crise non critique. Sur l'aviation civile de la Fédération de Russie.
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crise non critique. Sur l'aviation civile de la Fédération de Russie.

crise non critique. Sur l'aviation civile de la Fédération de Russie.

 

Aujourd'hui, tous les maintenant et doivent écouter les plaintes maintenant familiers des transporteurs aériens russes sur la difficulté à travailler dans l'aviation civile - tarifs aériens sans une bonne raison de le soulever est impossible, les passagers refusent de voler à cause des billets coûteux, l'aide financière de l'Etat ne pratique semble pas, itinéraires de vol fermés plus demandés, etc. Cependant, en réalité, la situation dans notre aviation de pays n'est pas un si important pour nous, il essaie de présenter, et dans certains cas, il se avère que les transporteurs aériens ne souhaitent pas changer quoi que ce soit dans leur travail attendant que soit « souffler sur », ou de la le budget de l'Etat contribuera, bien qu'en fait, les options pour l'établissement de travail efficace même pendant la crise, reste très bien.

 

 

Dans cet article, il est pas nécessaire d'affecter les facteurs externes afin d'éviter toute distorsion ou l'exacerbation des problèmes, et il devrait appliquer directement à l'avion dans le pays, dont l'efficacité, selon des mesures conservatrices ne dépassent pas 15-20%.

Sur le territoire de la Fédération de Russie, il y a plus que des centaines d'aérodromes et des aéroports civils, qui, à son tour, compte tenu du fait que les vols seront effectués sont seulement le plus grand, vous permet de créer plus de deux mille dans le routage, et si même si la prise en compte de l'efficacité réelle de prendre un quart du possible la route, nous parlons d'un minimum de routes aériennes pour les vols 500 appropriés sur le territoire de la Fédération de Russie. Il convient de noter que les petits transporteurs nationaux essaient de travailler sur les routes aériennes disponibles, avec pratiquement pas de nouvelles preuves que les compagnies aériennes souffrent d'énormes pertes de leurs activités, bien au contraire, alors qu'en fait, des vols, si elles sont exercées, est tout à fait rare, alors que nous parlons seulement quelques dizaines transportés au cours des personnes par semaine. Cependant, la plus grande compagnie aérienne nationale ignorent tout simplement les voies possibles pour leurs activités, et, dans le meilleur des cas, n'a tout simplement pas un profit sur les services nécessaires aux citoyens, qui souhaitent voler sur le routage international peut ou des routes nationales lorsque l'avion de salons d'occupation réelle ci-dessous 40-50%, que entraîne parfois une perte.

 

 

Ainsi, selon l'auteur, dans une crise de l'aviation civile russe, devrait accorder une grande attention au développement du trafic aérien intérieur, car elle apportera, mais pas grand, mais toujours un profit, et d'éliminer probablement divers types d'inconvénients, par exemple, comme le manque de passagers . Bien sûr, venir que ne peut pas tous les transporteurs nationaux en raison du manque de la flotte d'avions efficace pour le transport de personnes 20-50, cependant, la ligne de fond est que chaque vol, même si la mise en œuvre de tous les possibles pour extraire bon profit au cours de l'année un seul vol par semaine - le montant annuel que nous pouvons parler de dizaines de millions de roubles.

Qui dans le routage devrait se développer? Cela dépendra principalement sur les transporteurs eux-mêmes, car en fait, comme mentionné plus haut, vous pouvez choisir parmi près de 2 mille routes, à l'exclusion faites aériens.

 

Kostyuchenko Yuriy spécifiquement pour Avia.pro

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