Localisation de l'épave du Yak-42. Aerosvit. 1997 année.
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Localisation de l'épave du Yak-42. Aerosvit. 1997 année.

Placer les débris et les facteurs vizhivaemosti

 Yak-xnumx. Aerosvit. Année 42.

 

 

En raison de l'inclinaison de la surface du moteur et tout 3 VSU12 à la partie inférieure du pied de la crête. La partie arrière du fuselage, qui a été complètement détruit, était à mi-chemin le long du chemin de la ruine. Dans le domaine de l'arrêt final la plupart des restes de l'accident ont été trouvés gauche, fuselage, une partie de l'aile et à l'atterrissage bonne vitesse 3.

La plupart des corps de ceux qui étaient à bord ont été retrouvés dans la zone entre le premier point de collision et le long de la voie à l'épave de l'arrêt final. Les restes de l'émission de l'accident qu'au moment de la collision, les deux engins de débarquement et volets étaient en position rétractée (en conformité avec les indications sur les paramètres - PSC).

 

Les facteurs de survie

 

Dernière AEW la radio-241 ATC «Macédoine» était 19: 12: 28. Lorsque le conseil ATC entraîné 19: 12: 51. 19: 12: 53. 19: 13: 12 et plus tard il n'y avait pas de réponse.

Les premières indications de l'emplacement possible de l'accident ont été obtenus en écoutant des extraits de négociations entre l'équipage de l'ATC et vol pour lequel le texte est conforme aux rapports de l'équipage de conduite, l'avion doit être au nord de l'aéroport. La trajectoire de vol de l'avion, qui a été reçu par le système radar PALLAS Autorité grecque de l'aviation civile, ainsi que de la Force aérienne de la Grèce, a montré que l'avion tenait un cours d'abord à l'ouest puis le sud-ouest de l'aéroport « Macédoine ». En conséquence, toutes les opérations de recherche se sont concentrés sur le sud-ouest de l'aéroport à la zone Katsrini et en particulier près des montagnes Pieria.

La prospection a commencé à 21 h * le 00 décembre 17, lorsque le premier C-1997 a commencé à larguer des fusées éclairantes sur le littoral de Katsrini. tandis que les navires de la Garde côtière ont fouillé le golfe de Thermaikos et le long de la zone côtière de Katsrini. Des opérations de recherche et de sauvetage depuis les airs ont été effectuées à l'aide d'aéronefs de l'armée de l'air grecque C-130, RF-130 et Le visa F-16En plus d'hélicoptères, la Force aérienne de la Grèce, les unités de l'armée grecque et la marine grecque. Au cours de recherche et de sauvetage dans tous les 167 a été effectuée et le raid était 377 heures. 5000 gens de l'armée grecque ont pris part à des opérations (3 Army Corps). Dans cette opération de recherche et de sauvetage sans précédent a été suivi par la police grecque, unité spéciale pour aider dans des situations d'urgence (EMAK), les gardes de montagne et les clubs de ski, ainsi que des bénévoles du bus local à propos de

Les conditions météorologiques dans la région étaient très défavorable et ne travail de recherche et de sauvetage est presque impossible. Un épais brouillard à une hauteur de pieds 4500 recouvrait la région jusqu'à 20.12.97 faisait des vols à basse altitude impossible, et ne permettant pas l'utilisation d'hélicoptères pour trouver les restes d'un accident d'avion.

La catastrophe de Thessalonique. Yak-42. Aerosvit. 1997 année.

Il est presque impossible de rechercher des équipes pour faire avancer en terrain montagneux à cause du brouillard et de la forêt dense, qui était couvert de neige avec une hauteur d'un mètre.

Le Yak-42 Il n'a pas été équipé d'émetteurs de localisation d'urgence (RNA), de sorte qu'il ne peut pas être détectée d'une manière simple. Détermination

position de l'avion par le satellite n'a pas produit des résultats positifs. Objectif brouillard Décembre 20 1997 descendu à une altitude de pieds dans 2500 08: hélicoptère 04 grec Navy a découvert la région dans la partie inférieure de la gamme de LIO appelé «Notre Cinq" dans les montagnes Pisriya.

La scène a été établie et l'un des membres de l'équipage de l'hélicoptère a décidé de descendre directement à l'aide de la corde. C'était le premier contact avec un avion disparu.

Toutes les blessures correspondaient à des blessures résultant d'un freinage d'intensité variable, compte tenu de la position des sièges passagers et du schéma de destruction de l'aéronef. Il n'a pas été possible d'évaluer les dommages individuels en identifiant les sièges en raison de la grande répartition des restes de l'habitacle. Les chaises étaient cassées et éparpillées. Les ceintures acceptées ont été arrachées de leurs sièges individuels par la force d'impact.

La plupart des corps étaient éparpillés tout le chemin, de l'impact initial de l'avion avec le sol, effondré lorsque la partie inférieure du fuselage, la place des derniers restes de l'effondrement de la plupart des arrêts, dans 70 mètres au nord. Comité d'enquête est arrivé à la 12 scène: 30 20 UHV Décembre 1997 ans. La scène a été immédiatement bouclé et placé sous la protection de l'armée grecque.

Après une inspection générale des sites, Sone a libéré les corps et a ordonné aux équipes de secours de commencer à les évacuer et à les transporter à la morgue de Thessalonique. Compte tenu des conditions défavorables (météo, terrain), tous les services impliqués dans les opérations de recherche et de sauvetage ont exercé leurs fonctions avec une efficacité exceptionnelle.

Dans les jours suivants, le Conseil s'est rendu sur les lieux onze fois afin de découvrir des preuves et de rassembler les éléments nécessaires pour le jour de l'enquête.

 

  1. Les détails complets du navire
  2. Informations sur le téléchargement et le navire de l'équilibre
  3. Informations sur les conditions météorologiques Aéroport "Macédoine" 
  4. Information sur l'emplacement et le choc très
  5. Placer les débris et les facteurs vizhivaemosti
  6. Analyse: considérations générales sur les accidents
  7. Vue d'ensemble de la confusion dans le cockpit
  8. L'étude de l'efficacité du gestionnaire
  9. Faits de base sur le crash du Yak-42
  10. Les principales causes de la catastrophe

 

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