Navigation de 2-CNRC

2016-01-01

autre

Navigation estimateur 2-CNRC, conçu par M. Kalachnikov, est l'outil compte pour effectuer des calculs de navigation en préparation pour le vol et en vol.

Avec calculateurs de navigation les tâches suivantes:

calcul de l'angle de dérive, la vitesse au sol, le taux du vent, ou la trajectoire de vol de l'angle de la piste réelle des vecteurs connus de vent lacet;
définition de vent sur le fameux coin de la démolition et de la vitesse au sol, les deux coins de la démolition et de la vitesse de deux sol;
définition de la distance parcourue, la vitesse et le temps de vol;
détermination du rayon et le temps tour par un angle prédéterminé à une vitesse et l'angle du talon connue;
raconter la vitesse réelle de l'instrument et l'instrument en une véritable gamme 100-2500 km / h,
la détermination du nombre M correspondant vitesse prédéterminée, et vice versa;
modification de la définition de la compressibilité de l'air dans le témoignage d'un large indicateurs de vitesse; flèche de vent
Il raconte la véritable hauteur de l'instrument et l'instrument en une véritable gamme 100-25 000 m.
la détermination des valeurs des fonctions trigonométriques, multiplication et division de nombres dans les fonctions trigonométriques des angles.

En outre, l'estimateur de navigation permet pour certains autres calculs mathématiques, ainsi que marine et traduire les miles en kilomètres, pieds - mètres, millimètres de mercure - dans milibary, degrés en radians et vice versa.

Dimensions navigation calculatrices 130 X 11 mm.

Poids calculatrices navigation 0,25 kg.

Conception et fonctionnement

Navigation estimateur 2-CNRC se compose de quatre tourner autour d'un axe commun, les disques qui sont appliquées échelle logarithmique, et l'autre, un nomogramme, ainsi que des indices et sont des fenêtres transparentes de compter sur les échelles respectives définies ou inconnues. Un disque est un calculatrices de navigation au sol, appliquées sur les deux côtés de l'échelle, les autres roues (deux - sur la face avant, un arrière) - ont un diamètre plus petit et sont mobiles. Pour référence, il ya la vue ligne de boutons.

Sur la face avant de calculateurs de navigation basé sur deux disques rotatifs disposés de nomogrammes d'échelle et indices formant un vetrochet et fournit une navigation graphique vitesse de solution triangle.

Le principe de résoudre triangle de navigation accélère sur les calculatrices de vetrochete basé sur le fait que les vecteurs de la vitesse de l'air et la terre et le vent sont présentés en termes relatifs. Ainsi, le vecteur vitesse V de l'air est pris comme 100%, et les vecteurs de vitesse de déplacement.

1. La conversion des vitesses, exprimées en km / h, en vitesses, exprimées en m / s, et vice versa, ainsi que le calcul de la distance parcourue, de la vitesse et du temps de vol sont effectués selon les mêmes règles que sur le NL-10m à l'aide des échelles 4 et cinq.

2. Calcul du cap et de la vitesse sol pour le vecteur vent connu.

Situé sur vetrochete triangulaire indice calendrier division 5 sur Speed Dial 4, avec la valeur pour une vitesse de l'air V km / h donné. L'échelle protsentov1 plus grande vitesse du vent U km / h pour déterminer la vitesse du vent relatif

Ouvrir branche de change de sorte que les caractéristiques du cours contre les abaques fléchées établies division d'échelle ESP, correspondant à la direction magnétique du vent d, et le taux de change contre les lignes de division correspondant à U%, appliqués à la marque de crayon des membres est la fin de la vitesse du vent relatif.

Ensemble contre la valeur d'échange de flèche des caractéristiques spécifiques de l'angle de piste magnétique (ZMPU). Sur l'abaque contre la marque demandée compter angle de dérive de la valeur (CSS). Déterminer le parcours désiré de l'avion par la formule ZMK = ZMPU = CD et l'installer

contre la flèche (ou d'étendre sur la molette vers la droite - avec le droit de communiquer, dans le sens horaire - à gauche la valeur de FF). Contre la marque au vent, en utilisant des lignes et des arcs et des abaques utilisés, valeur de comptage affiné CM et de la piste par rapport skorosti2 W%. (Si le nouvel angle de dérive différente de la première de plus de 1 °, contre les flèches pour définir le cours dispose d'un cap magnétique dans cet esprit, CSS).

Après s'être assuré que l'indice triangulaire délai fixé à vitesse aérodynamique sexe "valeur chennomu W% pour cent en utilisant l'échelle pour déterminer l'ampleur de la vitesse au sol en km / h.

3. Calcul de l'angle de route réel et de la vitesse sol à partir du vecteur vent connu.

Définir un index triangulaire de la ligne de temps sur le taux de fission de l'échelle correspondant à la vitesse réelle. En utilisant le pour cent à l'échelle U km / h pour déterminer le% U. Contre flèches fonctionnalités bien sûr division jeu correspondant à la direction magnétique du vent, et en notant l'extrémité du vecteur vitesse du vent relatif, la valeur de consigne actuelle de la moyenne (ou calculée) cap magnétique. Count contre des marqueurs nomogramme valeur d'angle de dérive en degrés, et la vitesse au sol par rapport, puis en utilisant l'échelle pour déterminer l'amplitude pour cent vitesse au sol en km / h. La réelle (estimation) Angle de piste magnétique défini par la formule = FMPU PMA + CSS.

4. Calcul du vent basé sur la vitesse au sol et l'angle de dérive.

Réglez la valeur de temps à l'échelle de l'indice triangulaire vitesse. Avec l'ampleur de l'intérêt pour W km / h pour déterminer la valeur. Contre les flèches pour définir le cours comporte la valeur moyenne du cours magnétique de vol et les valeurs de W% et DC appliquée à la marque branche kursovom, qui sera la fin du vecteur de la vitesse relative du vent.

Ouvrir entendu composer un numéro pour correspondre à la marque demandée à la fonction d'échange, comptez valeurs de la direction magnétique et la vitesse du vent relatif U%, puis en utilisant l'échelle pour déterminer le pour cent de V km / h.

5. Calcul du vent pour deux angles de dérive mesurés sur deux parcours.

Réglez triangulaire indice calendrier sur la valeur de la vitesse, et le taux de change contre les flèches dispose - la valeur moyenne de la première cap magnétique. Le long des lignes de l'abaque, correspondant à la valeur mesurée de la première DC, le crayon échange de branche pour dessiner une ligne. En fixant la valeur moyenne de la deuxième cap magnétique; tracer une ligne correspondant à la valeur de la deuxième FF. Le point d'intersection des lignes est la fin du vecteur de la vitesse relative du vent. Direction et vitesse du vent en km / h sont déterminés de la même façon.

6. Calcul du vent pour deux vitesses sol, déterminé sur deux parcours.

Réglez triangulaire indice calendrier sur la valeur de la vitesse de l'air et l'ampleur de l'intérêt dans l'utilisation des valeurs et W2 connus en km / h déterminer. Contre les flèches pour définir le cours propose la valeur moyenne du premier cours magnétique et procéder à l'échange membre de l'arc correspondant à la valeur. Réglez la valeur moyenne de la deuxième cap magnétique, un arc correspondant à la valeur W2%. Le point d'intersection des arcs est la fin du vecteur de la vitesse relative du vent. Direction et vitesse du vent en km / h sont déterminés de la même façon.

7. Détermination des composantes longitudinale et transversale du vecteur vent.

Le problème est résolu à l'aide d'une grille rectangulaire appliquée à la ligne de visée du secteur. Pour ce faire, vous devez d'abord installer la valeur d'index triangulaire de vitesse de l'air et la cause, pour un membre du cours vecteur vitesse du vent relatif. En réglant le cap magnétique pour lequel pour déterminer les composantes du vent, de combiner le secteur mobile avec le secteur de la abaque dans lequel est situé un vecteur de vent. Avec l'aide d'une grille rectangulaire pour déterminer les composantes du vent en pourcentage de leurs signes. Les composantes de la vitesse du vent en km / h déterminées en utilisant la balance pour cent.

8. Détermination du vecteur par ses composantes longitudinale et transversale.

Réglez triangulaires fois à l'échelle de l'indice de la valeur de la vitesse de l'air, mais contre les caractéristiques flèche de cours - les cours magnétiques qui correspondent aux valeurs des composantes du vent. Avec l'ampleur de l'intérêt pour déterminer les longitudinales 5'i composantes transversales relatives de la vitesse du vent. Combinez le secteur mobile avec le secteur sur le nomogramme selon signes constituants, en utilisant une grille rectangulaire de valeurs des composants relatifs, appliquée à la marque de secteur, qui est la fin du vecteur de la vitesse relative du vent.

La grandeur de la vitesse du vent relatif peut être déterminée en utilisant des cercles concentriques, et la vitesse en km / h - pour cent de l'échelle. Direction du vent compter sur l'échelle de change, continuant crayon vecteur vent sur le bord du secteur.

9. Détermination de la correction dans les lectures des indicateurs de température extérieure des types TUE et TNV.

Des modifications sont mesurées sur une échelle contre les valeurs de la vitesse de vitesse de l'air vrai sur le 8 échelle.

10. Calcul de l'altitude vraie par des lectures de l'altimètre barométrique et, inversement, inférieure 12 000 m.

Comptabilisation des erreurs altimétriques méthodiques découlant de l'inadéquation entre la température réelle à la hauteur de la valeur standard de vol, elle est réalisée comme dans NL-10m. A cet effet, l'échelle et 17 20, 18 et 19 et l'index triangulaire.

Les formules appliquées au disque rotatif, montrent l'ordre de résoudre les problèmes de recalcul des hauteurs et des vitesses. La rangée supérieure de caractères dans les formules utilisées en termes de valeurs instrumentales dans le vrai (pour la décision de gauche à droite), la rangée du bas - la traduction des vraies valeurs dans l'instrument (pour les solutions - de droite à gauche). La désignation "NON" indique que la poursuite de la conversion se fait avec l'aide de 2-CNRC.

11. Calcul de l'altitude vraie par des lectures barométriques vysotomera1 et, inversement, à des hauteurs plus 12 000 m.

Les erreurs méthodiques sont prises en compte à l’aide des balances 3 et 21, 23, d’un index triangulaire et de la NL-10.

ANI correction qui tient compte de l'emplacement de la déviation de la tropopause à partir de la valeur standard de 11 000 m, est déterminée selon les échelles 17, 20, indices triangulaires et rhombiques à l'échelle

18. Pour cet indice triangulaire contre le montant fixe de la chaleur du sol et en altitude. Indice losange indique la grandeur et le signe de l'ANP de correction, compté sur l'échelle de la droite et à gauche de la division selon 11 000 m.

12. Le calcul de la vitesse réelle du vol sur le témoignage de l'indicateur de vitesse aérodynamique et vice versa.

Comptabilité méthodique erreur large vitesse flèche du pointeur découlant de l'inadéquation entre la température réelle à la hauteur du vol de sa valeur standard, effectuée au moyen d'échelles et des calculatrices 7 11, 8, 13 et 12.

Si le vol est opéré à une vitesse de plus de 400 km / h et une altitude au-dessus 5000 mètres de la vitesse de translation est nécessaire d'envisager une modification de la compressibilité de l'air. Dans ce cas (comme dans NL-10m) sur la 8 échelle définie ou valeur de l'indicateur mesuré, non pas la vitesse, t. E. Le taux de non corrigée de compressibilité.

L'amendement à la compressibilité de l'air est déterminée en utilisant les calculateurs de navigation 15 échelle, le chiffre de l'indice et échelles

14, 16. Pour ce faire, définissez contre la figure de la division de l'indice correspondant à la hauteur de vol de l'instrument, et contre les valeurs de la valeur de correction de comptage vitesse.

Le traitement de la modification montre la formule appliquée à la plaque tournante.

13. Le calcul de la vitesse réelle de l'avion étroite de la flèche sur le témoignage MAS, et vice versa.

Méthodique erreur est prise en compte à l'aide d'échelles 7, 10, 8 et 13 ainsi que dans NL-10m.

14. Détermination du nombre M par la valeur de la vitesse réelle de vol.

Le problème est résolu avec l'aide de l'échelle et l'indice 10 13 et échelles 8, 13 et 12. Pour cela, réglez le rapport à l'indice de la valeur «M» 13 de la température réelle sur le 13 échelle ou la hauteur de l'instrument sur l'échelle de faire

12. Contre divisant la vitesse réelle correspondante en km / h. (sur une échelle de 7), compter sur la valeur de 8 échelle de M.

La même procédure est déterminée par le nombre M est la vitesse vraie.

15. Définir rayon de braquage avec un angle d'inclinaison donnée et la vitesse de la tête.

Rayon de braquage est déterminé par le / échelle, 4 et l'échelle tangentes 2. Pour ce faire, définissez la valeur de l'angle de roulis tangentes échelle contre la vraie valeur de la vitesse en km / h sur le 2 échelle. Contre Indice "?" Sur l'échelle de distance

4 Lisez le rayon de braquage en kilomètres.

L'angle d'inclinaison de rayon et de la vitesse connue pour allumer un problème de rétroaction.

16. Moment de tourner d'un angle prédéterminé avec une vitesse prédéterminée and roll.

Le temps de rotation pour un angle donné est déterminé à l'aide d'une échelle 4, d'une échelle de tangentes 2 et d'indices marqués dessus. Pour ce faire, réglez la division de l'échelle de tangente correspondant à la valeur du roulis spécifié par rapport à la valeur de la vitesse anémométrique en centaines de kilomètres par heure sur l'échelle 1. Contre l'indice correspondant à la valeur de l'angle de virage, comptez le temps de virage en secondes ou en dizaines de secondes.

17. Multiplication et division de nombres plus facile à produire en utilisant des échelles logarithmiques et vitesse vraie 7 et 8.

18. Construction des nombres dans le carré et la racine carrée de nombres possibles en utilisant des échelles et 1 4.

19. Détermination des valeurs des fonctions trigonométriques, multiplier et diviser des nombres dans les fonctions trigonométriques de l'angle d'un triangle rectangle et la décision est prise à l'aide d'échelles de sinus et tangentes et échelles connexes.

20. Traduction et des miles marins britanniques de kilomètres, mètres de pieds, millimètres de mercure dans millibars et le dos sont réalisées en utilisant le 7 échelle et indices déposés sur celui-ci et l'échelle 17. Pour ce faire, contre l'un de l'indice (mm, s, f, mm Hg. Art.) Réglez la division 100 et 1000 8 indicateur de l'échelle de vitesse. Dans ce cas, l'échelle de fond comptent quantités produites exprimées en miles ou en pieds millimètres de mercure sur la partie supérieure - respectivement en kilomètres ou en mètres millibars.

Pour convertir des degrés en radians contre l'indice pour établir la 180 de division.

Pour résoudre le problème en utilisant les calculateurs de navigation utilisent échelle: 4 - façon et la vitesse,

5 - temps, 3 - pour cent, angles de cap du disque de vent, nomogrammes de la base de la calculatrice, disque de vent transparent et indice d'échelle triangulaire 5.

Ordre de décision:

1. En faisant tourner le disque mobile, l'indice triangulaire de l'échelle 5 est mis à la valeur correspondant à la vitesse réelle calculée V km / h sur l'échelle 4. La ligne de la ligne est réglée sur l'échelle 4 à un décompte égal à la vitesse du vent U km / h, et par rapport à ce décompte sur l'échelle 3 (pourcentage) la vitesse relative du vent est déterminée.

2. Le disque de vent transparent est tourné de telle sorte que, contre la ligne de cap du nomogramme, la division de l'échelle de cap du diagnostic soit établie correspondant à la direction magnétique du vent 6 ° et sur la ligne de cap du nomogramme, en comptant le long de cercles concentriques a, un point est dessiné au crayon, qui détermine la fin du vecteur de la vitesse relative du vent U%.

3. En tournant le disque de vent contre la ligne de cap, la division correspondant à un angle de piste magnétique donné est établie. En conséquence, le point de la fin du vecteur relatif sera déplacé et contre lui sur le nomogramme le long des droites "b" l'angle de dérive est mesuré.

4. Le disque de vent tourne vers la droite à la dérive droite, vers la gauche - à la dérive gauche par la valeur du DC obtenu. La valeur du cap magnétique calculé est lue par rapport à la ligne de cap du nomogramme - A la fin du vecteur vent relatif, la valeur de l'angle de dérive ajusté est comptée. A partir du point de fin du vecteur vent relatif, une ligne est tracée mentalement parallèlement aux arcs "b", sur la ligne de cap la valeur de la vitesse sol relative est mesurée en pourcentage (No. Par rapport à la valeur \ V% obtenue, qui est sur une échelle de 3 (pour cent), en bas sur une échelle de 4, le W km / h souhaité est lu

Le nomogramme est pratique à utiliser dans le cas où vous devez effectuer plusieurs reprises l'opération de traitement du même type, mais à chaque fois avec un autre des données numériques.

Pour addition et la soustraction de toutes les grandeurs physiques permet de créer deux types de nomogrammes.

1. Si des grandeurs physiques (par exemple, la vitesse de l'aéronef et la composante associée ou imminente de la vitesse du vent) x et y, mesurées à l'aide d'une certaine échelle, sont tracées sur les axes de coordonnées correspondants, alors sous la condition AC - y, et AO = x, incliné dessiné à partir d'un point à des angles de 45 ° par rapport à l'axe X coupera les segments x + y et x - y dessus.

Si du papier millimétré enclins à dépenser une famille, nous obtenons un abaque pour l'addition et la soustraction. Pour utiliser l'abaque est pas nécessaire de procéder à la nouvelle ligne, mais plutôt suivre la pointe d'un crayon tenu à l'avance.

2. Si sur deux droites parallèles, partant de la droite zéro MN, sont tracées sous forme de segments mesurés à la même échelle, les valeurs x et y à additionner, alors la ligne A B se coupera sur la troisième droite parallèle passant au milieu.

Exemple, le henné tracée sur une échelle de 1 cm = 20 km / h. Si la ligne LZ de sortir 40 km / h, alors ce sera juste nous, la réponse souhaitée.

Première méthode appelée méthode de la grille, la seconde - dans une manière alignée points.

Multiplication et la division est effectuée comme suit: les valeurs multipliées de x et y est appliqué, comme d'habitude, sur les axes X et Y. Du point du segment de fin se remet X perpendiculaire à l'axe X et se prolonge jusqu'à son intersection avec la ligne horizontale tracée parallèlement à l'axe X à une distance de la - 1. L'intersection de la poutre de continuer à fonctionner avec une ligne horizontale tracée d'un point correspondant à la valeur de y nous donne la valeur souhaitée.

Lors du pliage et de la soustraction ne peut fonctionner que sur les valeurs indiquées dans les mêmes dimensions. Vous pouvez multiplier et diviser des valeurs mesurées mesures hétérogènes.

En utilisant le logarithme, la multiplication peut être réduite à l'addition et la division à la soustraction. À cette fin, ce ne sont pas les nombres eux-mêmes qui sont mis sur les échelles, mais les soi-disant points de division correspondant aux valeurs des logarithmes des nombres. Cependant, ce ne sont pas les logarithmes de nombres qui sont écrits dans les points de division spécialement obtenus, mais les nombres logarithmiques eux-mêmes. Ces échelles sont appelées échelles fonctionnelles. Si l'échelle LZ passe strictement au milieu entre échelles fonctionnelles 1 et 2, compte tenu du fait qu'il ya des résultats de multiplier les nombres x et y, les carrés de nombres correspondant à la division de nombres échelles 1 et 2, se situent à des points de la LZ échelle avec des lignes horizontales reliant la même division de l'1 d'échelle et 2 intersection . Pour trouver la somme ou la différence, produit ou le quotient / lorsque vous utilisez les abaques finis pas nécessaire de raccordement ligne AB, et plus facile à mettre une règle ou un fil tendu.

Parce que, avec l'aide de l'abaque de résoudre non seulement les problèmes les plus simples d'addition et de soustraction, multiplication et division, soulevant au pouvoir et l'extraction des racines, mais aussi des tâches plus complexes solution graphique d'équations numériques avec des coefficients arbitraires, l'aviation abaque répandue.

Plusieurs variables déterminées lors de tests empiriques avions, peuvent être déposés sur le nomogramme de familles de courbes. Ceci augmente considérablement le champ d'application du nomogramme. Plus élargit les possibilités de leur utilisation de l'abaque avec l'introduction d'échelles auxiliaires.

Aucun de l'équipage du moteur à turbine d'avion dans leur travail quotidien est complet sans l'utilisation des abaques pour déterminer la longueur de la piste et exécutez l'avion en tenant compte des conditions météorologiques, avec différents poids au décollage, le béton et le sol sous différentes conditions et pente de la piste, et ainsi de suite. F. Appliquer NOMOGRAMME également à déterminer la distance nécessaire au décollage de l'étendue en fonction du début et d'autres.

Ces nomogrammes sont obtenus lors des essais d’aéronefs et sont envoyés aux services opérationnels. entreprises de l'aviation civile. Comme les changements dans les caractéristiques de l'avion en raison de l'achèvement et de la modification de sa série changent et abaques. Par conséquent inapproprié de mettre dans le manuel avec toutes les abaques applicables, plus que chaque équipe a la possibilité d'utiliser en continu les aéroports en préparation pour le vol et à bord.

Outre les nomogrammes, diverses cartes sont également largement utilisées dans l'aviation civile. Dans les centres de contrôle du trafic, les services de trafic utilisent un horaire basé sur le principe suivant: le long de l’axe X sur le distances, prises dans une certaine échelle, sont appliquées à des points intermédiaires, à travers laquelle l'avion vole dans leur poursuite sur l'autoroute. Sur l'axe et une ligne parallèle tracée d'un point X Les pompes, ce qui correspond à la CMP à l'échelle de droite est retardée dans le temps de la journée (la plupart du temps de Moscou). Connaissant la vitesse estimée ou sur un calendrier, vous pouvez tracer une ligne droite entre le point correspondant au départ de l'avion de l'IPM, et le point correspondant au moment de son arrivée dans le CPM. L'omission de ces perpendiculaires directs à partir des points sur l'axe X correspondant aux points de référence sur la piste, puis écrasant sur l'axe Y obtenu par le point d'intersection des perpendiculaires avec le mouvement en ligne droite calculée, on obtient QoS laps de temps estimé. Recevoir les rapports de l'avion effectivement transportés par avion au moment où le répartiteur peut toujours garder la ligne de mouvement réel du plan, déterminer le temps de son vol réel le prochain KO et faire des ajustements au besoin de se déplacer. Selon ce tableau pour déterminer facilement les plans de réunion, surge ou dépasser les uns les autres, et le temps de la réunion d'avion avec l'obscurité et l'aube.

Les équipages de l'aviation civile les plus largement utilisés croisière graphiques pour tous les types d'aéronefs. Schémas (touches) de résoudre les problèmes avec l'aide de ces parcelles sont donnés à eux ou sont dans le manuel de vol pour le type d'aéronef.

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