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Tiltrotor ou hélicoptère à grande vitesse Ka-92

Tiltrotor ou hélicoptère à grande vitesse Ka-92

«Récemment, lors de réunions au ministère de la Défense RF, où le commandement des forces aéroportées russes est présent, la question de la possibilité de développer et de produire un équipement appelé tiltrotor pour les besoins des parachutistes a de nouveau été soulevée.

… Et pourtant, il faut espérer que le tiltrotor des troupes aéroportées russes apparaîtra bientôt dans l'espace aérien de notre patrie. (zen.yandex.ru/media/bigwar/konvertoplan.. 10 novembre 2020).

 C'est vraiment quelque chose, mais le tiltrotor ne convient en aucun cas à nos forces aéroportées! En particulier, le prix du Ka-92 = 30 millions de dollars, et le coût du tiltrotor série V-22 "selon diverses sources, de 70 millions à 110 millions de dollars" (30.12.2020/XNUMX/XNUMX A-t-on besoin de tiltroplanes? ). 

Leur capacité de charge est la même avec une petite différence de vitesse, mais la puissance du moteur du V-22 est le double de celle du Ka-92, c'est-à-dire la consommation de carburant est également 2 fois plus élevée!

Je ne veux pas parler de sécurité des vols - ils n’ont rien trouvé de pire qu’un tiltrotor d’aéronef:

«… Après une panne des deux moteurs (très rare), l'utilisation de l'autorotation devrait permettre un atterrissage en toute sécurité. Ceci, cependant, est compliqué par le fait que ses hélices ont une inertie plus faible et donc une capacité d'autorotation plus faible que les rotors d'hélicoptère conventionnels. Cela rend très dangereux les atterrissages en vol stationnaire en dessous de 500 m, car de telles hauteurs sont trop basses pour utiliser les capacités de vol plané des ailes. " (invoen.ru).

Voici un peu plus détaillé. Pour les plans de recouvrement, les vis soutiennent-tirent, c'est-à-dire en modes verticaux, ils fonctionnent comme des rotors d'hélicoptère et en vol - comme des hélices d'aéronef. Le diamètre des vis pour le V-22 = 10,6 m; poids en vol -24t. Avec de tels indicateurs, le tiltrotor commencera à tomber comme une pierre en cas de panne moteur. Et avant l'atterrissage, l'équipage ne pourra pas éteindre la vitesse rapide, car ses hélices, encore une fois, en raison de leur petite taille, et même trois pales par hélice, reçoivent un petit moment d'inertie, nécessaire pour maintenir la vitesse du N.V. lors de l'amortissement de la vitesse verticale.

L'hélicoptère Ka-92 possède également deux hélices (coaxiales), mais d'un diamètre de 5 m. plus et + 4 pales par hélice, et le poids en vol de l'hélicoptère est inférieur d'un tiers et = 16t, c'est-à-dire si les moteurs tombent en panne à n'importe quelle hauteur, il passera rapidement et sans problème en mode autorotation, suivi d'un atterrissage en toute sécurité.

Mais le plus important est que dans les troupes aéroportées, le tiltrotor ne devra décoller et atterrir qu'en hélicoptère, et en raison du très petit diamètre des rotors principaux, le tiltrotor en mode stationnaire n'aura AUCUNE réserve de marche! Décoller de divers "puits" est hors de question.

Un exemple d'Afgan: «La gorge était profonde de 50 m. Au fond, dans le lit d'une rivière asséchée, des parachutistes se couchaient. A soixante-dix mètres d'eux, des bandits "sellèrent" l'un des murs de la gorge. L'hélicoptère de l'ailier et une paire de Mi-24, bien sûr, ont couvert les actions du commandant d'escadron d'en haut. La bataille ne s'est pas calmée pendant une minute, mais utiliser des SAB pour éclairer la zone lors d'un échange de tirs était comme la mort. Pour la même raison, les hélicoptères n'incluaient pas de phares d'atterrissage. La seule chose que les parachutistes ont aidée a été de mettre le feu à l'herbe: les contours de la zone sont devenus au moins visibles.

Railean a fait atterrir l'hélicoptère dans la gorge sur ordre du pilote-navigateur, qui a penché sa taille dans la boursouflure du cockpit et a corrigé les actions du commandant d'équipage: il lui a dit la distance entre les pales et le mur de la gorge - cinq, deux, un demi-mètre. Enfin, le Mi-8 était assis sur une roue, car le terrain local ne permettait pas d'atterrir d'une autre manière. Dans l'intervalle, il s'est avéré que 16 autres forces spéciales avaient subi des blessures de gravité variable, de sorte que cette nuit-là, le commandant de l'escadron légendaire est descendu et remonté plusieurs fois à la verticale sous les ordres de son navigateur, jusqu'à ce qu'il ait sorti tous les blessés des malades -fated gorge (Rappelez-vous l'Afghanistan | Hebdomadaire ... vpk -news).

Pour un tiltrotor, un tel atterrissage est exclu, mais s'il rend en quelque sorte un atterrissage vide, alors il n'aura pas assez de poussée d'hélice pour une montée verticale depuis le fond de la gorge, surtout avec des soldats blessés! Pour les Américains, les tiltrotors décollent bien uniquement du pont d'un porte-avions, et les conditions extrêmes en vol en terrain accidenté sont pour les hélicoptères! Avec cette tâche, en particulier, ils se débrouillent bien avec les hélicoptères longitudinaux Boeing CH-47 Chinook, et les tests d'hélicoptères coaxiaux à grande vitesse S-97 et SB-1 dans la nouvelle version de Defiant-X prennent fin pour remplacer les hélicoptères classiques. ...

Pour nos forces aéroportées, il y a depuis longtemps un projet impeccable de l'hélicoptère Ka-32-10AG basé sur l'hélicoptère Ka-32, qui ne nécessite pas de gros coûts financiers de pré-production, et ils seront remplacés par le Ka à grande vitesse -92 et Ka-102, peu importe comment le gouvernement du Kremlin s'y oppose.

Le Mi-8, avec toutes ses modifications, est inégal pour un hélicoptère coaxial et surtout en termes de sécurité de vol! Au siècle dernier, le Mi-8 était un hélicoptère vraiment exceptionnel, mais son temps est définitivement révolu, et aujourd'hui l'espace aérien de notre pays doit être maîtrisé par des hélicoptères à grande vitesse!

J'ajouterai que les Américains sont des conquérants, d'où leur besoin d'aéronefs à voilure tournante long-courrier à grande vitesse, même au détriment de la charge utile. Notre stratégie militaire est défensive, lorsque dans les opérations d'atterrissage tactique, ce n'est pas tant la portée de vol qui est importante que la capacité de l'hélicoptère à décoller et atterrir rapidement et avec un grand nombre de soldats, en particulier dans les endroits difficiles à atteindre. .

Et Dieu nous en préserve, si une guerre avec l'OTAN commence: les pilotes d'hélicoptère rencontreront ses débuts sur des hélicoptères Mi-8 et Mi-28 obsolètes, tout comme nos pilotes ont commencé V.O.V. rencontré sur des chasseurs I-16 obsolètes. Mais si les I-16 ont perdu au combat contre les Messers modernes, les hélicoptères Mi-8/28 seront abattus même avec des armes légères du sol le long de la poutre de queue - à l'endroit le plus vulnérable de l'hélicoptère classique. Et leur vitesse est du siècle dernier et en plus des basses altitudes auxquelles ces hélicoptères continuent de voler, alors tous pris ensemble permettront aux soldats ennemis de se déguiser à l'avance, de viser et de tirer exactement sur la cible, en tenant compte du fait que leur le rotor de queue informera de leur arrivée bien avant l'arrivée!

Non seulement cela, les hélicoptères coaxiaux n'ont pas peur de xv. faisceau, ils sont également beaucoup plus simples dans la technique de pilotage, et lorsque le maladroit Mi-50 est mis en service au lieu du Ka-28 hautement maniable, et le Mi-32A10 obsolète est lancé dans la série au lieu du Ka haute performance -171-2AG, alors je considère personnellement cela comme un crime d'État sous couvert de lobbying! La chose évidente: le Ka-32-10AG est capable de transporter 1,5 tonnes. la charge utile est plus grande que l'hélicoptère Mi-171A2 avec les mêmes moteurs et son avantage sera sa traînée plus faible, ce qui signifie qu'il est également plus rapide et plus économique. Il semblerait - et qu'y a-t-il d'incompréhensible? Mais la pire variante - l'hélicoptère Mi-171A2 - est lancée dans une série de ces concurrents. Si ce n'est pas du sabotage, alors qu'est-ce que c'est ???

Et voici comment les soldats américains sont chargés dans les hélicoptères d'atterrissage.

Nos soldats auraient pu atterrir tout aussi confortablement si les forces aérospatiales russes avaient été armées d'hélicoptères Ka-32-10AG! Mais les dirigeants du gouvernement sont entravés par le désir profond de l'antiquité et, apparemment, pas en soi, mais à la suggestion des États-Unis, où les libéraux du Kremlin peuvent empêcher les contributions de la "mise en œuvre et de la production" de mises en page "à grande vitesse" et Hélicoptères Mi-24LL avec des "mises à niveau" sans fin des Mi-8 et Mi-26, dont ils n'ont pas besoin!

En guise d'argument, je cite une remarque sur l'élite russe de Zbigniew Brzezinski "Si cinq cents milliards de dollars de l'élite russe sont conservés dans les banques américaines, alors vous déciderez à qui appartient cette élite, la nôtre ou la vôtre."... (4 août 2016, skeptimist.livejournal.com).

Maintenant, il devient clair et la destruction de l'unique, le meilleur du monde KB Kamov derrière l'écran de «l'optimisation» et, bien sûr, pour le «bien» de la Russie, même si en réalité cela a été fait pour le bien des États-Unis États. Et en tenant compte du fait que le KB MVZ eux. M.L. Mil, après avoir maîtrisé l'hélicoptère Mi-26 (1980), a cessé de travailler sur la conception et la production d'hélicoptères d'une nouvelle génération, alors nous pouvons affirmer avec certitude que nous n'avons maintenant AUCUN bureau d'hélicoptères de conception! Par exemple, depuis 1980, le bureau d'études du MVZ a développé et publié uniquement des maquettes de pseudo-projets de l'hélicoptère Mi-X1 "à grande vitesse" et de l'hélicoptère "à grande vitesse" "Rachel" pour les expositions aériennes, et a également converti le cockpit 2 places Mi-24 en un cockpit monoplace et ce produit sous la désignation Le Mi-24LL nous est présenté comme un exemple de l'hélicoptère du futur. Maintenant, nous pouvons affirmer que le désir des Américains (éd. Révisé) de détruire nos bureaux de conception d'hélicoptères est pleinement RÉALISÉ!

Et puis, jugeant "ça ira très bien", les mêmes managers ont remis nos parachutistes sur le bord du Mi-8.

À propos, il y a un technicien de vol derrière (sans casque), qui veille à ce que quelqu'un ne tombe pas rapidement sous le rotor de queue. L'atterrissage est "la vitesse et l'assaut" de Souvorov, donc s'ils devaient effectuer une mission de combat sur le Ka-32-10AG, le temps de chargement des chasseurs serait considérablement réduit, et en fait, le gain de temps dans une guerre est le plus élément de combat précieux d'un groupe de parachutistes.

Personne ne nie qu'à l'époque soviétique, l'hélicoptère Mi-8 était vraiment le bienvenu, mais tout a son temps! Il l'a servi fidèlement et fidèlement, et pour le remplacer au bureau de conception de Kamov, on lui a proposé un projet d'hélicoptère coaxial Ka-32-10. Mais le développement de cet hélicoptère merveilleux et très nécessaire pour l'État a été gelé, probablement maintenant jusqu'à la réélection du président. C'était similaire dans notre État lorsque N.S. Khrouchtchev a coupé une bonne moitié de l'aviation militaire et L.I. Brejnev l'a ensuite restauré!

Quant à l'attention que les responsables gouvernementaux accordent désormais aux convertiplans, il me semble qu'aujourd'hui non seulement les poulets se moquent des faux projets d'hélicoptères Mi «à grande vitesse», mais aussi les chevaux rient: «Un hélicoptère à grande vitesse prometteur, qui est actuellement développé par la holding "Russian Helicopters" peut accélérer jusqu'à 500 km / h. " (500 km / h en hélicoptère: une machine volante basée sur le Mi-24 ... tvzvezda.ru/news/).

Je vous rappelle que le record de vitesse du Mi-24 = 368,4 km / h. L'habitacle plus profilé du Mi-24LL a ​​peut-être ajouté 5 km / h supplémentaires à sa vitesse, mais en fait: comme c'était le Mi-24, il le restait, et plus encore, lors de son lancement dans la série, il ira à nouveau avec une cabine biplace. C'est le cockpit monoplace qui a été à l'origine du déclassement du Ka-50. Ensuite, les concepteurs du centre de coûts ont juré de persuader le gouvernement de V.V. Poutine qu'un pilote d'hélicoptère n'est pas capable de se battre, bien que les pilotes d'essai de l'armée dans la guerre de Tchétchénie aient montré de manière convaincante que le Mi-24 est clairement plus faible et que les hélicoptères Ka-50 "Black Shark" se battent pleinement:

«Les équipages des unités de combat ne connaissaient pas les capacités du Ka-50, ainsi que les particularités du pilotage de véhicules coaxiaux, et donc après la première sortie, ils ont donné une évaluation émotionnelle mais précise:« Ce n'est pas un vol, mais certains sorte de fantaisie. On ne sait pas qui couvre qui ». Après cela, R. Sakhabutdinov a annoncé l'impossibilité d'accomplir la tâche de couvrir ses équipages. " (Un mot sur "Black Shark". 20 juin 2006, Red Star)

L'avenir appartient bien sûr aux hélicoptères à grande vitesse Ka-92, Ka-102 et aux hélicoptères d'attaque à grande vitesse (PBV) de Sergei Viktorovich Mikheev! Et les maquettes du Mi-X1 avec Rachel et + l'hélicoptère Mi-24LL de l'inoubliable "Ostap Bender" continueront leur belle vie dans les musées et les dessins du gène. concepteur "V.R." N.S. Pavlenko avec des gestionnaires «efficaces» du gouvernement - comme un rappel de leur passé heureux!

Vitaly Belyaev, en particulier pour Avia.pro

Véritable article. Je n'exprime pas mon idée sans fondement. Toutes les guerres Russie - URSS - Russie ont gagné non pas en raison de la qualité des dirigeants, mais en raison du nombre de militaires. Au cours de mon service dans l'armée de l'air, j'ai volé à la fois sur des chasseurs (Mig-21, Su-13) et sur des hélicoptères Mi-24. En Afghanistan, le troisième membre d'équipage a été retiré - un technicien de vol après la mort d'un technicien de vol pendant l'utilisation au combat du Mi-24 à partir d'une balle perdue en 1986 ... Avec mon expérience de vol (22 ans de vol), il n'y a pas besoin de deux ou trois membres d'équipage avec une maintenance de base de données moderne. Un pilote peut gérer n'importe quelle tâche. Et quand un avion est assommé, un pilote a un taux de survie plus élevé que 2 à 3 membres. Mais ce schéma n'a pas été pris en compte par les gouvernements et n'est pas pris en compte. Pas bénéfique pour quelqu'un. Je m'excuse pour les erreurs possibles. Les commentaires sont couverts de publicités non rétractables.

1 au détriment de la vie quotidienne ordinaire à bord, vous vous tenez près de la BCE, on vous a dit de voler sur le site, de faire le plein et d'attendre l'équipe là-bas.
qui préparera la voiture, pilote?
eh bien, nous prenons le même 8k, mettons les techniciens là-bas et les prenons. et si vous considérez que ces verts sont portés dans toute la Russie ici et là, au moins six mois en voyage d'affaires et le tout à leurs frais. et l'équipage de conduite est au moins payé en supplément. les techniciens vous en seront infiniment reconnaissants.
La 2ème place de la position du pilote est l'élément vulnérable le plus facilement identifiable d'un véhicule de combat dans la silhouette d'un vert, et s'il y en a 2, cela augmentera la survivabilité du véhicule = équipage d'au moins 1/3. et comment vous allez enseigner aux pilotes quand il est seul, où mettre l'instructeur. Avez-vous un simulateur dans chaque partie?
3 regarder des films américains peut donner l'impression que les sommets se trouvent exclusivement sur des aérodromes idéalement propres avec une chaussée en béton bitumineux. Je vais vous décevoir les verts debout dans un champ ouvert, par terre, herbe, gravier, asseoir sur gravier. tous les nouveaux verts ont des moteurs suspendus très bas, ils mangent avec bonheur tout ce qui est un peu plus petit qu'un pavé.
il ne sert à rien de critiquer des hélicoptères bien mérités, de fouiller avec un nombre de machines non encore construites et même pas conçues. les questions de cette nature doivent être résolues par des équipes compétentes et expérimentées. et les tâches devraient être résolues de manière globale dans le cadre des stratégies, tactiques et réalités des affaires militaires.

ps Je ne voulais offenser personne, le site est thématique, j'espère une perception adéquate et une critique correcte.

«La 2ème position du pilote est l'élément vulnérable le plus facilement identifiable d'un véhicule de combat dans la silhouette d'un vert, et s'il y en a 2, cela augmentera la survivabilité du véhicule = équipage d'au moins 1/3. Et comment allez-vous enseigner aux pilotes quand il est seul, que faire avec l'instructeur. Vous avez probablement un simulateur dans chaque partie? "
Tabouret! Lorsque des pilotes militaires, après des tests simultanés du Ka-50 et du Mi-24 dans la guerre de Tchétchénie, ont déclaré qu'ils étaient simplement ravis du Ka-50 et qu'ils avaient besoin de cet hélicoptère de combat particulier, alors d'autres discussions ne devraient pas être soumises, car d'autant plus qu'il ne peut pas contrôler l'hélicoptère depuis le cockpit du navigateur, l'hélicoptère ne sera pas 1/3 voire 1/10 plus sûr, ce que vous savez mieux que le mien! Et pour former un pilote - il existe aujourd'hui un Ka-2 à 52 places.

Je suis tout à fait d'accord avec vous, Marat. Tout le monde est au sommet de nous, comme le nombril de la terre. Quel problème de se mettre au sol, de parler aux pilotes d'essai, aux pilotes militaires qui volent constamment, et qui ne sont pas assis au quartier général. Et encore une fois, cela devrait être fait par le président, le reste de la foi non, ils sont «écrasés» par le fardeau de la responsabilité.

Seigneur! Quand ce désordre en Russie prendra-t-il enfin fin ?? !! ..

Quelque chose met en doute que l'auteur comprend les hélicoptères.

Je ne connais pas grand chose aux hélicoptères, mais les tiltroplanes sont bons!

Jusqu'à ce que TOUS les responsables pro-occidentaux (lire - agents) soient expulsés des organes directeurs de la Russie, la Russie continuera de passer d'une difficulté à une autre.

Vitaly belyaev! ... C'est ce que veut dire la compétition! Oui, il ne rôde pas en tirant sur le parcours, oui, c'est plus pratique pour atterrir en montagne dans le vent !!! Mais parlons de l'essentiel! .. De la vitalité !!! Deux vis, un coup de balle, un projectile à travers les vis?!? ... Avez-vous entendu parler d'une danse avec des sabres? D'hélicoptères Ka .. (je m'incline avec beaucoup de respect pour les hélicoptères de Kamov et le concepteur) .. ie. comment ces hélicoptères ont été admis à la production commerciale sans essai de pales pour les applications d'occasion. des armes légères et des canons ??? ... tous les hélicoptères ont été contrôlés. mais les Kamovskys ne sont pas là? .. pourquoi? .. parce que, justement, leur principal problème est qu'ils ne réussiront pas le test de sécurité ... mais qu'est-ce que Sakhabutdinov a à voir avec ça? ... et qu'il n'y a pas de pilotes comme N.Maidanov, A. Dziuba, A. Surtsukov ... en avez-vous entendu parler?

Cher Vladimir: «Nous avons accordé une attention particulière à la sécurité du pilote. Le cockpit était entièrement blindé à l'aide de plaques métalliques espacées d'une masse totale de plus de 300 kg. Cette armure a été introduite dans la structure porteuse du fuselage, qui a permis de réduire les coûts de poids. que la protection du pilote est garantie en cas de balles d'un calibre de 12,7 mm et de fragments d'obus de 20 mm frappant le flanc de l'hélicoptère. "
Cher modérateur, ce n'est pas moi qui en ai besoin, mais les pilotes, en particulier les jeunes, qui lisent votre portail. Vitaly

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