Accident dans un petit avion. Les mesures qui doivent être acceptés.
Les articles de l'auteur
Accident dans un petit avion. Les mesures qui doivent être acceptés.

Accident dans un petit avion. Les mesures qui doivent être acceptés.

 

Des dizaines d'accidents, les accidents, les accidents, les disques et les atterrissages d'urgence impliquant des avions légers moteur ont eu lieu à travers le monde sur une base quotidienne. Selon les experts, le « champion » absolu c'est aux États-Unis, où le jour a lieu un peu d'accidents, y compris ceux ayant entraîné la mort, ce qui annule naturellement le concept même de la sécurité du transport aérien.

 

 

À ce jour, les experts ont développé quelques concepts de base pour assurer la sécurité des vols de la lumière-avions, en outre, selon les opinions préliminaires dans l'affaire si vous suivez ces règles, le nombre d'accidents dans les petits avions peuvent être réduits par 40-60%, économisant ainsi des dizaines et des centaines vit une année.

Les réparations permanentes, la maintenance, les services d'inspection et des unités d'avions - tout cela est la simple vérité, conduisant à un maximum de sécurité du transport aérien, mais, dans les conditions idéales pour atteindre cet objectif est pratiquement impossible, étant donné que tous les propriétaires d'avions et d'hélicoptères sont dans le processus de tests et la maintenance Avions responsable.

 

 

experts nationaux et étrangers sont d'accord sur une seule opinion - que l'Etat doit constamment garder une trace de fonctionnement des aéronefs, et à quel point il sera suivi dépendra de la position de la sécurité des vols dans les petits avions. Malheureusement, pour vérifier tous les avions est problématique, cependant, lors du serrage de la responsabilité de ce qui peut être réalisé, par ailleurs, il est important de noter que le critère de l'état actuel des avions se faire au moins une fois par an - idéalement, tous 3 mois. Dans le cas où sur l'un des points de l'avion est en doute, son fonctionnement devrait être interdit, au moins, pour éliminer les problèmes actuels, et devrait maintenir une base de données commune des avions, puisque seulement dans ce cas, il est possible de fournir un contrôle de la qualité le mouvement de l'avion, et d'envisager d'éventuelles violations.

 

 

Les experts ne pas exclure que, même avec un tel serrés violations de contrôle seront encore se produire, cependant, sont susceptibles de prêter attention au système de sanctions et de mesures, en particulier dans le cas de violations, le pilote peut simplement refuser une licence, et en cas de récidive situation devrait soulever la question de la confiscation de l'avion.

 

Kostyuchenko Yuriy spécifiquement pour Avia.pro

Ça craint quand les nerds écrivent sur l'aviation. Il n'y avait pas et il n'y a dans aucun document aéronautique le mot "crash" .... Comme "hard landing", j'ai aussi inventé un magazine ...

... "Les experts n'excluent pas que même avec un contrôle aussi strict, des violations seront toujours observées, cependant, ici, il convient très probablement de prêter attention au système d'amendes et de mesures, en particulier, si des violations sont détectées, le pilote peut simplement être privé de sa licence , et si la situation se répète, il vaut la peine de se poser la question de la confiscation de l’aéronef ».
Et que, dans le cas des véhicules ces mesures ont aidé? Et regarder les statistiques sur les routes.
Avions en ont, il est RR travaux d'entretien. Sur chaque nœud, dispositif, une machine, et plus encore le moteur a son propre calendrier des inspections. Et chaque pilote tient un journal du raid, les chèques et PP. L'Etat va vérifier ces magazines?. De cet article? Nous avons à nouveau l'accident étions?
Cordialement

page

.
à l'étage