MDR-2
autre
MDR-2-8 ANT

avion Tupolev MDR-2 (ANT-8). Photo. Histoire. Caractéristiques.

 

MDR-2 (ANT-8) - avion de reconnaissance navale à long rayon d'action, conçu au Tupolev Design Bureau. Il effectua son premier vol en 1931.

histoire

Au début des années 20 du XXe siècle, la restauration de la marine de l'URSS est tombée. Cependant, l'État n'a pas eu la possibilité de construire de nombreux grands navires de guerre. Pour cette raison, l'accent a été mis sur le développement de sous-marins, d'avions de guerre et de vedettes lance-torpilles. L'unité de combat la plus efficace était l'avion naval, qui nécessitait peu d'investissements financiers dans le processus de production. Le programme de construction d'hydravions a été approuvé en 1923. De plus, en 1925, la liste du programme a été complétée par des avions navals à des fins diverses, auxquels appartenaient également les avions de reconnaissance navale.

MDR-2

Les plans des concepteurs étaient d'obtenir un bateau volant, qui pourrait avoir une vitesse de vol allant jusqu'à 150 km/h et une durée de vol allant jusqu'à six heures. Le travail de conception a été dirigé par D.P. Grigorovich au Département de construction d'avions expérimentaux marins. La brigade développait un hydravion à conception mixte. Le projet a été nommé MDR-1.

La deuxième brigade, dirigée par Tupolev, était stationnée à TsAGI, où ils ont créé un MDR-2 entièrement métallique, qui a ensuite reçu un indice différent - ANT-8.

Construction MDR-2

L'avion était un hydravion bimoteur tout en métal. La structure comprenait deux flotteurs porteurs et une aile en porte-à-faux.

Equipage - 5 personnes : mitrailleur avant, commandant, deux pilotes et mitrailleur arrière. Le placement de l'équipage est le suivant : le premier cockpit était occupé par le mitrailleur avant, le second par le commandant, puis le cockpit était situé, et derrière la partie centrale se trouvait le cockpit du mitrailleur arrière.

Le fuselage est fait comme un bateau à deux pattes, divisé en cinq compartiments par des cloisons étanches, qui étaient fermées par des trappes scellées.

MDR-2

L'ensemble transversal comprenait 27 cadres principaux et 15 cadres intermédiaires. Kilbalka, quilles, profils de cale et lisses ont été inclus dans l'ensemble longitudinal. Sous la ligne de flottaison, le revêtement de l'avion était en cotte de mailles d'aluminium, l'épaisseur du revêtement était de 1,5 mm. Des profils longitudinaux ont été placés le long du haut du pont, de l'aile à la quille.

L'aile est trapézoïdale, elle se composait de deux parties détachables, qui ont été empruntées à l'avion P-6. La pointe et la pointe de la section centrale sont amovibles. La peau de l'aile est ondulée, plus près du bateau elle est plus épaisse pour éviter le poinçonnage en mode mer.

L'ossature de la partie centrale est composée de quatre longerons parallèles et de six nervures (3 pièces de chaque côté).

Les nervures latérales fixaient les nœuds de charnière aux cadres principaux du bateau. Les deux autres nervures étaient adjacentes aux points d'attache du flotteur.

L'empennage était une quille sur laquelle se trouvait un stabilisateur mobile en hauteur. Il se composait d'une paire de longerons et de nervures. En raison de la transmission par câble, qui impliquait la rotation du tambour, l'angle du stabilisateur a été modifié.

Pour déplacer l'avion du hangar jusqu'au point de son immersion sur l'eau, un train d'atterrissage roulant a été utilisé. Il se composait de deux supports, qui comprenaient chacun une roue.

La centrale électrique se composait de deux hélices propulsives BMW VI, chacune produisant 500 chevaux. Ils étaient situés dans les nacelles au-dessus de l'aile. Le démarrage de l'installation a eu lieu grâce à la forte compression de l'air des cylindres. Chaque moteur était équipé d'un extincteur de type Typhoon. L'équipement de l'avion comprenait un système d'alarme incendie fabriqué à TsAGI. Il s'est déclenché en cas d'incendie du moteur. La capacité totale des réservoirs était de 1698 litres. Il y avait deux réservoirs d'huile sur l'hydravion, chacun contenant 43 litres d'huile.

Équipement MDR-2

Dans le cockpit avant il y avait un siège suspendu escamotable (le tireur a tiré en position debout), une batterie d'éclairage était placée sur le côté tribord.

MDR-2

Dans le cockpit, il y avait des indicateurs d'altitude et de vitesse, un tableau de bord, un compte-gouttes SBR-8, une boussole AN-1 et un viseur Hertz. Deux sièges étaient situés l'un au-dessus de l'autre. Le supérieur était pliable et servait lors des tirs de mitrailleuses et de la reconnaissance depuis la fenêtre. Sur le côté gauche du cockpit, il y avait un récepteur radio OMS-4, sur une carte spéciale se trouvaient des appareils radio. Une caméra Potte était montée sous la table. En dessous se trouvait une trappe qui pouvait être retirée pendant le vol pour la photographie aérienne. Une boîte pour cinq bombes aériennes était fixée sur le côté gauche et une ancre était située juste là. La communication avec le cockpit et les mitrailleurs assurait le fonctionnement de l'interphone.

Le tableau de bord du cockpit comprenait un indicateur de vitesse, un altimètre, une boussole et un indicateur gyroscopique Pioneer. Plus loin au centre du fuselage se trouvait un compartiment étanche. Il contenait un relais, des batteries, une boîte avec dix bombes et d'autres équipements.

La cabine du mitrailleur arrière était équipée d'un altimètre, d'un indicateur de vitesse et d'une boussole AN-2.

Caractéristiques du MDR-2 ANT-8 :



modification   MDR-2
Envergure, m   23.70
Longueur m   17.03
Hauteur, m   5.67
Surface de l'aile, m2   83.96
Poids, kg  
  aéronefs vide   4560
  décollage normal   6665
  maximale au décollage   6920
Type de moteur   2 PD BMW VI (M-17)
Power, hp   2 680 x
km Vitesse maximale / h  
  près du sol   203
  en haut   186
Vitesse de croisière, km / h   178
Portée pratique, km   1062
Durée du vol, h   5.0
Le taux de montée maximal, m / min   143
Plafond pratique, m   3350
équipage   3
Armement:   deux mitrailleuses coaxiales DA-7.62 de 2 mm sur une proue conventionnelle et roulant d'un côté sur les autres tourelles arrière, une mitrailleuse DA de 7.62 mm a été installée dans la cabine du commandant du navire sur un pivot mobile.
  charge de bombe externe jusqu'à 900 kg de bombes.

 

avion

Le parcours créatif du concepteur d'avions A.N. Tupolev n'a pas commencé avec le développement de la technologie volante. Le premier travail qui a donné un résultat pratique a été la création de planeurs - "bateaux coulissants" selon la définition appropriée de N.Ye. Joukovski. Des études ont confirmé la possibilité de décollage et d'atterrissage d'un avion dans l'eau, ce qui a considérablement élargi le champ d'application de la technologie aéronautique à l'avenir.
Tupolev s'est penché sur le projet d'un bateau volant pendant plusieurs années. Cela a été précédé par un énorme travail théorique et de recherche, en général, caractéristique du style d'Andrei Nikolaevich. Le nouvel avion de reconnaissance navale ANT-8 (MDR-2) était destiné aux vols à longue distance et avait une conception largement expérimentale. L'utilisation d'une aile et d'une queue horizontale pratiquement inchangées avec ANT-7 nous a permis de nous concentrer sur la conception de la coque d'un hydravion, qui se distinguait par un cadre particulièrement puissant. Deux moteurs, équipés d'hélices poussantes, étaient portés haut sur les haubans. Les flotteurs, qui étaient également situés sur les jambes de force des deux côtés du fuselage, étaient des porteurs. Tout cela a permis de fournir à la voiture une excellente navigabilité même dans des conditions difficiles. Mais il y avait aussi des inconvénients fondamentaux - une vitesse inacceptablement élevée dans les modes de décollage et d'atterrissage, ainsi qu'une contrôlabilité de vol trop étroite. À l'avenir, les travaux sur le MRD-2 ont été arrêtés, mais pas à cause de l'inévitabilité des commentaires - le projet est moralement dépassé.

Qu'est-ce que TsAGI ne propose pas. Donnez-leur soit un chasseur de torpilles, soit un hydravion tout en métal. Eh bien, ils ont soufflé sur le bureau d'études, eh bien, ils ont fabriqué un avion. Et le résultat. Pas besoin. Ainsi, le pauvre deuxième MDR est resté une expérience infructueuse. Juste quelque chose n'est pas clair. La tâche consistait à créer un avion capable de tenir 6 heures dans les airs et de parcourir une distance de 4,5 mille kilomètres. Mais en fait : le temps est de 5 heures, la portée est de 3,5 mille mètres. J'ai lu à ce sujet, mais je n'ai pas pu trouver la raison. Naturellement, selon la logique des choses, il est clair qu'il ne s'agit pas d'un jambage d'usine, mais de designers. Mais je me demande comment c'est arrivé ?

Mais il aurait pu s'avérer être un bon avion naval. TsAGI a fait un gros pari sur lui. Et encore une fois, en raison de constructions et d'expérimentations prolongées, ainsi que d'exigences en constante augmentation, le projet a été fermé. Il n'est jamais allé dans les masses. J'ai lu qu'ils voulaient l'utiliser pour des expéditions dans l'Arctique. Mais tout semble s'être éteint aussi.

Bonjour. Pas une mauvaise machine pourrait être, cependant, ce n'est pas prometteur. Pour autant que je sache, Tupolev l'a fait soit en 1925, soit en 1929, je ne me souviens pas exactement. Depuis que cela a été fait, en tant que reconnaissance marine, le MDR a été calculé pour les longs vols en mer. Sur l'eau elle-même, il se sentait bien et a pleinement répondu aux exigences. Mais je ne me souviens pas exactement pourquoi il n'a jamais été accepté pour la production de masse. Soit à cause d'une mauvaise contrôlabilité dans l'air, soit précisément à cause de la futilité. Il semble que cela aurait été intéressant pendant les deux premières années, puis les exigences auraient augmenté et le sens d'une machine contrôlée aussi grosse et "merdique" aurait disparu.

page

Blogue et articles

à l'étage