L'effondrement de l'IL-18 19 en Yakoutie Décembre 2016 ans.
Articles
L'effondrement de l'IL-18 19 en Yakoutie Décembre 2016 ans

L'effondrement de l'IL-18 19 en Yakoutie Décembre 2016 ans.

 

 

8:36 20/12/2016 L'une des versions envisagées de l'accident d'avion est une erreur de pilotage;

11:32 19/12/2016 Sur le site de l'accident samolёtaspetsialistam ont trouvé les boîtes noires, les informations sur lesquelles il est probable, et expliquera les raisons de la proizoshedeshy crash;

8:54 19/12/2016 Nommé les principales versions de l'accident d'avion, y compris les conditions météorologiques défavorables et une défaillance technique du système de contrôle;

8:39 19/12/2016 Service officiel de données refusé officiellement l'existence des victimes;

8:15 19/12/2016 Au lieu de l'accident d'avion sont arrivés plusieurs groupes de sauveteurs, travaillant sur l'analyse d'un avion écrasé et les nuages ​​de trouver des survivants et des victimes.

 

 

Décembre 19 2016 ans, dans la mise en œuvre du vol prévu de Ekaterinburg à 27 kilomètres de Tiksi, écrasé l'avion Il-18, qui transportait, selon certaines données, les personnes 40, parmi eux, les membres et les passagers de l'équipage de l'avion 8 32.

 

Chronique

 

À l'heure actuelle, il est connu que les avions IL-18 à bord qui, en plus des membres de l'équipage étaient des troupes 8 32 a effectué un vol de Ekaterinbourg. Toutefois, en fonction des ressources disponibles de l'information Avia.pro, pendant quelques instants avant l'accident du pilote de l'avion a signalé que l'avion a perdu le contrôle, puis, la communication avec l'équipage a été interrompu. Immédiatement arrivé sur le site de l'accident, les sauveteurs ont découvert sur le site de l'accident, littéralement effondré en trois parties, les avions, dont les pilotes étaient encore en mesure de faire un atterrissage d'urgence dans des conditions défavorables.

 

 

Les causes et les circonstances de l'accident de l'IL-18 en Yakoutie

 

À l'heure actuelle, les informations officielles sur les causes possibles de l'accident qui a eu lieu ont pas été divulgués, mais, selon la ressource Avia.pro, le blâme pourrait être des conditions météorologiques défavorables, en particulier, nous parlons de la neige et de forts vents latéraux. Des experts indépendants n'excluent pas la probabilité qu'il avait un vent en rafales pourrait perturber la gestion des avions à turbopropulseurs, cependant, jusqu'à l'achèvement de l'enquête, ces informations ne sont pas annoncer officiellement.

 

 

Néanmoins, les experts n'excluent pas non plus que la cause du crash de l'avion Il-18 à plusieurs dizaines de kilomètres de Tiksi pourrait également être un dysfonctionnement technique de l'avion, qui fonctionne activement depuis les années 60 du siècle dernier.

De plus, le 20 décembre, les experts ont précisé qu'une autre des versions les plus probables de la catastrophe pourrait être une erreur dans le pilotage de l'avion, cependant, étant donné que le pilote a habilement posé l'avion, évitant les pertes, une telle opinion est plutôt erronée.

Les experts estiment que les causes de l'accident seront connus seulement après le décodage des enregistreurs de vol. Les recherches qui sont actuellement en cours et.

 

Décès et blessures

 

Malgré les preuves pré-émergentes que l'accident a eu lieu sur le territoire de la Yakoutie a eu aucun survivant, les experts par la suite nié cette information, notant que, en réalité, aucun des quarante personnes à bord est mort, cependant, sont touchés. Comme les sources non officielles, nous parlons de 20 personnes grièvement blessées, dont la plupart ont des blessures complexes des membres, des blessures et des lésions cérébrales traumatiques.

En conséquence, maintenant asseyez-vous sans jambes et sans mains. Brûlé ou gelé. Mais, personne ne écrit à ce sujet

Vous les gars discutiez?!
Les pilotes militaires doivent voler sur des avions militaires!
Les conditions de travail dans tous les types de différents avions et ils ne peuvent pas être comparés! Comment pouvez-vous comparer le travail du pilote dans un avion de chasse et le plan de transport pilote!
Qualifications ne doivent pas être déterminées que par le numéro de vol. Dans un monde de nombreux accidents qui se produisent en vol de niveau.
Andrew, où vous prenez le rapport 1: 8? heures de vol 8 - une rareté dans l'aviation civile. il arrive sur les vols long-courriers, mais avant d'arriver sur le vol, le pilote naletyval 5-6 mille heures sur des avions de la deuxième et troisième classe. Et il y a la durée du vol et minutes 30.
Andrew, dans les pilotes civils seulement toujours été des cours. Et si vous êtes un pilote 3 classe, vous ne serez jamais aller au commandant du Tu-154.
l'atterrissage des avions Izhme, il est, à votre avis, ne parle pas de l'équipage hautement qualifiés? Il y a beaucoup d'autres exemples. Dans tous les succès d'atterrissage d'urgence il y a un peu de chance. Et dire, le mérite de cette équipe ou non, doivent être pleinement informés.
Mais ce que les pilotes militaires ont, contrairement aux civils, c'est le mépris du manuel de vol. Avec une telle surcharge comme à Adler, les équipages civils n'ont pas volé même dans les années 90 fringantes. Et le vol du Tu-154 «dansant» a également démontré l'ignorance de l'équipage du manuel de vol de l'avion.
Donc, il ne faut pas argumenter. Spécificité de la Force aérienne et de l'aviation civile est différente, leur complexité et de blâmer l'autre pour les travailleurs non qualifiés - est au moins analphabète!

Les gars ne portent pas Nonsense. Les deux KVSa militaire (et Tupolev et Ilyushin-18) pilotes 1-classe. Et qui dit beaucoup. Les garçons expérimentés et l'atterrissage IL-18 le confirme. Et c'est à propos de l'expérience des pilotes civils, je l'aurais rien dit. beaucoup ne me dérange pas de siéger dans le poste de pilotage et comprennent les systèmes de culbuteurs (système de contrôle automatique de vol, l'approche automatique). La rumeur veut que Boeing et Airbus se sont même zarulivaet. Les gars, vous n'êtes pas honte d'être appelés pilotes ????

Je veux te décevoir! Les qualifications de l'équipage de conduite dépendent en grande partie et même dans une mesure décisive des heures passées à voler par l'équipage; pour les pilotes militaires, elle est généralement négligeable. Expérimenté, selon le commandement de l'ensemble du commandant du détachement et du commandant du "Sotchi" TU 154, 3000 heures sur le TU et environ 5000 heures de vol au total. Le temps de vol moyen d'un pilote de ligne GA est de 750 à 1000 heures de vol par an. Quelle expérience! Et aussi, après la chute de l'IL, il n'y a aucune information ni à bord ni sur l'équipage! Mikhail est plus prudent dans les questions qui ne vous sont pas familières! Et vous ne devriez pas offenser Vasya en vain.

Les pilotes militaires, par opposition aux pilotes civils, l'expérience est généralement déterminée par la compétence (pilote 1-grade) et le nombre de vols (débarquements). J'ai un vol au-dessus 28 ans 5036 vols (débarquements). Plaque 2428chasov. Ceci est un raid moyen d'un pilote militaire. Il a volé le Su-17 et Su-25. Multipliez la plaque pilote civil moyenne quelque part 8 heures de vol, il se trouve que dans un raid civil me quelque part autour de 40 000 heures de vol. Quelque chose que je n'ai pas vu un des pilotes civils avec une floraison moyenne.

Totalement d'accord avec vous. Il prend son envol et l'atterrissage que les phases les plus critiques du vol, l'expérience de la forme.
Je suis en formation de pilote dans un aéroclub, volant sur un "tapis roulant", je dois effectuer 11 à 12 décollages / atterrissages par heure de vol. Il s'avère que mon heure de vol n'est pas si petite))

Donc, ce qui est arrivé - une catastrophe (c.-à-sont tués à la suite du vol de l'accident) ou d'accident (pas de morts)? Certes, il y a un accident d'avion, mais l'événement devrait être appelé exactement

Donc, ce qui est arrivé - une catastrophe (c.-à-sont tués à la suite du vol de l'accident) ou d'accident (pas de morts)? Certes, il y a un accident d'avion, mais l'événement devrait être appelé exactement

Oui raisons de netakoy que le mauvais temps!
Et il y a l'équipage non-douchenny, il a permis à ces conditions
Ou - sloppiness polezshego de l'équipage dans des conditions ci-dessous sa tolérance.

C'est tout ...

Et toutes ces "difficultés" sont le temps - rien de plus qu'une tentative de sortir quelqu'un de la punition ... et - pas plus!

Vasily, vous n'êtes pas confus par le fait que les pilotes ont fait atterrir l'avion dans une forêt par mauvais temps et que personne n'est mort! vous savez que les pilotes militaires ne font pas le poids face aux civils, ils sont bien supérieurs à tous égards! Vous portez des bêtises! il y a un tel proverbe en Russie "Tais-toi, imbécile, tu passeras pour un intelligent" Vasily et tais-toi.

Basilic! J'ai lu vos commentaires et je suis surpris! La veuve d'un sous-officier se fouettera-t-elle elle-même? et le ministère de la Défense, enquêtant sur ses accidents et désastres départementaux (faites attention, uniquement à la commission MO, pas à l'IAC) - en cas d'erreur de calcul de l'équipage de SHAME RUDE, NE DIT PAS LA VÉRITÉ. Dans ce cas, je peux supposer avec certitude que IL-18 n ° 91821 il y a eu un arrêt automatique des 4 moteurs, en raison de la production complète de carburant. C'est à blâmer, à notre grand regret, l'équipage, Nous sommes arrivés pour l'atterrissage, déjà avec des lumières clignotantes "Critique bilan de carburant ", mais j'ai pensé:" Nous tiendrons bon. Des cas similaires dans l'aviation civile et les "guerriers" en avaient beaucoup. Malheureusement, mon bon ami et mentor FAC AN-12 G.Nikolay Mikhailovich (139e unité de vol du Direction de l'AG) n'a pas atteint la piste de l'aérodrome OMSK-20km en raison de l'arrêt automatique des 4x deux AI-20M, mais prévu sur le terrain, l'équipage n'a pas été blessé, l'avion a été radié. décodage du MSRP et du MS-61 de l'IL-18-ALL précité "EXPLIQUÉ", mais la commission du Ministère de la Défense a fait "ses" CONCLUSIONS

Oh non ... l'équipage a apparemment fait ce que je pouvais, il est un battant ans cercueil de 60 était

page

Meilleur dans le monde de l'aviation

Après le vol à Pékin femme est morte de la grippe aviaire
nouvelles
Janvier 9 2014. Elle est morte à l'hôpital de l'Alberta. Les tests ont confirmé que le corps d'une femme a été infecté par un virus H5N1.
La crise de la compagnie aérienne "Transaero"?
nouvelles
Certains analystes estiment que cela indique la crise du transport aérien, mais en fait il est un processus normal pour toute entreprise qui se respecte.
à l'étage