Combien de fois, "Aeroflot" avions testés?
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Combien de fois, "Aeroflot" avions testés?

Combien de fois, "Aeroflot" avions testés?

 

- Dites-moi combien de fois avions "Aeroflot" testés?

 

Chaque machine est vérifiée quotidiennement. Le commandant de l'aéronef pour le vol de retour vers informe nécessairement le bureau d'études, qui se trouvait à bord. Il y a quelques violations, que l'avion peut voler pendant un certain temps. S'il y a un défaut que peu importe ce pas d'effet, il tombe dans cette catégorie. Il y a aussi un examen de routine lorsque la machine est dérivée de la circulation, entraînée dans le hangar, et devenir impliqué.

 

- Autrement dit, la question de savoir combien de personnes sont impliquées dans la sécurité de l'avion n'est pas tout à fait correcte, car il est même impossible à calculer?

 

Le "Aeroflot" tout dénombrable. Ce service d'ingénierie, qui se compose de plusieurs milliers de personnes. Ils sont engagés dans les avions, y compris des réparations complexes.

 

9 mai en Indonésie avion Sukhoi Superjet 100Qui a été le premier de son histoire, un vol de démonstration écrasé. Malheureusement, les gens 40 qui étaient à bord ont été tués. Vous avez dit que la société va encore acheter des avions Sukhoi Superjet. Et il y avait la peine de mentionner quelques points importants. Tout d'abord, les nouvelles que l'entreprise comme un agent de bord "aeroflot«Je jubilent dans le cadre de cette situation. Vous savez à ce sujet, et elle a été immédiatement congédié. Passe si la formation du personnel des compagnies aériennes sur la façon de se comporter en cas de diverses situations d'urgence?

 

Probablement autour du train une personne est impossible, et sans aucune raison. Je crois que dans ce cas, une femme - est le coût de son éducation. Jubilent, il se prive de la chance d'être dans le "Aeroflot", parce qu'aucun de ses collègues n'a pas été prête à continuer à travailler avec elle. Je l'ai appris par hasard de «Twitter», et pendant la journée nous nous occupons de la situation. Je tiens à rendre hommage à elle, elle a réalisé, et je pense, je me suis aperçu qu'elle coupe sa façon de travailler dans le "Aeroflot". Nous nous sommes quittés avec elle sous un contrat de travail. Je crois que ce fut un événement important pour nous tous.

 

Comme pour le Sukhoi Superjet 100 - c'est une bonne voiture normale. Elle a juste besoin de temps pour guérir ce sont les maladies de ces enfants qui sont toujours là.

 

- Néanmoins, les gens ont peur. Il y avait un incident avec le vol à destination de Copenhague, lorsque l'avion est retourné. Ceci est le deuxième de ce que je voulais poser. Certes, le problème était si grave qu'il était nécessaire de retourner le Sukhoi Superjet 100 à Moscou? Et si les gens de l'accident là-bas qui ont peur de voler sur ce plan?

 

Vous savez, le billet peut être vu à certains avions voleront passagers. Que Airbus et Sukhoi Superjet. Par conséquent, les refus directs était pas.

 

Nous avons assez d'avions. Il y a toujours un stock de la machine 3-4. Ils ont juste réservés à diverses éventualités. Et à Copenhague était une telle situation. Volez à la destination finale et quitter l'avion, il était inutile. Ensuite, il faudrait mettre en quelque sorte l'aéronef à un dysfonctionnement à Moscou. Il a donc été la dotation d'absolument décision d'atterrir ici et de le remplacer par un autre.

 

Le "Aeroflot" dispose d'un centre de contrôle de mission, qui prend de telles décisions très souvent. Après tout, tout peut arriver. Le verre ou les moteurs peuvent obtenir un oiseau. Par conséquent, l'aéronef est remplacé par un autre est pas surprenant.

Directeur général de JSC "Aeroflot - Russian Airlines" Saveliev Vitaly Gennadievich.

Avia.pro

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