Des méthodes pour assurer la fiabilité de l'entraînement électrique STF
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Des méthodes pour assurer la fiabilité de l'entraînement électrique STF

Des méthodes pour assurer la fiabilité de l'entraînement électrique STF

Il montre également un système de lubrification de la pompe à canal de commande prend en charge du moteur à rotor paramètres de sortie qui sont le pompage de pétrole GMi sa pression de sortie de pompe injection RM.

Les systèmes d'alimentation en deux étapes traditionnelles avec des pompes haute et basse pression de la rotation est assurée par la boîte de vitesses. L'utilisation de pompes entraînées électriquement permettre la régulation de la pompe conformément aux exigences du moteur à tous les modes de fonctionnement, et, par conséquent, de réduire le combustible de chauffage, d'augmenter la durée de vie des pompes et d'obtenir d'autres avantages.

Méthodes de garantir la fiabilité des STF électrique d'entraînement différents de ceux utilisés dans les systèmes conventionnels en raison de la possibilité de défaillances d'un type différent. Dans de tels systèmes, il ya trois groupes de défaillances: dans la partie mécanique de l'entraînement de la pompe (sources ouvertes reliant le moteur à l'arbre de la pompe, décrochage moteur), les dommages mécaniques Pompes eux-mêmes (la destruction du palier supporte le dommage de l'arbre dans le chemin d'écoulement des pompes), l'échec du moteur électrique (moteur électrique ou l'unité de commande).

Si l'une de ces défaillance de la pompe devient un gaz supplémentaire dans la conduite d'alimentation en carburant et avec une pompe à rotor fixe (arbre de brouillage), et quand il continue à tourner dans le mode autorotation. shunt Application carburant de dérivation entre l'entrée et la sortie pompe à entraînement électrique est activé automatiquement lorsque la panne permet à un système à deux étapes en sélectionnant les caractéristiques appropriées pour assurer l'interchangeabilité des pompes et ainsi une redondance dans une certaine plage de mode (par exemple, vitesse de croisière et d'atterrissage).

Dans les systèmes de lubrification modernes où les pompes sont chassés de la boîte de vitesses de la pression d'huile moteur dans le moteur est 0,3. 0,6 MPa, la température maximale de l'huile à l'entrée du moteur - jusqu'à 150 ° C, de vitesse et les tiges de pompage des pompes de décharge dépend de la vitesse du rotor du moteur et ne peut pas être ajustée.

Utilisation du système de lubrification motorisé permettra d'améliorer le nombre de performances du moteur: augmenter le terme de fiabilité à température négative, et après l'arrêt du moteur, réduire la perte d'huile, de réduire la teneur de l'air dans l'huile pompée et d'autres.

La composition des agrégats électriquement systèmes de lubrification, par rapport aux moteurs traditionnels sont ajoutés et les contrôle (si nécessaire, contrôler la vitesse des pompes). Disques séparés de la pompe à carburant électrique, et le nombre de commandes électriques pour les pompes d'évacuation et souffleurs peuvent être différentes: pompe de cale motorisée pour chaque jambe des rotors et d'un souffleur électrique, ou un pour toutes les pompes à décharge électrique.

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