de l'écoulement des lames Mi-24 tournent leur nez, va « saisir » - pas jusqu'à l'insubordination à la direction, puis a sombré brusquement. L'affaire plus d'une fois s'est terminée par un atterrissage brutal sur les extrémités des ailes et des blocs. Éviter le «ramassage» pourrait être strict respect des restrictions, mais au combat, «inférieur et inférieur» n'était pas nécessaire. Dans le "pick up" et avec un retrait énergique de la plongée, il y avait des coups de lames sur le wishbone. Ainsi, en Août 1980 ans après la caravane d'attaque « dvadtsatchetverki » chef d'escadron Kozovogo et son adjoint Alatortseva revenir à Faizabad avec des queues de lames posechennymi. Cet événement a eu des conséquences tragiques: Aller au contrôle CircleD RENOVE, M. Kozovoj sous le feu de l'ANC, la pale de rotor de queue avec otstrelennoy est allé Hawking, poutre de queue endommagé effondré, et la machine non gérée effondré, ensevelissant tout l'équipage. Il est mort et héros de l'Union soviétique V.Gaynutdinov - commandant de l'escadron avec « huit », qui a eu lieu l'opérateur dans une voiture de son ami dans le collège "... (Le ciel brûlé d'Afgan. L'aviation de combat dans la guerre afghane Markovsky Viktor Yurievich).

À propos, en plus de deux hélicoptères Mi-28 perdus et d'un Mi-24 en Syrie en raison de leur manque de fiabilité, le Mi-35 a également été abattu par un missile: la vidéo montre clairement sa rupture dans la zone du rotor de queue, l'hélice s'est effondrée et l'hélicoptère est tombé au sol de manière non guidée. mode!

Lors d'un vol expérimental sur Ka-50, le rayon de la queue a été tiré: l'hélicoptère s'est envolé vers l'aérodrome à une vitesse allant jusqu'à 200km / heure et a atterri en toute sécurité! C'est un autre avantage très précieux pour l'hélicoptère de combat, car les militants tirent toujours par derrière.

Dans ce cas, les pilotes avec Ka-50 / 52 auraient des options de survie 2:

  • Volez sans queue à la base et faites un atterrissage.
  • Catapulter et rester en vie! Là, le deuxième hélicoptère était également en train de barrager, ce qui est clairement visible sur la vidéo.

Selon l'animateur du programme "Le temps nous montrera" A. Scheinin - chaque action a son sens et son but, ou selon Kozma Prutkov: "Regarde la racine"!

Vous pouvez regarder et "à la racine", bon avec l'Internet, vous pouvez tous:

"La principale compagnie d'hélicoptères soviétiques" Mil "était sous le contrôle de la compagnie américaine Sikorsky, dans l'intérêt de qui l'équipement des forces armées russes avec des modèles modernes n'était en aucun cas inclus"... («Rossiyskaya Gazeta» - Numéro fédéral n ° 3613 du 26 octobre 2004).

Et je pensais tout d'abord qu'ils avaient seulement des intérêts commerciaux l'emportent sur l'état est nécessaire de prendre: le rôle du bélier pour promouvoir une série de Mi-28 de nos « amis assermentés » leur a été envoyé S.Sikorsky et notre armée a été laissé sans le meilleur du monde Ka-50, puis sans Ka-32-10AG, que les "clients" n'ont pas "trouvé". Mais pilotons nos pilotes sur des hélicoptères Ka-32-10AG et "evil rock" qui contourneraient le côté:

"Evil rock poursuit l'armée russe: Mi-8 s'est écrasé.

Dans le district Itum-Kalinsky de la République tchétchène, un hélicoptère russe Mi-8 s'est écrasé.

L'hélicoptère Mi-8 s'est écrasé en Tchétchénie en raison d'une forte rafale de vent, - a écrit le chef de la république Ramzan Kadyrov dans sa chaîne de télégramme. Selon lui, l'avion était censé livrer des gardes-frontières à l'avant-poste de la région d'Itum-Kalinsky. Sept personnes sont restées à l'intérieur. L'avion est tombé dans l'abîme d'une hauteur de 150 mètres. 7 mars 2018 ".                                   

 

"Les détails de l'accident d'hélicoptère est devenu connu ...

Selon les dernières données, avant la chute du conseil d'administration, il a fortement évolué. En conséquence, les gens dans le salon ont commencé à se disperser sur différents côtés. À ce moment-là, les pilotes de l'hélicoptère MI-8 avaient complètement perdu le contrôle, incapables de garder leurs appareils en l'air " ("InfoRector").

Très, très triste! Mes condoléances!

 

Moins d'un mois a passé: "En Biélorussie, je me suis écrasé dans un jardin de pommes ... 23.03.2018

L'hélicoptère de combat Mi-24 Biélorussie s'est effondré devant un couple marié qui s'est avéré être par hasard. Quand ils ont vu un hélicoptère bruyant dans le ciel, ils ont décidé de le filmer sur la caméra vidéo du téléphone. Grâce à eux, tout le processus de chute était accessible à l'enquête et au monde entier. Les images montrent clairement que l'hélicoptère à un endroit à basse altitude a tourbillonné, puis s'est effondré sur le sol.

La raison d'un comportement si étrange de l'hélicoptère, selon les experts, peut être des problèmes techniques avec la queue, ou l'erreur des pilotes. "

Ici l'atterrissage est plus doux et tout est en ordre avec les pilotes, ce qui signifie que les conclusions de l'IAC seront objectives, mais dans tous les cas, le même rotor de queue est directement lié à cette chute. Il a également été le coupable des 3 dernières catastrophes en Syrie, donc ce n'est pas le rocher qui doit être considéré comme «maléfique», mais le rotor de queue, qui aurait dû être abandonné depuis longtemps, et les pilotes devraient être transférés sur le Ka-50/52, et le Ka-32. -10AG.

En passant, Mi-8 du vent latéral tombe non seulement dans les montagnes, mais aussi sur un sol plat.

KRASNOYARSK, 25 Février. / TASS /. La raison de l'atterrissage brutal de l'hélicoptère Mi-8 sur le cap Arctique dans le territoire de Krasnoïarsk, selon les données préliminaires, était une poussée de vent latéral. Cela a été rapporté dimanche par le service de presse du Département des enquêtes de l'Ouest-Sibérie sur le transport du Comité d'enquête de la Fédération de Russie.

"Selon les informations préliminaires, au moment de l'atterrissage en raison d'un coup de vent latéral, l'avion s'est incliné et est tombé sur le côté", a déclaré l'agence. Après un atterrissage dur, une vérification est faite.

"Pour un hélicoptère avec un système coaxial, peu importe de quel côté souffle le vent au décollage ou à l'approche de l'atterrissage" (Colonel AV Rudykh Le mot à propos du "Black Shark": 20 June 2006).

 

La chute d'hélicoptère susmentionnée suggère que le ministre de la Défense S.K. Shoigu devrait avoir des conseillers non seulement sur les chasseurs, mais aussi sur les hélicoptères, et sur les hélicoptères, il devrait y avoir un conseiller de pilotes d'hélicoptère de race pure, comme un pilote d'essai de l'armée, le colonel Alexander Rudykh, qui a volé dans les conditions de combat de la Tchétchénie à la fois sur le Mi-24 et le Ka-50, c'est-à-dire qui connaît le prix de ces hélicoptères pas par ouï-dire, comme ex. Le commandant de l'armée de l'air V. Mikhailov ou le colonel-général des forces aérospatiales V. Bondarev, qui, en tant que commandant en chef des forces aérospatiales, a «fait l'éloge» de l'hélicoptère Mi-28N, mais lorsqu'il est devenu sénateur, il s'est rendu compte que le Mi-28N était un hélicoptère mortel.

Mais le fait que nos pilotes d'hélicoptère sont contraints de voler sur une telle technique imparfaite n'est pas une petite faute et le MO. « Mi » a tué nos soldats, et le ministère de la Défense continue de conclure des accords sur manifestement inadaptée à la guerre moderne, ces hélicoptères, alors que nous sommes plus engagés et prêts pour la production de masse de Ka-50 / 52 et Ka-32-10AG!

Les concepteurs du centre de coûts ont régulièrement alloué des financements en énormes quantités pour les NIR, par conséquent, ils doivent travailler cet argent non pas dans les rapports mais dans le fer! Par exemple, nous ne disposons toujours pas d'un hélicoptère de remplacement Mi-6 10t des capacités 12 porteurs., A commencé à développer l'Arctique doroguschih Mi-26, dont les caractéristiques de vol restent les mêmes, mais le coût des heures de vol a augmenté de plus de 2raza. En tout temps et tout KB dans la production de masse de la technologie aéronautique, sa valeur est tombée, mais les concepteurs du centre de coûts - strictement le contraire!?

Les hélicoptères offrant une sécurité de vol accrue et des hélicoptères plus confortables devraient être conçus pour fonctionner dans les régions arctiques et arctiques. Aujourd'hui je vois un hélicoptère transversal avec un tel hélicoptère, et même avec 4 moteurs de type B-12, c'est-à-dire Les concepteurs de centres de coûts ont aujourd'hui la possibilité de construire un tel hélicoptère basé sur le Mi-171A2. Le client d'un tel hélicoptère devrait être M.O. et de plus, dans le contrat, limiter strictement les concepteurs de centres de coûts dans le temps, afin qu'ils ne le construisent pas pendant des décennies, comme le Mi-38, mais s'inscrivent dans le temps qui leur est alloué. En cas de non-respect du délai - une PÉNALITÉ, mais telle qu'il n'était pas nécessaire pour eux d'échouer le plan à l'avenir. Dans ce cas, les vis principales, les moteurs et les réducteurs principaux sont en série, le temps de construction doit donc être réduit au minimum.

Mil Mi-8 construit à partir de zéro: « Le développement d'un hélicoptère polyvalent moyen prometteur sous la désignation B-8, destiné à remplacer les modèles de production du Mi-4, a commencé en Mil dans la seconde moitié 50-s. Le premier prototype en 8 envolé 9 1961 Juillet, il avait un turbopropulseur AI-24; Le second prototype, 8A - 17 1962 Septembre ans, il avait déjà deux turbomoteur TV2-117, qui sont déjà installés sur les machines de production « (Wikipedia).

In-12: "La conception a commencé à l'année 1963. Le premier vol a été réalisé par l'hélicoptère 10 July 1968 (pilote d'essai VP Koloshenko) " (Wikipedia).

Les concepteurs de centres de coûts d'aujourd'hui ont des systèmes de support prêts, un circuit d'hélicoptère et des ordinateurs puissants sont prêts, ils ont régulièrement reçu des milliards de dollars d'argent. Ou peut-être ont-ils un système d'hélicoptères encore plus moderne? En effet, en comparaison avec le Mi-26, il doit être économique, bon marché, avec un pourcentage de charge utile important! Et puis ils ont BONNE CHANCE!

 

Vitalii Belyaev spécifiquement pour Avia.pro

Dans 1980, je me suis envolé pour Mi-24 à Afgan. Pendant trois mois est venu à la maison trois fois sur un moteur. Nous nous sommes assis dans l'avion.

Arseny:
1. Sur la fiabilité, la maintenabilité (même dans les conditions les plus défavorables), l'endurance (y compris les dégâts de surcharge et de combat) Mi-8 et son frère Mi-24
- leaders absolus.

*** Arseny, je dois te décevoir, juste pour deux mois cette année:
7 Mars en hélicoptère Tchétchénie Mi-8 un des services spéciaux est tombé dans la gorge Hangihoy dans le district d'Itum-Kalinsky. Selon les données préliminaires, au moins cinq personnes ont été tuées sur neuf à bord. La bouffée de vent a soufflé.
L'hélicoptère 24 de février Mi-8 a fait un atterrissage dur au cap de l'Archipel des Komsomolets de l'Arctique Severnaya Zemlya. Pendant l'atterrissage, à cause d'un coup de vent latéral, l'hélicoptère s'est incliné et est tombé sur le côté. À bord se trouvaient quatre membres d'équipage et deux passagers. Blessé l'un des passagers.
21 En février, l'hélicoptère Mi-8T s'est écrasé sur un arbre alors qu'il décollait du site d'atterrissage de Pacha, dans le district de Lovozero, dans la région de Mourmansk. L'hélicoptère a effectué un vol social sur la route Sosnovka - Pacha - Lovozero. À bord, il y avait huit passagers, une personne a été blessée.
12 Février 42 kilomètres du village du district Alexandrov Alexandrovsky de la région de Tomsk a fait un hélicoptère d'atterrissage d'urgence Mi-8, engage un vol d'ambulance de la station météorologique Nikolaï Prokhorkine Strezhevoi. Le deuxième pilote et le technicien d'hélicoptère ont été tués. Un autre pilote et trois passagers, dont un policier, ont été blessés (RIA Novosti).
Et aujourd'hui Mi-8 est tombé à Khabarovsk, au grand regret - avec la mort des gens. L'hélicoptère a effectué un vol d'entraînement, donc il y avait un pilote-instructeur expérimenté, donc l'erreur de l'équipage est trop improbable.

*** Et plus encore. Ka-50 à l'origine fabriqué à partir de lames semi-rigides, et cette lame « Mi » faisait partie de la série, comme ils les appellent: avec des roulements élastomères.

À propos de l'influence présumée de Sikorsky: Ce qui est dans l'article a été inventé de quelque part. Mais, en fait, l'influence de Sikorsky était! Et sous cette forme. C'est une histoire intéressante et instructive. Les kamovites rougissent ici. Mais tu as besoin de savoir ça, parce que cela montre la préparation et le fonctionnement efficaces de tout le système américain. Ecoutez. Les États-Unis ont alors déclaré que le développement d'un nouvel hélicoptère d'attaque était une priorité. Et il a été suivi par des renseignements de toutes provenances, qui sont effectués par un hélicoptère SOOS, avec un membre d'équipage, et le rôle du copilote sera attribué au complexe électronique embarqué - avionique. S.V. Mikheev et KB "Kamov", lors du développement de leur machine, sont allés de la même manière, joyeusement (puisque c'était N.I. Kamov et son bureau de design qui étaient de fidèles adeptes du schéma coaxial, et après la mort de Nikolai Ilitch, ils ont vécu en exploitant ces développements) prouvant à la haute direction du pays que "vous voyez, même les Américains ont décidé d'utiliser cet excellent schéma! (Il faut noter que sur le Sikorskoye le schéma coaxial était utilisé différemment, avec des vis rigides (!), c'est-à-dire des heurts, en raison de qui sur les vis de charnière, lorsque les pales font un grand mouvement de balancement de haut en bas, (vers les hélices en rotation d'un côté, les pales de l'hélice s'approchent, et de l'autre, s'éloignent) les vis doivent être éloignées en hauteur, elles ne sont presque pas menacées

Et les Milevtsy, d'ailleurs, sont l'un des premiers fondateurs du concept d'hélicoptère de combat, et un très bien pensé et réussi (Mi-24 et Bell "Cobra" (USA), sont allés comme ils le jugeaient correct:
Schéma monovis, l'équipage - tandem - 2 homme un pour et au-dessus de l'autre. Excellente visibilité globale avec un petit vitrage, qui pourrait être blindé. Ils ont abandonné le train d'atterrissage rétractable, ce qui a permis de gagner en vitesse de vol, mais a fait un train d'atterrissage non escamotable capable d'éteindre l'énergie de l'impact lors de sa chute. (Au lieu d'une catapulte d'avion et des lames de tir sur Ka-50, le Milevtsy a enquêté sur ce sujet et l'a abandonné). Le concept a été choisi lorsque les pilotes doivent rester dans le cockpit et que la voiture doit les sauver.
Et puis - Tadammm! Le plus intéressant: après toutes ces informations publiques officielles et ces «fuites», une vraie voiture américaine se déroule: un hélicoptère de combat monorotor biplace de schéma classique avec un pilote et un tireur assis en tandem derrière et au-dessus de l'autre!
"Apache".
Si je comprends bien, les Américains utilisent avec succès et efficacement ce système pour lancer une piste fausse et probablement sans issue.
Après cette histoire, déjà dans ma présence aérienne j'ai regardé le même mouvement.
Le programme militaire prioritaire, proclamé par les États-Unis était un hélicoptère prometteur - un pénétrateur (de pénétrer, pénétrer). Plus petit que l'Apache, pas blindé, mais l'efficacité devait être atteinte avec de plus petites dimensions, moins de visibilité sur les radars et sur la chaleur générée, la soi-disant. la technologie furtive, l'invisibilité. Nous avons suivi de près le projet Comanche, avec le côté technique, le budget de la technologie pour le programme, TTC, systèmes de contrôle avancés, l'utilisation possible des tactiques et contrer ... et puis tout à coup (!) Programme Comanche disparaît quelque part, et déployer les drones .. .

Eh bien, l'auteur est clairement un journaliste, et loin du sujet?

1. Sur la fiabilité, la maintenabilité (même dans les conditions les plus défavorables), l'endurance (y compris les dégâts de surcharge et de combat) Mi-8 et son frère Mi-24
- leaders absolus.
2. La conception coaxiale est vraiment bonne car elle est dynamiquement "équilibrée" et n'a pas de rotor de queue. Cela permet de maintenir le niveau de vol stationnaire et d'éviter de se faire heurter par le rotor de queue où il est à l'étroit (grande grue et pratique sur les navires). Mais: Le système de support avec deux rotors, une transmission complexe et deux plateaux cycliques est également une cible plus pratique, plus vulnérable aux coups du même agent dommageable que le moyeu compact mais massif et le HB du système d'hélicoptère classique.
3. La vis de direction assure l'efficacité du contrôle de la voie (compensation, dépassement ou cédant au couple réactif du rotor principal, l'épaulement est important, le moment est important).
Sur un hélicoptère coaxial, le contrôle directionnel est effectué en modifiant la répartition de la charge entre les rotors supérieur et inférieur (le même, se prête à gauche ou à droite), mais pour assurer une manœuvre nette et efficace, il était nécessaire de répartir quelque chose. La poussée maximale est en mode stationnaire et à haute vitesse. Mais en descendant à faible vitesse, on se retrouve dans la partie inférieure de la "cuillère" sur le graphique de la puissance (poussée HB) en fonction de la vitesse de vol. Et il n'y a pas grand chose à distribuer ici. Et le contrôle de piste a une faible efficacité. Autrement dit, même pour un petit tour, vous devez appuyer sur les pédales pour une course plus longue, et prier pour que ce soit suffisant ...
4. Les vis Ka sont articulées, et le problème du déchiquetage des pales des hélices supérieure et inférieure lors d'une manœuvre aiguisée constitue une sérieuse limitation de contrôle. Ceci est techniquement accompagné par une construction coaxiale. Le requin noir a tué dans ma mémoire deux pilotes d'essai expérimentés qui savaient tout dans le monde de l'hélicoptère, et cette voiture. Screeching. Et l'impact de HB sur la poutre de queue sur le schéma classique ne se produit que pour des situations complètement hors-piste.
5. L'hélicoptère coaxial se pose, car il est très bruyant (ce que nous entendons depuis un hélicoptère, il est fondamentalement juste flux de coton des lames de la poutre de queue. Et Soosnik apparaît plus avec le passage de chaque lame sur la lame avec la vitesse de pliage, de sorte que le bruit de ce znaaachitelno plus fort), et porte très grand le système au-dessus de l'hélicoptère n'aide pas beaucoup à se cacher derrière les abris à basse altitude.

Yuri, puisque je ne rampe pas devant les Etats-Unis, alors continuez ce travail responsable sans moi. Vital.

Vital, se livrerait lui-même une pizza ou des hamburgers, Th cha souffrait en hélicoptère ...

Chaque hélicoptère a son propre but. hélicoptères Mil - un hélicoptère d'assaut choc Kamov - efficace pour des tâches spécifiques. Comparez-les, il est comme comparer Rooks, comme 27-mi sec. Encore une fois, chacun de ces hélicoptères, son but, et donc le plateau ensemble d'escadrons d'exploitation différents types d'hélicoptères.

Conclusion très correcte. Vous devez investir de l'argent dans l'équipement militaire le plus fiable et le plus efficace. Les pilotes doivent être recouverts de matériaux pare-balles modernes et légers. Les techniciens devraient être des pilotes d'essai sélectionnés et des pilotes de combat expérimentés, et non des experts du Cabinet.

Afftor sur les aliments complémentaires chez Kamov? L'écrivain ne sait apparemment pas que seuls les types de forces armées qui combattent réellement sont abattus dans une guerre. Et je conseillerais également à l'auteur de ne pas s'attarder sur les histoires du colonel Rudykh, mais de demander aux autres participants et témoins des «vaillantes batailles de KA-50» en République tchétchène en 2000: profanation pour l'argent d'OKB Kamov, effectuée par l'équipage de bord du AA PPP à Torzhok. Les bons gars de Torzhok apprennent même au balai de Baba Yaga à se battre pour de l'argent. Certes, sur la couverture (comme le Ka-50 en République tchétchène), il y aura encore quelques escrocs "bien, très mauvais" et un Mi-8 PSO pour sauver les braves hommes d'Hollywood de Torzhok ...
PS: Tout ce que j'ai écrit sur, j'ai regardé personnellement et avec les personnages du film sur le requin en Tchétchénie n'est pas familier sur Internet. Quelque chose comme ça ...

Un crocodile peut aussi être indestructible. Facilement tué par son équipage. Même leurs mitrailleuses

Vous serez le premier qui, avec une mitraillette à main, sortira contre une paire de dalles dans un BP étiré et le submergera. Skovko Skok, si courageux, est toujours enterré sous les pôles avec un chiffon rouge à la fin.

Conseiller sur les hélicoptères de Shoigu est le lieutenant-général Zakirov R.Sh. n'est pas la dernière personne dans AA.

Sur les machines coaxiales, le nombre d'accidents et d'accidents n'est pas moindre, par rapport au nombre de voitures produites. Il faut se rappeler, dans ce que l'hélicoptère a tué Vorobyov et Mi-24 fait voler à une vitesse 335 km / h et peut voler sur un moteur dans certaines conditions. Un mauvais danseur sait tout, ce qui s'arrête, ce qu'il y a sur les machines Milevsky, ce qu'il y a sur le Kamovsky.

«Les caractéristiques de vitesse élevée du Mi-24 ont été obtenues à un prix» - (pas à un prix, mais en raison de) l'utilisation d'une aile à faible rapport d'aspect, qui permettait de décharger le rotor principal, réduisant ainsi les angles d'attaque requis des pales pour ce mode de vol, ce qui réduisait la traînée aérodynamique des pales, permettait augmenter la vitesse maximale et le plafond. La même technique a été utilisée sur le Mi-6 et l'American Cobra par exemple.

Le commandant Kozovoy n'a pas été abattu, mais il est mort lorsque l'hélicoptère a survolé. Quand il a commencé à montrer les figures de voltige à Gainutdinov, il s'est frappé sur le boom de la queue.

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