Changer l'alêne sur le savon!
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« En assemblant des hélicoptères AW189 reliera Kazan Helicopter usine

Comme la ressource Web « ATO.ru » 3 Avril 2017 ans pour assembler des hélicoptères AgustaWestland moyen AW189 fabricant italien Leonardo Heliciopters assister Kazan Helicopter Plant (KHP, est une société holding « Hélicoptères de Russie »). Cela est indiqué dans les notes afférentes aux états financiers de l'exercice KHP 2016 ".

Et comment ça se passe avec notre Ka-62, pas inférieur au niveau de confort italien AW189?

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Voici comment!

 «L’hélicoptère Ka-62 n’a pas encore été mis en production de masse, bien que cette machine participe régulièrement à diverses expositions et salons d’aéronefs.

Les responsables russes et la gestion société holding « Hélicoptères de Russie » ont déclaré à plusieurs reprises le début imminent de la production de masse de Ka-62, et le grand intérêt pour cette machine des clients d'outre-mer. Cependant, la libération d'année en année de cette machine est retardée: récemment, il est devenu connu que la certification d'hélicoptère transféré à 2017 ans « (Ka-62:. L'histoire de la création, de MilitaryArms description).

 

L'achèvement prolongée. Ka-62

«L'hélicoptère militaire Ka-60 pourrait apparaître après 2016. Cela a été déclaré par le vice-ministre de l'industrie et du commerce de la Russie Yuri Slyusar. Selon lui, fin 2015 - début 2016, il est prévu de recevoir un certificat de type pour le Ka-62.

Après cela, le ministère russe de la Défense décidera de la forme d'une version militaire de l'hélicoptère, qui recevra l'indice Ka-60, a déclaré la publication ... »(Topwar).

Pour assembler le coûteux hélicoptère AW-189, le gouvernement de la Fédération de Russie utilise l'usine d'hélicoptères de Kazan, et la production en série de notre Ka-62 plus sûr et sans prétention, qui a été créé pour les conditions difficiles de la Russie, est périodiquement reportée au début de la production. Si je comprends bien cette arithmétique, alors le Kamovsky Ka-62 de l'équipe de S. Chemezov après l'italien "de la table du maître" reste de petites miettes. Mais d'un point de vue commercial, l'État est bien plus rentable que le Ka-62 au lieu de l'italien, qui, entre autres, est beaucoup moins cher, bien que les gestionnaires «efficaces» aient obligé les Kamovites à mettre des moteurs français coûteux sur le Ka-62 au lieu de leur RD-600, et la boîte de vitesses autrichienne, encore une fois le tien!

 

26.05.2009 / Interfax-AVN

Le moteur de base de l'hélicoptère militaire Ka-60 et son homologue civil, le Ka-62 600 est le pouvoir RD ont augmenté, selon "Interfax-AVN" directeur du programme Ka-60 / 62 société "Hélicoptères de Russie" Alexey Chizhikov.

« À l'avenir, RD-600 plus puissant sera produit en tant que moteur de la deuxième série, » - dit A.Chizhikov.

Selon lui, l'United Engine Corporation (UEC) a élaboré un plan pour augmenter la puissance du RD-600 de 1300 ch. jusqu'à environ 1600 ch Production: NPO Saturn OJSC

« Nos négociations correspondant au chapitre concepteur V.G.Kryginym » des détails très importants: .. sont fournis avec le décollage et l'atterrissage avec un moteur (RD-600V), le train d'atterrissage d'absorption d'énergie et la conception des sièges permet au pilote et aux passagers d'éviter les blessures en cas d'atterrissage brutal, direction vis dans la quille est protégée contre les dommages accidentels. la machine est équipée de systèmes efficaces anti-givrage et de prévention des incendies.

 Mais le principal avantage, bien sûr, est que la vitesse de croisière à laquelle l'hélicoptère vole sans limite de temps est très élevée. L’hélicoptère est équipé des moteurs les plus modernes de conception modulaire, mis au point par le bureau d’études «Saturn» de Rybinsky.

Sa particularité est qu'il peut être démonté dans ses parties et réassembler toutes les clés de 10. En cas de défaillance de l'un d'entre eux, il peut être remplacé directement dans le champ ouvert, et de ne pas changer le moteur entier ».

La raison pour laquelle un très bon moteur, créé spécifiquement pour cet hélicoptère, est changé pour un moteur importé est ILLIMITÉ, ce qui est une conséquence logique de l'impunité: "Poutine n'abandonne pas le sien!"  

Je souhaite exprimer ma vision aux responsables de Kazan Helicopters pour cet assemblage de tournevis de l'appareil importé: à mon avis, en raison du coût élevé des futurs AW189, la demande, me semble-t-il, sera fragmentaire, ce qui les forcera alors bon gré mal gré à réfléchir à un projet de giravion indépendant selon le schéma Ka-22 avec rotors principaux de "Ansat" afin d'avoir des produits plus populaires dans la série. En outre, il est possible de remplacer deux moteurs importés à Ansat - un domestique pour le rotor principal et sa capacité de charge sera alors comparable à celle du Mi-8T, c.-à-d. en demande, mais il volera, au sens figuré, avec "le même TV2-117" et à une vitesse beaucoup plus élevée, c'est-à-dire sera beaucoup plus productif! Aujourd'hui, il est fort probable que le moteur le plus faible pour un tel giravion disponible en Russie = 2000 ch. Tant mieux, plus il reste de puissance sur les hélices, indispensable pour accélérer la vitesse de décollage. De plus, il sera plus confortable de diriger dans les aéroports avec des hélices tirant les ailes, lorsque dans ce mode de la poussière s'élève du rotor principal dans tout l'aéroport.

 

Je suis également très intéressé par la raison pour laquelle nos soldats continuent d'être parachutés à partir d'hélicoptères Mi-8 à queue, bien qu'ils soient depuis longtemps prêts à les remplacer - ils sont plus équipés de puissance, plus compacts, plus maniables et, surtout, plus sûrs, et donc plus garantis pour le succès: coaxial Ka-32 -10AG. Les soldats débarquent toujours au secours, là où leurs camarades sont en difficulté, donc les parachutistes sont déjà excités au moment de l'atterrissage, et puis le rotor de queue est ennuyeux! Si les concepteurs du centre de coûts ne comprennent pas cela et poussent par crochet ou par escroc leurs projets dans la série, alors le commandant en chef des forces aérospatiales V.Bondarev doit se dresser avec un mur contre une technologie dépassée, qui ne correspond clairement pas à l'esprit du temps! 

Pourquoi les pilotes et les parachutistes qui nous protègent tous devraient-ils être responsables de l'inertie des concepteurs de centres de coûts et des gestionnaires «efficaces» des «hélicoptères russes» qui les soutiennent dans leur sécurité ??? 

Et serait-il très intéressant de connaître le sort du projet d'hélicoptère longitudinal à grande vitesse Ka-102 d'une capacité de 80 à 90 sièges? Si la modernisation du Ka-92 "Lamproie" est exigée par le FMI aujourd'hui, alors le Ka-102 est absolument silencieux, comme si nous n'avions pas un tel projet. Mais il s'agit d'un projet d'un véritable hélicoptère moderne, qui est très demandé non seulement pour les vols offshore, mais aussi pour la même aviation de l'armée dans le transfert rapide de troupes et d'équipement; fournir les premiers soins aux personnes en détresse. Pour toute l'économie nationale de notre grand pays!

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Sergei Mikheyev, « un hélicoptère avec un rotor rigide à des vitesses » d'avion ».

Selon nos calculs, le Ka-102 peut avoir des vitesses allant jusqu'à 500 km / h. Dans ce cas, il pourra transporter jusqu'à passagers 80-90, avec un poids au décollage d'environ 30 t avec des dimensions compactes d'un hélicoptère coaxial est bon pour le transport du nombre relativement faible de passagers et de marchandises. (Dans notre cas - à 30 personnes). Un schéma longitudinal permet un fuselage plus long, dans lequel accueillir un plus grand nombre de passagers.

Centrale électrique Ka-102 aussi uniforme - il aura deux moteurs à turbine à gaz qui, par la transmission entraîne la rotation des deux rotors et les deux hélices de traction (comme nous l'avons déjà été mis en œuvre pour un demi-siècle, le célèbre giravion Ka-22, qui cependant, porté par le système transversal pourrait voler à des vitesses 350 km / h).

 

Et comme eux, nos partenaires assermentés?

Ils ont également stagné, mais en raison du manque de designers aussi brillants que le russe Sergey Viktorovich Mikheev, mais aujourd'hui, ils ne ménagent pas leurs finances avec diligence et rattrapent les hélicoptères coaxiaux modernes. Inutile de dire que les choses ne vont pas bien pour eux jusqu'à présent, mais il y a des progrès! C'est compréhensible - seules les personnes qui ne travaillent pas n'ont pas de progrès. C'est ce que l'équipe Chemezov oblige en fait nos Kamovites à faire, en ne finançant délibérément pas les projets Ka-102 et Ka-32-10AG, se cachant derrière de bonnes excuses comme le manque d'argent ou le «manque» de clients, donnant à nos ennemis un temps gagnant pour les hélicoptères modernes.

 

 

Et nos ennemis sont déjà assiégés de tous côtés, et en Extrême-Orient même!

C'est déjà un cri du cœur de Sergey Viktorovich Mikheev, designer général de JSC Kamov.

 

« La Russie est à la traîne dangereusement derrière les Etats-Unis en hélicoptère à grande vitesse.

21.04.2017/500/XNUMX L'Etat devrait soutenir le développement d'hélicoptères à grande vitesse capables de voler à des vitesses de XNUMX km / h et plus, sinon la Russie sera à la traîne des États-Unis dans ce domaine, a déclaré Sergey Mikheev, concepteur général des hélicoptères Kamov.

« Pour un certain nombre d'Américains, nous sommes derrière les programmes de combat. Cela vaut également pour hélicoptères, « - a déclaré Mikheyev lors d'une réunion du Conseil d'experts de l'industrie de l'aviation au sein du Comité Douma d'Etat sur la politique économique.

Il a expliqué que le programme adopté par les armes des États-Unis prévoit que « après 2025, tous les hélicoptères doivent voler à une vitesse de plus de 500 km / h. »

 

Selon Mikheev, le développement de l'hélicoptère à grande vitesse - « cela est une tâche fondamentale de l'Etat. » Il a noté que pour résoudre il est important de renforcer le rôle des principaux concepteurs d'hélicoptères.

Auparavant, il a été rapporté que la Russie a arrêté le financement du gouvernement du projet de création d'un hélicoptère à grande vitesse, capable d'atteindre des vitesses de 450-500 km / h. Cela est arrivé en raison du fait que le projet a été divisé en deux programmes: la perspective d'hélicoptères commerciaux et hélicoptère à grande vitesse.

Aujourd'hui, les hélicoptères volent à une vitesse moyenne 200-300 km / h. Augmentation de la vitesse sera atteint grâce à une centrale plus puissante et l'amélioration de la conception aérodynamique des hélicoptères « (Kaléidoscope politique).

 

Vitalii Belyaev

Quel non-sens, eh bien, ne peut pas piloter un hélicoptère à la vitesse 500 km \ h, la physique ne permet pas la lame retraite est fixe par rapport à l'air, et vient de la volonté supersonique)))

Vladimir, malgré vos connaissances considérables, et, à première vue, une conclusion logique, mais ... vous avez étudié sans attention un très bon article d'actualité! Lisez attentivement la devise clairvoyante du brillant concepteur d'avion à voilure tournante Sergei Mikheev sous la photo de la «voiture» à grande vitesse Ka-102:
"Sergei Mikheev:" sur un hélicoptère avec un rotor rigide à des vitesses "avion"! "
Non commune, lame en fibre de verre flexible des hélicoptères actuels, et, dur, bref, structure en acier (corde petite aile), pour résoudre ce problème avec succès.
À propos, il y a environ 4-5 ans, dans le magazine Popular Mechanics, un article a été publié sur les hélicoptères à grande vitesse prometteurs de demain, dans lequel S.Mikheev a parlé suffisamment en détail du Ka-92 et du Ka-102, et de la décision de nombreux problèmes.
Aussi, depuis de nombreuses années, j'observe le blocage du lobbying de la promotion de l'hélicoptère économique national Ka-226 "Seryoga", et 2-3x Hélicoptère local du groupe talentueux de l'usine Kamovsky à Kumertau (Bachkirie) et KB "Rotor": Rotorfly R-30 (-33)

Il reste à espérer que ce cri du cœur atteindra, sinon la direction des hélicoptères russes, alors quelqu'un d'autre qui pourra influencer la situation ... Ce qui est très précieux dans l'article: il est montré que l'intérêt n'est pas en l'absence de développements prometteurs - ils le sont, et nous devons prier pour leur sort!

Il suffit de reconnaître les Donbass !!! Que serait notre sanctions Portner a conduit sur toutes les industries et abolit la soi-disant coopération et de le mettre coupe simplement et commissions occultes !! Et il est préférable de faire le président navlnogo alors le pays se réveille ............. parfait état et le pays qui ne se réveille pas !! sillages partenariat et de coopération avec le monde civilisé !!!

C'est ça!
C'est Navalny qui est capable de comprendre les perspectives de construction d'hélicoptères, combien et où voler, et combien d'enfants dans chaque ville devraient être relâchés "aux barricades" pour assurer une position civile!

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