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Quels hélicoptères nos pilotes pourraient piloter

Quels hélicoptères nos pilotes pourraient piloter

Shoigu a déclaré que l'OTAN attirait des forces vers les frontières de la Russie.

« La vitesse est l'un des paramètres clés des hélicoptères militaires modernes. Parfois, il est extrêmement important de transférer des troupes ou du fret vers la zone de conflit, ou d'y récupérer les victimes dès que possible. Les hélicoptères hybrides à grande vitesse de nouvelle génération ont déjà franchi la barre des 400 km/h. Le record officieux de vitesse en descente (487 km/h) et en vol en palier (472 km/h) appartient au giravion de la société Eurocopter avec le nom court X3. Mais jusqu'à présent, nous ne parlons que de modèles de démonstration. On ne sait pas exactement quand ces « sprinters » entreront en production de masse (et s'ils le seront du tout). ("Popular Mechanics", 08.08.2021).

Eurocopter X3 : vitesse de croisière 407 km/h.      

 "Cet avion, avec sa combinaison unique d'éléments, s'est bien comporté à haute vitesse, montrant une excellente stabilité et fournissant de faibles vibrations sans système anti-vibration."

Notre hélicoptère de transport le plus rapide sera le Mi-26 avec magnétoscope. = 255 km/h, bien que les concepteurs de Mil auraient pu offrir à nos pilotes des hélicoptères plus rapides pendant longtemps. Le fait est qu'à la fin du siècle dernier, il a proposé un schéma pour un hélicoptère monorotor sans rotor de queue. (Pour plus de détails, voir l'article du 2017-01-11 « Un bon hélicoptère Mi-26, mais un chéri ! »). Mais déjà à cette époque, les démo-libéraux soviétiques marquaient le début de la stagnation des hélicoptères, qui continue à ce jour, donc l'hélicoptère Mi-26 avec le surnom de l'armée "vache" ne devrait pas être remplacé demain! Je crois qu'il a obtenu son surnom d'après Maïakovski : "Il est difficile pour une vache de courir vite, ...", et au 1ème siècle, chaque hélicoptère est obligé de voler rapidement.

Un hélicoptère à grande vitesse avec un rotor de queue de type Mi-X1 est un fantasme d'une tête de démolisseur, alors qu'il était possible de créer sans aucun problème un hélicoptère à grande vitesse basé sur le même Mi-26. Mais ce sera déjà un giravion d'une nouvelle conception, qui a un fuselage avec une queue d'avion et des ailes, mais les moteurs, la boîte de vitesses principale et le rotor principal sont du Mi-26.

Une réponse sournoise est venue à une telle proposition du KB MVZ, après avoir modifié mes mots "basé sur un hélicoptère":

"MVZ im. M.L. Mille 28.10.86/1788/XNUMX N° XNUMX.

Votre lettre au Comité Central du PCUS avec une proposition de modifier nos anciens types d'hélicoptères (Mi-6 et autres) de manière à les transformer en giravions...

 Grâce aux avantages apparemment évidents des giravions... L'Union soviétique a également construit et réussi les essais en vol du giravion Ka-22... 6. ... Bien à vous, Concepteur général adjoint (SA Kolupaev) ".

Monsieur. S.A. Kolupaev ment, car le Ka-22 a déjà été mis en production. Mais comme la Russie n'est pas censée avoir les meilleurs giravions et hélicoptères du monde en opération, les deux premiers giravions de série ont été organisés en catastrophe (mon avis personnel) afin de les retirer définitivement de la production !

La raison des catastrophes du Ka-22 est souvent citée comme la difficulté de contrôler les rotors principaux en raison de leur éloignement. Mais dans le deuxième giravion, le contrôle de l'hélice a été profondément modifié, en particulier, les tiges de câble ont été remplacées par des tiges rigides, donc ma conclusion personnelle après la deuxième catastrophe est que les deux sont du sabotage !

« Les causes exactes des catastrophes n'ont pas encore été rendues publiques. Il est difficile de dire s'il s'agit d'une sorte de "mouvement" politique dans le domaine de la construction aéronautique ou si une analyse suffisamment complète des catastrophes n'a pas été réalisée simplement parce que le projet en disgrâce a cessé d'intéresser les dirigeants du pays" (rulit.me/books/beptolet-2001-01).

En URSS, la commission d'enquête sur les accidents d'avion comprenait des spécialistes hautement professionnels de tous les services : vol, ingénierie, équipements spéciaux, etc., la conclusion du président de la commission était donc objective et sans politique ! Il faut supposer que c'est pour cette raison que les résultats de l'enquête sur les crashs du Ka-22 n'ont pas été rendus publics.

Et aux "difficultés" de pilotage du Ka-22, qui sont aussi souvent évoquées par les auteurs libéraux pour justifier les catastrophes, j'ajouterai encore un extrait de cet article :

« Lors des essais, avec les moteurs fonctionnant à pleine puissance (11 mille ch), le giravion a atteint une vitesse de 375 km/h. Le pilote d'essai Yu. Garnaev, littéralement amoureux du Ka-22, a noté que le giravion est bien contrôlé à n'importe quelle vitesse (de la vitesse de vol stationnaire au maximum) et altitudes de vol (jusqu'au plafond pratique).

Soit dit en passant, dans l'hélicoptère V-12 (Mi-12), la distance des rotors était encore plus grande et le contrôle fonctionnait de manière fiable, et au Bourget c'était généralement la vedette de l'exposition. Et si le Ka-22 était en service, il aurait plus tard un contrôle électrique des rotors principaux, et les moteurs seraient remplacés par le D-25VF de puissance accrue avec 5500 6500 ch. jusqu'à 12cv, qui ont été installés sur le B-XNUMX, et alors ils se compléteraient très bien !

Il convient de noter que le Ka-22 était un avion très prometteur, et avec les moteurs D-25VF, il serait légèrement inférieur à l'hélicoptère Mi-26 en termes de capacité de charge, mais il serait bien supérieur en vitesse à un coût beaucoup moins élevé d'une heure de vol.

Mais apparemment, en Russie, un veto a été imposé à l'exploitation de giravions et d'hélicoptères exceptionnels. Par conséquent, immédiatement après deux accidents, la production du Ka-22 a été interrompue. Mais comme si, montrant aux Kamovites une grosse figue, après 4 accidents et 2 accidents graves, l'hélicoptère Mi-28N continue de voler sans aucune restriction. Le plus ou le moins important de cette "figue" est aussi que notre armée n'a pas du tout besoin de cet hélicoptère, mais le gouvernement prétend que tout est en ordre avec lui, et les Forces aérospatiales "l'attendent". Il a commencé à tomber dès son entrée en service et la première chute a eu lieu sur le terrain d'entraînement de Gorokhovets dans la région de Nijni Novgorod après un tir de missile d'une hauteur en vol stationnaire.

Revenant à la phrase « ils ont changé mes mots », j'ajouterai que « transformer » et en construire un nouveau sont des concepts différents ! Et s'il y avait un giravion lourd dans notre armée aujourd'hui, il volerait à une vitesse non pas de 260 km/h, mais de 360-380 km/h.

Le schéma du giravion que j'ai proposé diffère du Ka-22, c'est un monorotor, c'est pourquoi il convenait au KB MVZ. Son essence est la suivante :

sur la console de l'aile gauche, il est nécessaire d'installer une turbomachine à hélice coaxiale tirante, dont la puissance doit être le double de celle qui sera dépensée sur l'hélice réversible de l'aile droite. À son tour, la puissance qui lui est transmise par les moteurs principaux ne doit pas dépasser la puissance dépensée sur le xv. hélice d'hélicoptère Mi-26.

Puisque je parle d'un giravion "basé sur l'hélicoptère Mi-26", alors pour estimer ses capacités je vais essayer de les comparer avec le Mi-26.

Supposons que la puissance de la turbomachine d'aile du giravion soit d'environ 4000cv. Aujourd'hui, un tel moteur n'est qu'en projet, je vais donc le "remplacer" par deux TV3-117 d'une puissance totale de 4400cv. Dans le même temps, la consommation horaire de carburant est passée de 3100kg/heure pour le Mi-26 à 3900kg/heure pour le giravion.

Restauration de l'aérodrome de l'Arctique sur l'île. La chaudière a commencé avec un hélicoptère Mi-26. De a / p Tiksi à environ. Chaufferie S = 540 km, soit aller-retour S = 1080km. Le giravion à une vitesse de 360 ​​km/h couvrira cette distance en 3 heures et consommera 11,7 tonnes de carburant. Mi-26 passera du temps = 4 heures 10 minutes. et utilisera jusqu'à - 13t. Comme vous pouvez le voir, même avec un troisième moteur en termes de consommation de carburant, le giravion sera plus économique que l'hélicoptère, et surtout : en un seul vol, le giravion économisera une heure de vol, ce qui a coûté 26 600 roubles pour le Mi -000 à l'époque !

Ensuite, j'ai proposé ce schéma pour les hélicoptères Mi-6 et Mi-24 (tous deux avec des ailes). J'ai reçu un refus et le schéma s'est miraculeusement retrouvé chez Eurocopter, de sorte que les capacités à grande vitesse du giravion de ce schéma peuvent maintenant être vues sur l'Eurocopter X3 volant (Vmax = 472k / h), alors que les critiques à ce sujet ne sont pas moins intéressant:

« C'est un hélicoptère, précise l'ingénieur d'essais Dominique Fournier, mais dès qu'il décolle, il prend les caractéristiques d'un avion avec des ailes.

« En outre L.Bertling, PDG d'Eurocopter, dit-il X3, peut-être pas le plus rapide de l'hélicoptère, comme modèle Sikorsky X2 montre une vitesse plus élevée, mais il est confiant que le produit Eurocopter sera plus rentable. »

Bien sûr, il est peu probable qu'il soit plus rentable que le coaxial américain X2. Mais le giravion, qui peut être construit sur la base du Mi-26, sera plus rentable que le Mi-26 lui-même - aucun doute là-dessus !

Le seul problème est que la conception et le développement hautement professionnels d'un tel avion dans notre pays sont déjà remis en question ? À l'époque soviétique, un tel projet pouvait être lancé sans problème au KB MVZ, mais depuis 1980 du siècle dernier, aucun nouveau modèle n'est sorti de ce bureau d'études, et l'hélicoptère Mi-38 n'est pas non plus leur projet. - ils l'ont pris aux citoyens de Kazan :

« Les premiers développements et esquisses du futur hélicoptère ont été réalisés dans la filiale de Kazan de Mil depuis 1983. Mais en 87, le client souhaite introduire des solutions plus nouvelles et évolutives dans la voiture, censées améliorer les caractéristiques techniques de l'hélicoptère. C'est pour cette raison que les concepteurs du bureau Mil Moscow ont commencé à travailler sur le développement ultérieur du projet. " (avia.pro/vertolet-mi-38).

À cette époque, les hélicoptères Mi-8 étaient équipés de deux moteurs TV2-117 d'une capacité de 1500 1977 ch chacun. chacun, et en 3 le moteur TV117-XNUMX a été adopté par notre Armée de l'Air :

« C'est l'un des meilleurs moteurs au monde en termes d'économie dans sa catégorie, qui est obtenu grâce au rendement élevé des unités principales (le rendement du compresseur est de 86 %, le rendement de la turbine du compresseur est de 91 %, la turbine libre l'efficacité est de 96%). Les valeurs de consommation spécifique de carburant et de densité correspondent aux meilleures normes mondiales. TV3-117 est l'un des moteurs les plus fiables au monde " (airwar.ru/tv3-117).

La puissance de ce moteur = 2200cv. A partir de là, il n'est pas difficile de deviner que le projet Kazan Mi-38 était avec un moteur TV3-117, et comme il a été conçu pour remplacer le Mi-8, alors, si vous étiez resté à Kazan, le Mi-38 aurait déjà finalisé sa ressource, mais sur le Mi-8 aujourd'hui et aurait généralement oublié.

En s'appropriant le projet, les habitants de Milev ont promis : « des solutions plus nouvelles et progressistes ». Mais leur principale innovation était la construction à long terme, s'étendant sur plus de 30 ans. Mais déjà en pleine construction à long terme ex gène. centre de coûts concepteur A.G. Samusenko a émis : "... en général, le Mi-38 peut être appelé un hélicoptère du XXIe siècle, ..." (Takeoff 2011 05).

Mais depuis Le Mi-38 était un hélicoptère du 1ème siècle, puis au XNUMXème siècle se vanter de cet hélicoptère n'était plus de mise :

OJSC Kamov négocie avec des clients potentiels sur de nouvelles versions de l'hélicoptère - l'hélicoptère de passagers Ka-32-11, qui utilise la centrale électrique, les hélices, la boîte de vitesses principale et d'autres unités de puissance du Ka-32A11BC, mais le fuselage a été modifié. Une telle voiture est conçue pour transporter 20 passagers, équipée de toilettes et d'un coffre à bagages. De plus, la composition des équipements embarqués sera complètement modifiée sur le Ka-32-11" (27.05.2009 AviaPort.ru).

Mais le ministère de l'Industrie et du Commerce a refusé de financer le développement du Ka-32-11 sous le faux prétexte : "il n'y a pas de client", privant les passagers et les pilotes d'un hélicoptère plus confortable et sûr, et l'Etat - un hélicoptère plus rentable. ! Oui, et il serait entré en service bien plus tôt que le Mi-38 et il n'y aurait pas eu de « besoin » d'« inventer » les Mi 171A2 et Mi 171A3, même s'il ne s'agit en fait que d'un autre retrait d'argent du trésor public sous l'apparence d'une sorte d'inquiétude !

Ensuite, la société Kamov a proposé un hélicoptère Ka-32-10AG avec des moteurs VK-2500 pour la compétition pour la version arctique.

Son chargement à l'intérieur du fuselage a été augmenté de 4t. jusqu'à 5,5t, et sur le sling-7t externe, mais cette fois la pire version des deux concurrents a été lancée en production en série : le Mi-171A2, qui en termes de capacité d'emport est inférieur au coaxial Ka-32-10AG jusqu'à 1,5 tonne avec les mêmes moteurs, en outre, le coaxial Kamov est également plus rapide !

La supériorité des hélicoptères coaxiaux peut ne pas être comprise par le financier A. Boginsky, analphabète en technologie des hélicoptères, qui a été affecté à l'aviation pour diriger (A. Raikin : "conduisez avec vos mains !" concepteurs du centre de coûts entre eux. M.L. Mile. D'autant plus surprenant est leur désir frénétique - à tout prix d'introduire dans notre aviation des caractéristiques de vol et une fiabilité bien pires des hélicoptères Mi par rapport aux hélicoptères coaxiaux, sous couvert de concurrence. De plus, il n'y a aucune odeur de compétition ici : les hélicoptères Mi obsolètes sont nettement inférieurs aux hélicoptères coaxiaux à tous égards et, tout d'abord, en matière de sécurité de vol !

Particulièrement révélateur est leur assurance lors du déploiement d'hélicoptères de combat Mi-28 de peu d'utilité pour la guerre moderne dans l'armée, où ils ont utilisé (et utilisent) des tactiques de LIE, qui sont devenues pour eux l'arme principale pour détruire l'attaque exceptionnelle du Ka-50 Black Shark. hélicoptère:

« La littérature, périodiquement fournie par le centre de coûts, a donné une chaleur particulière aux disputes scientifiques. Mil OKB a lancé une véritable agression d'information contre l'hélicoptère Ka-50. Ses caractéristiques aérodynamiques, qui sont également inhérentes au Mi-28, ont été délibérément transformées en défauts fictifs par les spécialistes des centres de coûts. Dans le même temps, les avantages du Mi-28 étaient vantés de toutes les manières possibles. En règle générale, des informations fiables étaient habilement combinées avec leur interprétation pseudo-scientifique, de sorte que seul un spécialiste étroit pouvait distinguer la vérité de la fiction » (2005 © Centre biographique international commun).

Et l'homme de la rue est déjà présenté avec un MENSONGE selon Goebbels, c'est-à-dire plus elle est trompeuse, plus il y a d'espoir pour son succès :

Le NIGHT HUNTER sera plus rapide, plus agile grâce au nouveau moteur, et aussi plus sûr. Le Mi-28 est l'un des développements réussis de l'hélicoptère d'attaque soviétique et russe.

Surtout pour le Mi-28: «… la voltige. Ces chiffres comprennent notamment:

1. Boucle Nesterov;

2. Le coup d'État d'Immelman;

3. Baril;

4. Voler de côté, voler vers l'arrière, de côté à une vitesse de 100 km / h;

5. Tourner avec une vitesse angulaire jusqu'à 117 degrés / s;

6. Le taux de roulis angulaire maximal est supérieur à 100 degrés/s. "

(Plus dans l'article du 2021-02-12. Hélicoptères de l'URSS - vol en hauteur).

Le besoin des articles 1; 2 ; 3 uniquement lors de la parade des hélicoptères et des hélicoptères d'attaque en situation de combat ne sont pas à la hauteur des "boucles de Nesterov" et des "barils" - ils sont obligés de dégager la route pour l'infanterie, détruisant les véhicules blindés et les effectifs de l'ennemi.

Le paragraphe 5 se trouve :

Pour l'hélicoptère Mi-28N, selon le Flight Operations Manual, le taux de virage autorisé ne dépasse pas 30 degrés / s, mais pas 117 degrés / s, comme le convainc l'auteur de l'article.

Au point numéro 6 :

Un mensonge qui, dans son cynisme, "ne rentre dans aucune porte". Premièrement, la vitesse des rouleaux n'est pas mesurée en degrés / s, et deuxièmement, il n'y a pas du tout de rouleaux à plus de 90 degrés.

Mais à propos des systèmes de sauvetage par éjection, qui se trouvent dans les hélicoptères Ka-50/52, mais pas dans n'importe quel hélicoptère Mi, l'auteur "a oublié" de mentionner, bien que pour un hélicoptère de combat, ce soit l'élément principal pour sauver la vie des pilotes!

La vidéo montre que s'il y avait des sièges éjectables dans cet hélicoptère, les pilotes seraient restés en vie et auraient continué leur service dans leur armée de l'air, car à côté d'eux, leur hélicoptère ailé est bien visible, qui reprendrait certainement ses camarades après l'éjection.

En regardant cette vidéo, le sang dans les veines gèle, car une personne normale sympathise avec les pilotes lorsqu'ils sont impuissants face à la terrible fin imminente de leur vie !

Certes, on espère que la production en série du Ka-52 sera également reprise. Par exemple, cette année, ils promettent de les fournir à l'armée de l'air jusqu'à 30 pièces : « EN RUSSIE 13h29, le 24 août 2021. Le ministère de la Défense recevra 30 hélicoptères Ka-52M Alligator modernisés..., le directeur général de l'usine de fabrication de ces machines a déclaré à Interfax (AAK "Progress") Yuri Denisenko ".

Mais la sortie de ces 30 hélicoptères a nécessité des rassemblements dans la ville d'Arsenyev (Extrême-Orient) après que les "optimiseurs" aient tenté d'y supprimer 220 employés : "La raison en est l'optimisation des coûts" (AviaPort.ru ›digest / 2019/09/24 / ).

 

Encore une fois, si les "Alligators" ne sont qu'en termes de livraison aux Forces aérospatiales, les Mi-28NM sont déjà reçus, bien qu'ils soient loin de répondre aux réalités de la guerre d'aujourd'hui en raison de leurs faibles caractéristiques de vol. Extrait de l'histoire du pilote d'essai honoré :

« Comme N.G. Ryzhkov, il a même eu la chance de « se battre » contre le Mi-24. « En 1987-89. au terrain d'entraînement de Chauda avec le même niveau de formation qu'un pilote d'essai de Moscou, nous avons mené une bataille aérienne en fixant le viseur sur la photo. J'ai seulement clignoté dans le réticule du viseur du Mi-24, et après avoir mis ma voiture en mode « funnel de virage plat avec tangage ou plongée », il n'était pas difficile pour moi de tenir le Mi-10 dans le réticule du viseur S-24 jusqu'à 17 secondes. Détection de portée laser et entraînement avancé automatique pour le tir de canons... Le navigateur pouvait travailler à la fois avec des ATGM et avec une mitrailleuse. "

Et "se sont battus" avec N.G. Ryzhkov avec le légendaire Mi-24 dans un hélicoptère Ka-29. Quant au Mi-28N, sa maniabilité n'est ni meilleure ni pire que le parent du Mi-24 en raison de sa plus grande traînée ! Pour les hélicoptères, les barils et les charnières avec lesquels les libéraux tentent de ravir les gens ne sont pas un indicateur de grande maniabilité. Celles-ci sont destinées au défilé, où elles sont exécutées à un rythme lent en raison du facteur de sécurité insuffisant de la conception du Mi-28 (surcharge admissible -1,3 / + 3 ; angle d'inclinaison admissible : 50 degrés). La boucle de Nesterov sur les combattants est réalisée avec une surcharge de -8g,

Suite de l'histoire du pilote d'essai :

« L'hiver caucasien a ajouté son lot de dangers, surtout lors du pilotage à des altitudes extrêmement basses. De fréquents brouillards couvraient les cols, puis ils devaient voler à travers les gorges. Dans ces conditions, le schéma à hélices coaxiales a montré sa grande efficacité, ce qui a été noté par le commandant du groupe après le tout premier vol: "En montagne, il ne faut voler que sur de tels hélicoptères". En effet, l'absence de rotor de queue rend le PILOTAGE beaucoup plus facile en cas de rafales de vent de travers dangereuses, ce qui constituait une menace particulière dans des conditions de montagne confinées. »

Et l'encyclopédie de l'aviation parle clairement des acrobaties aériennes nécessaires en hélicoptère :

« Le Ka-29 est le premier hélicoptère russe à pouvoir effectuer un virage à pédale (à plat) dans toute la plage de vitesses de vol. Pour le Mi-24, cela est inacceptable en termes de résistance du rotor de queue, de la transmission et de la poutre de queue. Une telle manœuvre de combat, bien sûr, confère au Ka-29 une supériorité sur tous les hélicoptères de combat nationaux et étrangers de son époque. La capacité du Ka-29 à prendre une position avantageuse pour attaquer la cible dans les plus brefs délais tout en conservant les caractéristiques de haute précision de l'arme est le rêve d'un tireur d'élite. Les pilotes qui ont de l'expérience dans le pilotage d'hélicoptères des deux régimes, notent tout d'abord la simplicité de pilotage et l'obéissance du contrôle du Ka-29. » (airwar.ru/enc/sh/ka29).

Et plus encore sur le Ka-29 : « Sa vitesse maximale est de 310 km/h. Cela se passe très bien à une vitesse de 270-290 km/h sans aucune secousse » (pilote d'essai Alexander Cherednichenko).

En comparant les capacités de combat des mêmes Ka-29 et Mi-24, ainsi que du Mi-8 avec le Ka-32-10AG, on pense involontairement que les commandes pour notre aviation militaire proviennent du Vashobkom et ont été dupliquées depuis l'époque du Ka-22 !

Par exemple, au lieu du Ka-29 plus maniable et compact en service, les hélicoptères russes réarrangent le Mi-8 pour un avion d'attaque : le Mi-171SH Storm, qui entrera en service en 2022.

Il tire des missiles presque comme le Ka-52, mais en fait c'est une cible volante qui peut être abattue sans problème sur la poutre de queue à partir d'armes légères, d'autant plus que nos pilotes volent, disons, en Syrie, à basse altitude, et la vitesse du Mi-8 (Mi-171SH "Storm") du siècle dernier. En un mot, ce n'est pas tant un avion d'attaque qui nous attend qu'un cadeau pour les soldats ennemis !

Mais bon, si le Mi-8 était vraiment irremplaçable et unique en son genre, mais en plus du Ka-29, les parachutistes pourraient se voir proposer un autre hélicoptère plus confortable et plus moderne pour l'atterrissage.

Il est plus sûr, plus compact et plus rapide que l'hélicoptère Mi-8.

Et quand je vois la formation des hélicoptères Mi, V. Vysotsky ne me sort pas de la tête :

"La vérité, Wan, - Tu me donnes le même bungle...".

Et gène. les concepteurs du centre de coûts, sous la direction stricte des financiers et des sociologues, "ne se sont pas mis la gueule dans la boue", "navarganiv" cet ancien pour notre armée "wagon et petite charrette":

« L'hélicoptère Ka-50 a été abandonné. A ce jour, une centaine d'unités Ka-52 et plus d'une centaine d'hélicoptères Mi-28 Night Hunter ont été livrés aux troupes.

Surtout, les hélicoptères Mi-24 (620 unités) et Mi-8 (570 unités) restent en service. Ce sont des véhicules soviétiques fiables, mais anciens qui peuvent être utilisés pendant un certain temps après une modernisation minimale (Air Force of the Russian Air Force 2021 : histoire...).

« Est-ce que ce sont de vieilles voitures soviétiques fiables ? » ? De quel type de fiabilité peut-on parler lorsqu'ils tombent comme des mouches à l'automne (voir /ria.ru/ 14.02.2020/8/2018 Accidents et catastrophes d'hélicoptères Mi-2020 en Russie en XNUMX-XNUMX).

Le rotor de queue de cet hélicoptère a refusé de monter immédiatement après le décollage, ce qui était la chance de l'équipage.

"À bord se trouvaient des responsables qui allaient évaluer les conséquences de la catastrophe naturelle dans l'État de Veracruz après le récent ouragan Grace. À en juger par les vidéos qui sont apparues sur le Web, le giravion a perdu le contrôle presque immédiatement après le décollage. "Seventeenth" s'est mis sur le côté, et lui, après avoir effectué plusieurs tours en l'air, a touché un minibus se déplaçant lentement lors de la chute " (13.10.2021 TASS).

Malheureusement, le Mi-24 n'est pas en reste sur ce point : « L'escadron de la science de Kunduz a coûté 6 Mi-24D, perdus la première année, principalement pour des raisons autres que le combat, brisés dans les montagnes à cause du brouillard et des courants d'air inattendus. , cassé lors de l'atterrissage sur les pentes et dans les gorges "(Markovsky Victor. Ciel chaud d'Afghanistan).

 Six hélicoptères, c'est la moitié d'un escadron ! Et en Syrie, le Mi-24P est tombé de vieillesse et a tué deux pilotes, le troisième a miraculeusement survécu !

 Il a déjà été écrit et écrit sur la mauvaise réputation du Mi-28, que je ne veux pas répéter. Mais les reportages continuent de ravir le lecteur :

« MOSCOU, 3 février - RIA Novosti. Le ministère russe de la Défense s'attend à recevoir 2027 hélicoptères modernes d'ici 423, dont 96 hélicoptères d'attaque Mi-28NM, a déclaré le vice-ministre de la Défense Alexei Krivoruchko.

La formation de défilé du nombre de "423 hélicoptères modernes" avec le Mi-26 de tête suit lentement de l'âge de pierre !

Mais le plus "moderne" de tous les "Mi" modernes est, bien sûr, le Mi-24LL, qui dans le "langage" du plus important gestionnaire "efficace" a atteint une vitesse de 400 km/h. Et nous allons allumer nos cerveaux et estimer : n'est-ce pas ?

Le record de vitesse du Mi-24 = 368k/h, établi en 1978. Et pas seulement un record, mais "un record du monde absolu de vitesse pour les hélicoptères - 368,4 km/h".

Le Mi-24LL a ​​été allégé d'une cabine et est devenu un peu plus profilé, son record de vitesse pourrait donc passer à 375 -380 km/h et pas plus !!! Mais il faut comprendre qu'il ne s'agit que d'un record et même pas de la vitesse maximale, on ne peut donc pas parler de 400 km/h pour un hélicoptère de série du schéma classique ! De plus, dans la version de série, il restituera définitivement la deuxième cabine et la pleine charge de combat, puis il rampera à nouveau dans le ciel à une vitesse de 260 km / h. au lieu de faux 400 km/h. Permettez-moi de vous rappeler que ce sont les Milians qui ont forcé S.V. Mikheev pour moderniser en profondeur le Ka-50, en faisant un Ka-2 52 places.

Mais de gros managers "efficaces" confient à nouveau aux Milian le développement du futur PMB à grande vitesse :

« Le bureau d'études Mil fabriquera un hélicoptère de combat prometteur pour les Forces aérospatiales. Alors que nous parlons d'une voiture capable de vitesses de 400 kilomètres par heure, "- a déclaré la source, rapporte RIA Novosti.

Je doute fort que le ministère de la Défense ait été « POUR », mais je n'ai aucun doute que ce projet est aussi un PMB avec un rotor de queue. - une autre fraude, la même que le Mi-X1 « à grande vitesse », comme le « projet Rachel » avec une vitesse de croisière de « 360 » km/h ; voici le Mi-24LL avec la vitesse promise en juin 2019 = 450 km/h. Mais en fait le Mi-24 : tel qu'il est, le Mi-24 le restera dans un an, et dans deux et dans 10 ans, car après l'exceptionnel M.L. Un mile pour un gène médiocre. tenant le designer NS Pavlenko mieux que le Mi-24 no PBV, même s'il en a vraiment envie !

À son tour, le projet d'un véritable hélicoptère de combat à grande vitesse du Kamov Design Bureau ramassera la poussière sur les étagères sous le contrôle strict de gestionnaires "efficaces".

« Pendant ce temps, aux États-Unis, les tests d'hélicoptères à grande vitesse S-97 Raider et d'un hélicoptère polyvalent à grande vitesse SB 1 Defiant touchent déjà à leur fin.

Le nouvel hélicoptère américain a pu atteindre une vitesse de près de 460 km/h. Il sera équipé d'un système de contrôle de vol qui fournira des opérations plus fiables et plus sûres à basse altitude »(L'hélicoptère prometteur américain a atteint ... news.rambler.ru).

L'extérieur est copié sur notre Ka-92, mais leur hélicoptère termine déjà les tests, et nos Ka-92 et Ka-102 sont toujours à l'abri ! Faut-il supposer qu'avec l'autorisation du Président - le garant du progrès ?

Vitaly Belyaev, spécialement pour Avia.pro

En fait, les avions à ailes ouvertes comme les hélicoptères ont atteint leur limite. L'avenir appartient à l'aile fermée de l'avion, alors il sera possible de combiner atterrissage vertical et vitesse de l'avion, et il sera plus sûr d'atterrir en ville.

L'hélicoptère n'a pas besoin de vitesse d'avion ! Il a besoin d'une bonne maniabilité et d'un rapport poussée/poids. S'engager dans une course de vitesse, c'est de l'argent délibérément jeté à la poubelle ! Plus la vitesse de l'hélicoptère est élevée, plus sa contrôlabilité est mauvaise, et l'aérodynamisme n'a pas encore été annulé. Sur un schéma à rotor unique, la vitesse maximale est limitée par le mode de décrochage, et dans un schéma à double rotor, cela se heurte à un chevauchement des pales. Vous ne pouvez pas augmenter indéfiniment la course de poussée de la lame !)

Il est vrai qu'il devrait y avoir une mesure dans tout : les hélicoptères modernes devraient l'avoir. = 360-380 km / h, et pour ceux à grande vitesse - plus de 400 km / h.
Crawl à 230-260 km/h du passé. aujourd'hui c'est inacceptable et économiquement non rentable dans l'économie nationale et suicidaire à la guerre !

Au moins l'auteur comprend le mot libéral, nous avons toujours quelqu'un sur le chemin, maintenant sous Poutine, qu'est-ce qui empêche la construction de l'hélicoptère le plus rapide, mais pour une raison quelconque, il n'y a pas d'avions ou d'hélicoptères, probablement encore une fois les libéraux s'en mêlent ?

Commencez par l'éducation... l'école, sans parler de la "tour"... Un exemple chaud - IL 112... Je ne parle pas du moteur, je parle du poids. Et ainsi en TOUT !

"ce qui empêche de construire l'hélicoptère le plus rapide."
Non seulement nous n'avons pas d'hélicoptères rapides, mais aussi le Kamov Design Bureau lui-même ! Et il n'y a AUCUN coupable, ou "quelqu'un interfère" ?
Et Roman sait exactement pourquoi il n'y a pas d'hélicoptères rapides, mais il ne parle pas !

Nous lisons « MVZ im. M.L. Mille 28.10.86/1788/1986 N° 1993. ... S.A. Kolupaev ment, ... ". Puis avec scepticisme, car en XNUMX, il y avait encore des camarades, pas des messieurs. Les messieurs ont commencé à être appelés après XNUMX. Et c'est drôle, hier ils l'ont appelé un ami, mais aujourd'hui ils l'ont appelé - un esclave?

Ils ont commencé à appeler quelque chose après 93, et il était déjà un maître à l'époque.

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