Puis-je faire un culte de vitesse d'hélicoptère
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Puis-je faire un culte de vitesse d'hélicoptère

Puis-je faire un culte de vitesse d'hélicoptère

 

 

"500 kilomètres par heure sans décrochage" 07.08.2017

"Deux nouveaux hélicoptères, civils et militaires, seront envoyés en Russie dans les prochaines années. Le savoir-faire de nos constructeurs d'hélicoptères leur permettra de développer une vitesse record et de faire pression sur les concurrents sur le marché mondial.

 "L'un d'eux (la version civile -" Stimulus ") sera réalisé selon le schéma aérodynamique traditionnel, avec un rotor, et l'autre - coaxialement, avec deux vis", a déclaré jeudi à la presse Sergei Emelyanov, directeur de l'industrie aéronautique au ministère de l'Industrie et du Commerce. . Selon le responsable, au cours des travaux de recherche sur le programme PSV, deux problèmes ont été identifiés: les pales et les propulseurs supplémentaires - les convertisseurs d'énergie du moteur. ”

 “Meli Emelya - ta semaine!” (Proverbe)

"On a déjà déterminé qu'une voiture avec une vis peut atteindre une vitesse de 450 kilomètres par heure. Mais il n'est pas possible d'obtenir plus haut ", a déclaré Yemelyanov. - En ce qui concerne le schéma coaxial, ici Kamov Design Bureau travaille sur la voiture à une vitesse supérieure à 500 kilomètres par heure. Cela est fait dans l'intérêt du ministère de la Défense. "

"Une tradition fraîche, je ne peux pas le croire" (Chatsky).

450k / h, et "plus de 500k / h" = ???

Les vitesses de croisière des hélicoptères sont actuellement de 250 à 300 km / h. et avec une augmentation de la vitesse au-dessus de 350k / h, l'efficacité de la composante horizontale de la poussée du rotor principal diminue fortement. Permettez-moi de vous rappeler que le record du Mi-24 haute vitesse = 368k / h.

Dans le projet Mi-X1, le rotor de queue en vol était censé remplir les fonctions d'un dispositif de propulsion des concepteurs du MVZ, puis l'hélicoptère «pouvait» accélérer à une vitesse de 520 km / h. Mais même ici - "nouilles"!

Pourquoi?

 Tout est simple: la vitesse de rotation circonférentielle de l'extrémité des pales du rotor principal de l'hélicoptère Mi-24 = 217 m / s, ce qui correspond à une vitesse de 780 km / h.

À une vitesse de vol en hélicoptère = 500 km / h. à la moitié gauche du rotor principal (contre-courant), la vitesse totale sera: 780k / h + 500k / h. = 1280 XNUMX k / h.

Sur le côté droit, le flux d'air entrant sera associé et, en conséquence: 780k / h - 500k / h. = 280k / h, c'est-à-dire la différence de vitesse entre les côtés gauche et droit du rotor principal de l'hélicoptère sera: 1270k / h - 270k / h. = 1000 k / h. 

En conséquence, la différence des forces de levage des côtés gauche et droit du rotor principal à une telle vitesse sera telle qu'un roulis incontrôlable apparaîtra bien avant 450k / h, ce que même l'as de Milev - le testeur Gurgen Karapetyan ne peut pas faire face!

Dans les hélicoptères coaxiaux, deux hélices tournent dans des sens opposés, ce qui stabilise leur vol: la poussée des hélices des côtés opposés s'équilibrera. Mais même l'hélicoptère coaxial Ka-92, selon General Designer S.V. Mikheev, a une vitesse maximale allant jusqu'à 460k / h. (Selon S. Yemelyanov - "plus de 500 km / h"), et vitesse de croisière = 420-430 km / h. De plus, dans ce projet, un rotor propulsif (poussant), des pales de rotor rigides et une diminution de leurs révolutions N.V. au fur et à mesure que la vitesse augmente, ce qui permet de déplacer les limites du décrochage du flux des extrémités des pales vers une vitesse de vol plus élevée.             

Le laboratoire volant Mi-24 n'a ​​pas une telle possibilité en raison du manque de vis propulseur - et c'est un autre problème pour augmenter la vitesse de croisière en hélicoptère, donc il n'y a pas de 450km / heure.

Le fait que la production massive du Mi-8, obsolète depuis longtemps, se poursuive avec une persistance maniaque est également déroutant.                           

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Et cela malgré le fait que depuis 2001, il existe une réelle opportunité de le remplacer par un hélicoptère Ka-32-10 plus avancé, et aujourd'hui - un Ka-32-10AG encore plus avancé.

Cela ne correspond pas non plus à la réalité qu'au lieu du triple vainqueur exceptionnel de l'attaque Ka-50, le Black Shark continue d'être fourni avec un Mi-28N brut, qui même en Syrie a provoqué une catastrophe, tuant deux pilotes de haut niveau à la fois.

Il faut penser que ce n'est pas à cause d'une belle vie que le ministre de la Défense S.K. Shoigu a autorisé à admettre des filles à l'école de pilotage de Krasnodar. Le service d'un pilote de chasse n'est clairement pas un travail de femme, et pour cette raison l'hélicoptère de combat Black Shark devrait être une trouvaille inestimable pour l'État. Et de belles paroles adressées au "Night Hunter" - c'est pour nous rassurer et un rapport à Vashobkom: "Un autre représentant légendaire de la" cavalerie aérienne "- le Mi-28N" Night Hunter "est en cours de modernisation.

  Depuis quand le Mi-28 est-il devenu «légendaire»: en moins de 10 ans, il a connu cinq «atterrissages durs» dus à des défauts de conception, dont trois - avec des pertes humaines. C'est probablement pourquoi le commandant en chef des Forces aérospatiales attend avec impatience une version modernisée de cet hélicoptère, pardonnez-moi l'expression "légendaire":

«Selon Bondarev, l'hélicoptère amélioré Mi-28NM Night Hunter avec double contrôle commencera à entrer dans les troupes en série en 2018. "Il n'y a pas un seul décalage sur le Mi-28NM. C'est un excellent hélicoptère, nous en avons vraiment besoin" (TASS. Army and Defence Industry, 23 juillet).

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"Nous avons vraiment besoin de lui." Et à qui "US"?

L'État et avant tout les capitaines et lieutenants ont besoin du Ka-50 "Black Shark", du Ka-52 "Alligator" et du Ka-32-10AG au lieu des Mi-8 et Mi-28 longs et désespérément dépassés!               

Je crois que Mi-28NM va finaliser les réducteurs, en raison de quoi il est tombé, ce qui permettra d'éliminer les limites de la puissance du moteur. Mais dans ses capacités de combat, et plus encore en termes de maniabilité à tenir au niveau de « Black Shark » il ne permettra pas le rotor de queue à la poutre de queue, d'autant plus que le Ka-50 / 52 a voler longtemps sur ces moteurs, donc tous les éloges pour la « Night Hunter "Tels que" c'est un bel hélicoptère "- du LUKOW!

Additif à 400 ch aux 4400 ch disponibles. augmentera légèrement ses capacités de combat, ainsi que la portée de tir des missiles antichar guidés de 6 km. jusqu'à 8 km. À ce moment-là, le Ka-52 fonctionnera avec des ATGM Chrysanthemum déjà à 20 km, ce qui répond aux exigences de la guerre moderne, ce qui signifie non pas des chars obsolètes près de Palmyre, mais des troupes régulières avec des armes modernes, dont la gamme de défense aérienne des groupes de chars est beaucoup plus large que les chars soviétiques 40- il y a des années, mais qui nous entourent déjà de toutes parts!

D'ailleurs, il ne serait pas mal d'équiper les "légendaires" Mi-28N et "NM" de sièges éjectables comme les hélicoptères Ka-50/52, mais regardons l'histoire de sa défaite face au "Black Shark":

"Au mois d'août 1986, les Essais de vol comparatifs de l'État du V-80 et du Mi-28 ont été achevés, dont les résultats ont montré que la machine Kamov était supérieure à la capacité de survie supérieure du Milev, aux meilleures caractéristiques de performance et aux capacités d'armes plus étendues. Un avantage important de B-80 a été son "unicity" (une circonstance qui a initialement causé un malentendu et même un rejet, puisque tous les hélicoptères de combat au monde étaient au moins deux places), car il a économisé le poids de la voiture, réduit le coût des équipes de formation et des pertes possibles sur le champ de bataille, et les fonctions de l'opérateur de navigation ont été reprises avec succès par l'automatisation du complexe de visualisation laser-télévision "Shkval-V" et ATGM "Whirlwind" (aviation: hélicoptères: ka-50 [Encyclopédie libre ...].

Pour percer la série Mi-28 des États-Unis, le fils du célèbre designer I. Sikorsky, S. Sikorsky, s'est envolé pour la Russie, ce qui montre à quel point le Ka-50 est fort et à quel point le Mi-28 est mauvais. À notre grand regret, l'ancien ministre de la Défense S.Ivanov s'est en fait avéré être du côté américain: il a retiré les Black Sharks du service et les a remplacés par des Mi-28N perdants et bruts, qui étaient également faiblement manœuvrables par rapport au Black Shark.

Qu'est-ce que ça veut dire? Par exemple, si nécessaire, le pilote du Ka-50 est capable de déployer instantanément le "Black Shark" à 180 degrés à n'importe quelle vitesse. autour de l'axe et rencontrez l'ennemi dans une position plus favorable pour lui. L'hélicoptère "Mi" dans une telle situation ne peut effectuer qu'un virage, ce qui entraîne la perte d'un temps précieux. Le Mi-28NM ne sera pas capable de sauter à une altitude de 1500m. avec une vitesse verticale = 30 m / s, comme le Ka-50 "Black Shark" l'a fait en Tchétchénie (D'après l'histoire du pilote d'essai de l'armée, le colonel A. Rudykh).

Un halo d'hélicoptères "légendaires" de KB MVZ crée des médias libéraux avant même la sortie de la série:

«Les forces armées recevront un« hélicoptère du futur »d'ici 2018 ... Une modification fondamentalement nouvelle de l'hélicoptère d'attaque Mi-28N (Night Hunter) devrait entrer dans les troupes fin 2017 - début 2018. Les tests du Mi-28NM viennent de commencer, et on l'appelle déjà "l'hélicoptère du futur" et ils disent que la nouveauté est nettement supérieure au célèbre et le plus répandu au monde AH-64 Apache "(pоlitrussia.com› Forces armées)

Lors de la compétition internationale en Inde, "Night Hunter" a perdu face à l'américain "Apache" en pur et pas des moindres en termes d'armes, c'est tout son "légendaire" en plus de la triple défaite face au "Black Shark"!

Et voici comment les hélicoptères Mi se battent en Syrie: "x-true info" - "Des hélicoptères et des avions d'attaque ont balayé presque continuellement la tête des ennemis et les ont frappés sur tout le front formé. Des dizaines de terroristes ont été éliminés par des missiles et des bombes ... ». "Du canon aux moineaux!" (proverbe).

Le fait que les avions «volent au-dessus de la tête des ennemis» est clair pour moi, mais dans ce cas, les hélicoptères ont été créés pour planer à une certaine hauteur et à partir de là travaillent sur des terroristes avec des tirs ciblés, et lorsqu'ils travaillent sur le champ de bataille comme un avion, le résultat final ils en ont un misérable: sur cinq mille militants venus d'Irak, seuls «des dizaines de terroristes» ont été détruits. En Afghanistan, les chasseurs-bombardiers supersoniques ont été surnommés "WHISTLES" pour un tel travail.

Les Américains en un tel moment tout dans la science:

 «… L'hélicoptère tire à très basse vitesse, voire même pendu. En même temps, l'hélicoptère a une hauteur suffisante, pas une centaine de mètres ... Si les militants avaient des mitraillettes de gros calibre du type DShK ou des installations anti-aériennes Zu-23-2, les Apaches n'auraient guère les moyens de s'offrir un tel plaisir "(" Crocodiles "sans" alligators "MIC).

hauteur destructives tir des canons antiaériens Zu-23-2 à 1500m., donc la hauteur de vol stationnaire dans ce cas est nécessaire 1500m plus que, avec une pleine charge de combat est manifestement pas en mesure de faire le combat Mi-24 / 28, qui les a porté « sur la tête de l'ennemi », alors et l'efficacité de leur travail - pire que nulle part!

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Maintenant, je fantasme sur le thème à grande vitesse du giravion Ka-22, le vole "aujourd'hui". Mais au début de la capacité de charge.

On croit généralement que l'hélicoptère Mi-6 populaire a une charge moyenne de = 8. De manière constructive, Ka-22 était un briquet d'une tonne et demi à un poids de décollage maximal égal de 42,5. Par conséquent, la charge moyenne à Ka-22 était alors alors = 9,5. Le moteur D-25V n'a pas été produit pendant une longue période, et au lieu de cela, il y aurait eu deux TV7-117V avec la puissance de décollage totale de 5600l.s, qui, du point de vue de la sécurité des vols, est archivistique à la fois pour l'Arctique et pour l'aviation de l'armée. Dans ce cas, le poids d'un moteur D-25B = 1300kg et deux TV7-117В = 1600zг ou 700zг. plus facile, je. quatre TV7-117 plus légers que deux D-25 sur 1400kg et la charge moyenne de Ka-22 augmenteraient par conséquent: 9,5t + 1,4т = 10,9т.

La consommation horaire totale de carburant pour deux D-25V = 2200 kg / h, pour quatre TV7-117 = 1600 kg, soit 600 kg de moins et la charge moyenne par heure de vol augmenterait: 10,9 t + 600 kg. = 11,5 t. Vous devez également ajouter 600 kg. en raison des 200 ch plus élevés la puissance totale des moteurs et le résultat est de 12 tonnes. Ce (12t) pourrait être aujourd'hui la charge moyenne du giravion Ka-22 selon les estimations les plus modestes.

En ce qui concerne la vitesse de croisière du Ka-22 "amélioré", il doit être considéré comme au moins 340k / h. Mais les qualités à grande vitesse de n'importe quel avion sont intéressantes dans la comparaison, disons avec l'hélicoptère Mi-26: "Trois heures de vol de Tiksi à Kotelny, la plupart ont passé sur l'océan Arctique", a déclaré le commandant Mi-26 Alexei Pavlov. " (Comment le territoire de la Russie a augmenté par une île dans la mer de Laptev) Gazeta.ru.2014 / 10 / 11).

Pour Ka-22 à vitesse = 340k / h. Cela prendrait un temps entier = 2h15min. Temps d'économie = 45min, c'est-à-dire là et en arrière - 1has.30min, pour lequel le giravion économiserait du carburant 2400kg. et en conséquence - son chargement utile serait augmenté d'un même montant. C'est pour cela que plus de vitesse de croisière est nécessaire.

C'est aussi, pour des raisons évidentes, nécessaire aux hélicoptères de combat, mais il y a une mesure pour tout, par conséquent, pour une vitesse de croisière de 400 km / h, des complications coûteuses dans la conception de l'hélicoptère et, tout d'abord, du rotor principal seront nécessaires. Sur le Mi-24, de telles lames ne peuvent pas être élaborées, car elles ne peuvent pas produire des vitesses supérieures à 370-380 k / h en raison de la conception obsolète du schéma classique. Et il ne peut obtenir cette vitesse qu'à la puissance maximale des moteurs et aux angles de réglage maximum des pales, ce qui est loin du mode croisière, lorsque les particularités de N.V. ce mode.

Malheureusement, les concepteurs du centre de coûts ont créé une faille culte dans la vitesse des hélicoptères, avec l'aide de laquelle ils obtiennent beaucoup d'argent de l'État, sans même essayer de lancer leurs «projets de rupture» (Mi-X1; PSV «Rachel») dans le développement de leur insolvabilité, et leur Le «laboratoire volant» n'est qu'une modernisation cosmétique de l'hélicoptère Mi-24 d'un demi-siècle, sur lequel dans un premier temps l'envoyé militaire le colonel E. Poluyanov a «atteint» une vitesse de 405 km / h, puis A. Boginsky lui-même: «Un laboratoire volant pour créer un hélicoptère à grande vitesse prometteur ( PSV) basé sur le Mi-24 a atteint une vitesse d'environ 400 kilomètres à l'heure, a déclaré lundi à la presse le chef des hélicoptères russes tenant Andrey Boginsky (vpk.name 19 juin 2017).    

 Le Ka-22 a des hélices de traction pour une telle vitesse, et en vol, la puissance du moteur circule en douceur des rotors vers les rotors à mesure que la vitesse augmente, tandis que la portance des ailes augmente également avec la vitesse croissante, supprimant la charge des rotors!

 

Vitalii Belyaev.

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