vol 870 Accident. Itavia DC-9 1980 dans la ville
Articles
vol 870 Accident. Itavia DC-9 1980 dans la ville

vol 870 Accident. Itavia DC-9 1980 dans la ville 

 

            27 June 1980 de l'année. Sous les rayons du soleil couchant, le vol Itavia 870 a volé à une altitude de 8700 au-dessus de la mer Méditerranée. Le capitaine Domenic Kukatti et le copilote Enzo Fontana ont calmement dirigé leur DC-9. Il était un vol court, simple. À bord se trouvaient 77 passagers. Vol de Bologne à Palerme a dû prendre une demi-heure.

 

            Déjà à mi-parcours, les pilotes rencontraient un problème. Les balises de navigation ne signalaient aucun signal, ce qui menait généralement l'avion vers sa destination. Sans phares, les pilotes avaient besoin des instructions du contrôleur pour les contacter. Le personnel au sol a légèrement rejeté le vol 870 par rapport au parcours normal. L'avion a commencé à tourner et, de façon inattendue, est entré dans une zone de turbulence.

 

Expert: la turbulence sévère est similaire à la route, où beaucoup de trous. Mais les avions sont souvent confrontés avec elle à des degrés divers. Pas étonnant.

 

Itavia DC-9

Itavia DC-9

 

            Les pilotes espéraient que la basse altitude procurerait aux passagers un vol plus calme. Quand ils sont descendus un peu plus bas, les bosses avaient disparu. Il y avait une autre bonne nouvelle: mérité les balises de navigation de Palerme. L'équipage de conduite a remercié les régulateurs pour leur aide et a mis fin à la conversation. Après cela, la communication était attendue juste avant l'atterrissage de l'avion.

 

            Quelques secondes après ce vol 870 «Itavia» se sont effondrés et ont disparu du radar! Gestionnaire tenté de communiquer avec l'avion, mais en vain. Airliner est tombé dans la mer Méditerranée.

 

Juge: Pour le gestionnaire, il est au-delà de la réalité. Il ne peut tout simplement pas à croire ce qu'il voit. Ces cas sont très rares.

 

            Dans la matinée, les équipes de recherche et de sauvetage en Italie ont mené une enquête approfondie sur les eaux de la Méditerranée dans la région où l’avion avait été connecté pour la dernière fois. Des membres de la famille et des proches ont appris que le vol était parti et personne ne sait ce qui lui est arrivé. Bientôt, les moteurs de recherche ont confirmé les pires craintes. L'avion est tombé et il n'y avait aucune trace de survivants. À bord, un homme 81. Ils sont tous morts.

 

            La nouvelle du crash du vol 870 a enthousiasmé le monde entier. Le fait que l'avion moderne soit tombé du ciel si soudainement défié toute explication. Cet événement a été couvert par le célèbre journaliste Andrea Turgatory.

 

Journaliste: En 1980 année, je travaille dans le journal le plus autoritaire de l'Italie.

 

            La nuit du désastre, il a reçu un appel téléphonique stupéfiant.

 

Journaliste: je reçois un appel d'un gestionnaire dans Rome. Il a dit qu'il ne pouvait pas parler longtemps. Mais il a dit que je ne pouvais pas croire ce qu'ils disent les enquêteurs sur l'affaire. Gestionnaire dit que, en fait, l'avion a été touché par une roquette.

 

870 accident de vol

 

            Étonnamment, le régulateur a affirmé que l'avion avait été pris dans un feu croisé lors d'une bataille aérienne entre les forces armées de l'OTAN et la Libye.

 

Journaliste: Dans la situation tendue de la région méditerranéenne. Il était presque une guerre.

 

            En fait, dans 1980, la région méditerranéenne était un point chaud. Seule la mer séparait l’Italie de la Libye, le pays interdit. Une confrontation politique entre la Libye et l'Occident pourrait-elle entraîner la mort du vol 870 et de ses passagers?

 

            Andrea Turgatori pensait qu'il était sur le point de révéler le secret de cet incident. Cependant, il a fallu plus de X ans pour clarifier toutes les circonstances de l'accident. Deux jours après la tragédie, le journaliste a écrit un article en première page d'un journal qui a choqué toute l'Italie.

 

Journaliste: Je suis le premier qui a dit qu'il y avait une chance de frapper des missiles en vol.

 

            Il a avancé la version selon laquelle les combattants français étaient engagés dans une bataille aérienne avec un avion libyen. Et, peut-être, l'avion libyen se cachait derrière le DC-9. Le gouvernement italien a ignoré les reportages des médias sur la fusée qui a abattu un vol 870 et a lancé une enquête officielle sur l'accident. Les forces aériennes italiennes ont tenu une conférence de presse au cours de laquelle elles ont déclaré que la théorie du journaliste était fausse.

 

            Sur le site de la tragédie des groupes de recherche travaillés. La plupart des débris reposant au fond de la mer, les enquêteurs n’ont que peu d’informations.

 

Expert: Les premiers enquêteurs n'a pas eu beaucoup d'informations. Il y avait très peu de débris.

 

            À cet égard, ils se sont tournés vers les répartiteurs qui étaient de service la nuit du drame. Malheureusement, les contrôleurs n'avaient aucune idée de ce qui aurait pu se passer. Ils n'ont pas non plus remarqué de signes d'inquiétude pour l'équipage. Les pilotes ne sont même pas entrés en contact pour signaler l'accident. Tout s'est passé très vite.

 

            Une collision en l'air pourrait expliquer la situation. En outre, les contrôleurs ne pouvaient pas lancer avec précision - qu’il y ait ou non un aéronef à proximité du vol 870. Leur radar accordé aux avions de ligne aurait pu faire l'impasse sur des avions plus petits. Certaines preuves étaient nécessaires. Les enquêteurs n'avaient aucune preuve que l'avion avait touché une roquette. Mais ils ne pouvaient pas prouver le contraire.

 

Expert: Les enquêteurs ont également lire les journaux, ils ont écrit que DC-9 Il a été abattu. Maintenir l'impartialité était difficile.

 

DC-9 a été abattu

 

            La commission a commencé par enquêter sur d'autres accidents avec des aéronefs de ce type. Il y avait aussi une recherche d'indices dans l'histoire de l'exploitation de l'avion. Les enquêteurs ont appris qu'au cours des dernières années 10, d'autres cas de DC-9 se sont déjà brisés. Si l’appareil Itavia s’effondrait en raison de la fatigue des métaux ou de défauts de conception, des milliers de vies étaient en danger. Malheureusement, toutes ces études n'ont pas mis en lumière les causes de l'accident. Dans chaque situation d'urgence, les pilotes ont reçu un avertissement et ont eu l'occasion d'atterrir en toute sécurité.

 

            Après cela, les experts ont étudié les fragments trouvés qui ne coulaient pas. Les enquêteurs ont soigneusement étiqueté l'emplacement de chaque élément. Si le DC-9 tombait dans l’eau en entier, il se serait effondré sous l’effet d’un coup. Dans ce cas, l'épave serait concentrée dans une petite zone. Mais si elle tombait en morceaux dans les airs, les débris devraient être dispersés sur une grande surface. Des morceaux de l’avion ont été retrouvés sur une superficie de plus de 200 kilomètres carrés. C'est une découverte très importante. L'avion s'est effondré dans le ciel.

            Les tentatives pour prouver qu'il y avait eu une collision dans le ciel n'ont abouti à rien. La version fusée devenait de plus en plus plausible. Pour clarifier, les enquêteurs ont entamé une analyse approfondie des données radar. Ils ont demandé l'aide d'experts du Comité national de la sécurité des transports (NTSB). À un moment donné de l'étude, les experts ont pu voir plus que ce que le répartiteur a vu la nuit de l'accident. Il n'y avait aucun signe de collision dans l'air. Cependant, ils ont remarqué trois signaux radar non identifiés à l'ouest du vol 870. Un expert du NTSB est arrivé à une conclusion effrayante: cela aurait très bien pu être un combattant. Un objet non identifié venait de l'ouest, et les pilotes de l'avion de ligne ne pouvaient pas le remarquer.

 

Enquêteur NTSB: Cet objet non identifié est sorti du soleil. Ceci est un pilote technique de chasseur standard. Je dis que les collègues italiens DC-9 probablement tiré d'un autre aéronef.

 

            Trois semaines plus tard, de nouvelles circonstances sont apparues. L'épave d'un avion de combat libyen a été retrouvée dans les montagnes d'Italie. Ce fait a renforcé la version fusée. Les enquêteurs n'avaient que des preuves circonstancielles d'une frappe de missile, mais en général, beaucoup l'ont pris pour acquis. Quelques jours plus tard, un éclat de métal a été retrouvé dans le corps de l'un des passagers de l'avion. Les enquêteurs devaient savoir d'où il venait. Pour ce faire, ils sont allés à Washington.

 

Enquêteur NTSB: Métal Shard était la taille de la poignée, légèrement incurvée.

 

  DC-9 2 a été abattu          Les caractéristiques du métal suggéraient que le tesson était tombé dans la cabine à l'extérieur. Après un moment, les enquêteurs ont découvert que le tesson faisait partie de la conception du châssis. C'était une preuve supplémentaire qu'une roquette avait touché l'avion.

 

            En outre, des experts ont envoyé les débris au laboratoire pour analyse. Ils souhaitaient savoir s'il y avait des restes d'explosifs. Le résultat était positif. Il y a eu une explosion. Mais cela ne prouve pas que l'avion a été touché par une fusée. TNT pourrait être dans la bombe.

 

            Plusieurs semaines après l'accident, une autre tragédie s'est produite après 5. À la gare de Bologne, une bombe a explosé. Tué des personnes 85. L'incident a été accusé par des terroristes. Par conséquent, ils ont supposé qu'ils auraient pu faire exploser le vol 870. La Commission est dans une impasse. Ils avaient des preuves indirectes d'un coup de roquette et d'une explosion à la bombe. Mais ils ne pouvaient pas dire avec certitude.

 

Journaliste: Commission du ministère des Transports a travaillé 2 ans. Enfin, ils ont déclaré que l'accident a été causé par l'explosion. Mais ils ne pouvaient pas dire si elle a eu lieu à l'extérieur ou à l'intérieur de l'avion.

 

            Une telle conclusion a provoqué l'indignation du public. Personne ne voulait que l'enquête se termine. La pression a pris effet. Après des années 5 après la première enquête peu concluante, le gouvernement italien a accepté de démarrer une nouvelle enquête.

 

            En mai, 1987, à la suite d’une opération de recherche, a pu détecter un enregistreur vocal. C'était un indice très important. En écoutant l'enregistrement, les experts ont appris comment, avant la coupure d'enregistrement, le capitaine avait déclaré: «Regardez! Peut-être parlait-il de la fusée qui s'approchait?

 

Expert: Il était une autre proposition. Peut-être que le capitaine dit deuxième pilote sur la fusée. Mais peut-être il a juste souligné un certain dispositif. Par exemple, l'indicateur d'assiette. Il peut-être tort.

 

            Au cours de l'opération, des centaines de débris ont été soulevés du fond marin. Ils ont été recueillis dans un hangar près de Rome. Peu à peu, les contours de l'avion ont commencé à émerger. Les experts ont dû assembler un puzzle. Après un certain temps, les enquêteurs ont trouvé l'épave, qui avait des trous. Leurs bords étaient concaves vers l'intérieur plutôt que vers l'extérieur. Cela a confirmé la version de la fusée. La tension montait. Les gens voulaient savoir exactement ce qui s'était passé dans l'avion. 

 

            Dans 1989, un rapport a été publié, indiquant que l’explosion avait été provoquée, vraisemblablement par une roquette tirée par un autre avion. Il semble que l'affaire soit close. Cependant, moins d'un an plus tard, quelque chose d'incroyable s'est passé. Deux enquêteurs italiens ont retiré leurs conclusions selon lesquelles l'avion avait été abattu par une fusée. Le gouvernement italien a demandé une troisième enquête. La question aurait dû être fermée une fois pour toutes. Pour cette commission internationale réunie.

 

            Les enquêteurs ont immédiatement gêné le fait qu'il soit apparu qu'il y avait si peu de débris à collecter. Bientôt une nouvelle opération de recherche a été approuvée. En utilisant le programme informatique, les enquêteurs ont calculé les endroits où il était nécessaire de rechercher des débris et, bientôt, ils ont eu un autre 40% de l'avion. L'emplacement des débris au fond pourrait indiquer lequel d'entre eux est tombé en premier. Ils ont découvert que l'explosion s'était produite à l'arrière de l'avion et non à l'avant, comme on le supposait. L'avion est tombé nez à nez. Cela a expliqué où dans le corps du passager étaient des fragments. C'est arrivé en frappant l'eau.

 

            Ensuite, les enquêteurs se sont tournés vers le radar et ont déterminé que les points précédemment pris pour les combattants pouvaient être des fragments de DC-9, se nourrissant du ciel. L'enquête est à nouveau bloquée. Mais bientôt, l’étude de l’épave du fuselage a éliminé la possibilité qu’une fusée frappe l’avion.

 

DC-9 a été abattu

 

Expert: Le plus loin nous sommes allés, plus renforce l'idée que la bombe d'avion a explosé. Probablement dans un placard à l'arrière de l'avion.

 

            Pour être sûr, ils ont mené une expérience d'enquête, au cours de laquelle une explosion dans la toilette DC-9 a été reproduite. L'explosion a entraîné des dégâts caractéristiques. Ils étaient presque identiques à ceux de l'avion tombé.

 

Expert: Nous étions absolument sûr qu'il était une bombe et savait où elle a été planté.

 

            Il est devenu évident qu'une explosion à la bombe avait entraîné la séparation du pylône de l'un des moteurs, puis de la section arrière complète de l'avion. Après 10 secondes, l'avion s'est effondré et est tombé à la mer. C'était une conclusion basée sur des preuves physiques.

 

            Malgré les énormes efforts des enquêteurs, la plupart des Italiens continuent de croire que le vol 870 a touché une roquette. En conséquence, la Cour suprême italienne a ordonné au gouvernement de verser un million de dollars 100 aux familles des victimes. En outre, le gouvernement italien n'a même pas cherché à savoir qui avait posé la bombe. À ce stade, l'affaire était close. 

 

Liste des accidents aériens

Avia.pro

à l'étage