Les fonctions du cerveau humain, en tant que seul canal d'information, ont des limites naturelles. Les surcharges d'informations se produisent dans la pratique du vol beaucoup plus souvent qu'on ne le croit généralement. Pendant de nombreuses décennies, la part des «facteurs humains» a été estimée entre 55 et 80 pour cent du nombre total de causes d'accidents. De plus, ce chiffre s'applique uniquement au personnel navigant certifié. Compte tenu des vols du processus éducatif de l'aviation départementale privée, la part de la flotte de la mer Noire augmente en moyenne de 87%. Avec l'ajout de «raisons humaines» du contrôleur aérien, maintenance, la part totale des flottes de la mer Noire est égale à environ XNUMX% selon les classifications et méthodologies traditionnelles.

Approche probabiliste. L'approche probabiliste toutes les erreurs humaines sont divisés en deux classes: déterministes et stochastiques. Erreurs déterministes sont considérés comme une conséquence de connaissances et de compétences insuffisantes.

Erreurs stochastiques peuvent être réduits en utilisant un ensemble de règles spéciales pour la conception et l'exploitation de l'aéronef:

• (1) des systèmes redondants;
• (2) diminution du nombre de fonctions et de leur simplification;
• (3) fournir une détection précoce, de la situation sous-critique.

En parallèle, les stratégies de gestion sont construits dans la compagnie aérienne:

• a) chaque personne doit apprendre les compétences avec la compréhension qu'il a reçu quand, où et pourquoi il a besoin de les utiliser;
• b) mettre délégation claire des tâches dans l'organisation;
• c) a la responsabilité de tout le monde, si possible, les limites les moins raisonnables. En fait, l'ensemble des règles approche probabiliste est incarnée dans la pratique les procédures de compagnies aériennes, de normalisation.

L'approche des classifications empiriques. Ceci est la méthode la plus courante de séparer les erreurs d'incidents « sont évidents en termes d'expérience, de bon sens (empirisme) en utilisant le langage verbal » non-délivrance du châssis « » pénurie de carburant « et autres. Malgré la force de persuasion apparente, les formulations empiriques pour de nombreuses années n'a pas conduit à des progrès visibles comme indiqué par les sont eux-mêmes « erreurs » la conséquence des autres, a échappé à l'attention des chercheurs de nombreux facteurs. Ce qui suit montre des exemples où le mélange se produit dans les catégories du système de classification empiriques. Nous continuons également déjà commencé à modéliser les classifications de sécurité d'étude.

Évaluation comportementaliste. comportement pilote dans le poste de pilotage reste une zone de chercheurs d'études intenses. La principale difficulté réside dans le fait que le comportement humain est en grande partie déterminée par Ucs inconscients, notre connaissance est encore très faible. Selon Freud, l'erreur est habituellement accompagnée d'une intention inconsciente. L'intention peut être le résultat de désirs réprimés, des impulsions pour surmonter la chaîne du stress de la vie. Le stress même - pas dans la situation et la façon dont nous percevons la situation. Si vous essayez de faire le concept général d'étudier le comportement du pilote, il apparaît comme indiqué dans le diagramme. De plus, une des caractéristiques pilotes efficaces ont tendance à être moins bien connus et des recherches. Une grande partie de la recherche vise à identifier les signes inefficace le pilote, parfois désigné sous le nom de «syndrome d'aviateur (ou de pilote) erroné». Le tableau présente l'expertise de l'auteur sur la motivation des pilotes travaillant dans des conditions différentes. 

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