voie réglementaire dans le GTE
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voie réglementaire dans le GTE

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la régulation de la Manche et la limitation des paramètres du moteur PV, PC, T, T, p effectuées astatique. Les algorithmes de contrôle dans ces canaux sont sélectionnés dans la classe d'adaptation, les algorithmes anti-brouillage qui fournissent les réserves nécessaires des processus de stabilité et de contrôle de la qualité dans toutes les conditions de fonctionnement du moteur. Le circuit de contrôle de la température du gaz T fournit une compensation adaptative de l'inertie du thermocouple.

Coordination avec les canaux de contrôle sur le mode de fonctionnement, réponse à l'accélérateur, les secours et autres effectués par des signaux de commande de selektirovaniya successifs pour les niveaux maximum et minimum.

Une partie intégrante de la commande électronique sont des contrôles intégrés (FAC), visant à assurer la fiabilité, améliorer l'efficacité de l'entretien des moteurs et des avions en service.

Le logiciel met en œuvre des algorithmes ECC et matériel du système de contrôle algorithmique (unités d'entrée-sortie fonctionnelle, micro-ordinateurs, alimentation, etc.), le diagnostic de défaut, la reconfiguration de leur rémunération.

Le diagramme montre les turbosoufflantes ACS.

Les signaux de commande depuis un sorties du régulateur électronique fournis aux autorités réglementaires à travers les actionneurs à moteur de la partie électronique (IME) ACS.

le système d'alimentation en carburant doit fournir les valeurs requises et la gamme des changements de consommation de carburant dans l'ACS et FCC, ainsi que les travaux des organes de mécanisation de fonctionnement du moteur (allumage, buses, etc.) et la caractérisation du complexe (poids, consommation d'énergie, combustible de chauffage, etc .. ).

À l'heure actuelle, l'un des plus commun est le STF, construit en utilisant une pompe à engrenages pour l'alimentation en carburant ACS pompe centrifuge pour alimenter la FCC et simple piston pompe haute pression pour entraîner les volets de tuyère.

Le réservoir d'alimentation en carburant de l'avion est alimenté par une pompe centrifuge NPD basse pression à travers le filtre de carburant aux entrées d'une pompe à engrenages NVD haute pression pompe centrifuge haute pression pompe à piston et FN NA haute pression.

Pompe à engrenages NVD fournit du carburant à l'ACS, en hydromécanique système de contrôle et les cylindres d'entraînement du ventilateur et du compresseur. En outre, en utilisant NVD peut être prévu dans la buse d'alimentation en carburant d'actionnement des buses FCC dans l'unité de commande de la pompe de HC et la buse de carburant FCC à faible coût pour fournir celles désiréesmode Pilaf du système de carburant. Pompe FN, en plus de l'alimentation en carburant à la FCC est également utilisée pour la vidange d'urgence des réservoirs de carburant de l'aéronef. NA pompe à piston des vérins hydrauliques à haute pression assure le fonctionnement de l'entraînement de la buse.

Pour tout savoir sur le moteur à turbine à gaz

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