La-17
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Créer drones ont commencé en 1950 année sur les ordres du maréchal K. Vershinika, le projet a été confié au concepteur S. Lavochkin. Le principal objectif était de fabriquer un objectif, qui pourrait être contrôlé à distance. Initialement, le projet a été désigné comme le produit «201», plus tard, il a été nommé La-17.

La conception et la construction, une attention particulière a été accordée à la réduction du coût du dispositif. Cette tâche a été basée sur le fait qu'il est un dispositif à usage unique. Pour cette raison, on a utilisé le type de moteur à essence statoréacteur RD comme une centrale électrique. Lorsque cela a été fait même pompe à carburant, qui est de remplacer la batterie de la pression d'air. Feathering est faite de profil CP-11, il a été le type direct. Lorsque vous créez est le plus cher l'instrumentation de contrôle et le pilote automatique, tout alimenté en énergie électrique du moteur électrique, qui a été installé dans le nez de la machine. Pourtant, parachute et système d'absorption de choc a été installé en cas de réopération de La-17.

Initialement prévu pour mener à bien avec le lancement de Tu-2, et le drone a été attaché à l'arrière de la machine, cette option est rejetée parce que la machine pourrait causer des dommages à l'avion. Donc décidé comme un lanceur d'utiliser Tu-4 et le montage sous l'aile.

Les tests de l'appareil La-17 ont commencé en mai 1953. Au cours des essais, deux véhicules ont été lancés à la fois, qui ont été suspendus à deux ailes du Tu-4. Les drones ont été largués à une altitude de 8,5 kilomètres et à une vitesse de M = 0,42. Au démarrage, la poussée nominale des moteurs était de 900 kgf. Le moteur de l'appareil et l'alimentation en carburant ont permis de voler pendant 40 minutes. Il convient de noter que les concepteurs n'ont pas réussi à créer un système de parachute de haute qualité qui pourrait préserver l'intégrité de l'appareil. Néanmoins, les concepteurs n'ont pas abandonné l'idée d'un atterrissage en toute sécurité, de ce fait, un moteur supplémentaire a été installé sous la coque, ce qui a permis d'augmenter l'angle d'attaque et de réduire la vitesse lors de l'atterrissage.

Pendant le vol, le pilote automatique et a conduit le système de commande de l'autoradio. En ce qui concerne le pilote automatique, il a été initialement fixé à AP-53, et lorsque les tests de l'Etat a été remplacé par le type de pilote automatique AP-60.

Après le retrait du transporteur La-17 va dans une plongée, qui a duré jusqu'à une altitude 7 kilomètres, il en fait un taux de mise à 850 km / h. Après avoir composé le logement est transférée au vol horizontal pour un signal de la station de contrôle au sol et envoyé sur le site de test. Tous les tests au niveau de l'Etat ont été complétées par la chute de 1954 ans. Ils ont montré que le La-17 peut atteindre une hauteur de 9,3 kilomètre et développer la vitesse 911km / h.

L'avion sans pilote La-17 a été mis en service, après quoi la fabrication à grande échelle de l'appareil a commencé dans deux usines à Gorky et à Orenburg. La production a duré deux ans, à commencer par 1956, pendant toute la durée de fabrication de 249. En général, il s’agissait d’un excellent appareil, qui n’avait qu’un seul inconvénient, à savoir la nécessité de faire appel à un transporteur, l’appareil Tu-4. Cependant, la maintenance des avions et des véhicules sans pilote était assez coûteuse. Par la suite, un turboréacteur a été installé sur le La-17, ce qui a permis d'effectuer davantage d'opérations militaires, alors que l'appareil nécessitait davantage de trésorerie pour la fabrication et la maintenance. Malgré d'autres mises à niveau, cette machine était utilisée à des fins de formation et, au milieu des 70, elles avaient presque disparu. 

La-17. Caractéristiques:



modification   La-17
Envergure, m   7.50
Longueur m   8.175
Hauteur, m   2.98
Surface de l'aile, m   8.55
Poids, kg  
   nul   1044
   à partir   1459
Type de moteur   1 TRD RD-900
km Vitesse maximale / h   905
Range, km   120
La durée de vol, min   8,5

 

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