Comment était-il il a fait - hélicoptère du passé
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Comment était-il il a fait - hélicoptère du passé

Comment était-il il a fait - hélicoptère du passé

 

 

15 février 2017, AЕX.RU "Cette année, il est prévu d'ouvrir des travaux de conception expérimentale (R&D) pour le développement d'un projet d'hélicoptère Mi-26T2V modernisé. Les termes de référence du ministère de la Défense ont déjà été reçus", a indiqué la source de l'agence.
       
Selon lui, il est prévu que le cours de R & D ne seront pas financés par le ministère de la Défense, et la société holding "Hélicoptères de Russie" et les coûts de rémunération par le prix de vente des hélicoptères quand ils sont suivis par l'achat de forces aériennes et spatiales (VKS).
       
"Fin des essais conjoints de l'Etat de Mi-26T2V prévues au quatrième trimestre de l'année 2018" - A dit la source.
Selon lui, le Mi-26T2B pourra décoller et atterrir à partir de sites non préparés. Il sera équipé d'un pilote automatique et d'une nouvelle avionique, permettant de voler à toute heure de la journée. 
"Également sur la Mi-26T2V établir un modernisés communications complexes numériques et à bord de système de défense pour améliorer la survie de l'hélicoptère. L'hélicoptère est en mesure d'effectuer des tâches de combat en tout, même les plus mauvaises conditions climatiques et météorologiques, jour et nuit" - a déclaré l'interlocuteur de l'agence. AЕX.RU

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 "Plus nous allons dans la forêt, plus la ressource énergétique de la forêt augmente." 
** De manière paysanne: "Plus loin dans la forêt, plus de bois de chauffage." 

"Avec la compensation ultérieure des coûts via le prix de vente des hélicoptères lors de leur achat ultérieur par les forces aérospatiales." 
** Selon un paysan, «d'augmenter le prix!"
 
"Selon lui, le Mi-26T2B sera capable de décoller et d'atterrir à partir de sites non préparés." 
** Hélicoptère et inventé pour voler "à partir de sites non préparés," ceci est un cas où «la taille n'a pas d'importance." Il est étrange que les têtes de maintien avant qu'il ne soit inconnu et "autorisé" de fonctionner avec la sélection des sites avec l'air que par années 30-impair de son fonctionnement.

Et comment il mis à niveau hélicoptère Mil Mi-6
Il le mit sur les ailes, en augmentant la vitesse de croisière à 50k / h. Que augmentation de la productivité par hélicoptère 25%.

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En tant que Ka-32 modernisé dans le "Kamov"?

Comme un hélicoptère du passé a une très forte traînée, donc S.V.Miheev a conçu un nouveau proportionné de fuselage moderne avec le volume du fuselage Mi-8, mais avec des moteurs, boîte de vitesses et rotors sur Ka-32Ie unités les plus chères gauche série. En raison de la résistance frontale plus petite de la performance de la vitesse de l'hélicoptère sera augmenté de manière significative, et l'intérieur - beaucoup plus confortable.

Comment l'IL-76 est-il mis à niveau? 
Dans la première série, il transportait 28. fret, et dans la dernière modification - 52. fret. 

Comment le Mi-26 est-il modernisé? 
Oui chemin! Il a à ce jour, seulement deux supériorité incontestable:
1. Le plus grand.
2. Le plus cher.

La vitesse et la charge utile sont identiques à celles d’35. Plus et ne fonctionnera pas, car dans cet hélicoptère du schéma classique tout est pris au maximum. 
Je ne doute pas que si Designer aujourd'hui Mil général utilise les capacités uniques des moteurs et le rotor Mi-26Il aurait conçu sur la base de quelque chose de nouveau. Par exemple, un hélicoptère de type similaire en 12, mais avec un bord moderne. Et serait un tel hélicoptère est beaucoup plus productif et rentable Mi-26. En attendant, il n'y a pas de nouveauté: comme il était, il est - un hélicoptère du passé!

Se souvenant Le régime 12-latéral, n'est pas superflu de rappeler une critique sur cet hélicoptère Sergei Sikorsky après avoir vu son vol à Le Bourget: «Avant la réalisation de l'ingénierie, de même que l'hélicoptère en 12, ne peut prendre mon chapeau ... Cet hélicoptère est le seul son genre et sera utilisé pour effectuer des opérations uniques. Je me réfère à l'expédition dans les régions arctiques ou de rechercher des gisements de pétrole. l'hélicoptère remplacera le chemin de fer, où est encore intacte par des mains humaines. " ( "Science et Vie", №8, 1998)
Et devant attendre modernisé Mi-12M dans 2raza Levage Mi-26 et pas cher. Ne partez pas Mil prématurément de la vie, et maintenant géant Mi-12M Il apporterait des avantages énormes à notre état dans l'économie nationale et, en particulier - dans la reconstruction des aérodromes dans l'Arctique.
Le concepteur général M.N.Tishchenko, remplaçant ML Mil, est resté fidèle au schéma classique et a conçu un hélicoptère plus compact, le Mi-26, avec une charge utile pouvant atteindre 20. Pour lui donner une «rue verte», les hélicoptères Mi-6 exigés à cette époque ont été retirés de son «chemin»; là-bas et In-12. 
Mi-26 comparé à l'hélicoptère Mi-6 transportait deux fois plus de fret, alors qu'il était plus cher à l'époque 4, mais les concepteurs généraux des centres de coûts le mettent à niveau! C'est vrai, pour une raison quelconque, d'augmenter les coûts, pas les performances. 

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En parlant de la performance. Lorsque l'on compare l'hélicoptère schéma classique avec d'autres régimes pour les mêmes moteurs, la différence en faveur des autres simplement frappant. Par exemple, giravion Ka-22 et Mi-6 hélicoptère - chacun avec deux moteurs D-25V mais giravion 1,4t allumé. Mi-6 plus facile. Cela signifie que le transport de la charge utile giravion presque 1,5t. plus parce qu'ils ont la même masse maximale au décollage - 42,5t.
Ka-22 a des pales trapézoïdales, vitesse de croisière = 270к / h. 
 «Pour un Mi-6 avec des pales trapézoïdales avec un poids de vol normal (40,5T) et une vitesse de croisière réduite sur l'appareil, les limites suivantes sont définies:
Hauteur, m. Vitesse, km / heure.
0-2000 200
2000 - 3000 200-190 »...
( "Aérodynamique pratique de l'hélicoptère Mi-6» MS Yatsunovich. 1969g).

La différence de vitesse de croisière en faveur de l’aile du rotor est impressionnante, c’est-à-dire En tenant compte d'une charge utile plus importante, les performances du Ka-22 seraient supérieures à celles de l'hélicoptère Mi-6 d'au moins 40%. 
Comparons maintenant les hélicoptères modernes: le co-axial Ka-32-10AG et le Mi-171А2 classique avec les mêmes moteurs VK-2500. La capacité de charge du Ka-32-10AG est de 5,5®. Et sur le Mi-171А2 - 4®. Ou 1,5O. moins 
En général, le Ka-32-10AG dépasse le Mi-171AG plusieurs fois, mais l'hélicoptère Mi-171A2 aux caractéristiques nettement pires a été lancé dans la série. 
Déchiffre le mot «plusieurs fois."

Mi-171A2 hélicoptère inférieure Ka-32-10AG:

1. Sur-service.
2. Selon les taux.
3. Selon la maniabilité.
4. Au rotor de queue cessera par eux-mêmes.
La défaillance du rotor de queue en vol, un cas rare - une catastrophe.
 

Dans des conditions de combat xB. bar est un endroit très vulnérable et facilement interrompu à partir d'une mitrailleuse lourde, et sinon le faisceau, le contrôle xB. vis, mais en tout cas, pour le moins - atterrissage très dur! Le même résultat, et après le missile gap zone xB. vis.

Il est très difficile à l'atterrissage, en particulier lors du chargement de commandos blessés du champ de bataille - de ne pas attraper le rotor de queue pour rien lors des manœuvres dans la forêt, les montagnes, à proximité des bâtiments. Par exemple, en Abkhazie pendant la guerre osséto-géorgien, les soldats abkhazes ont été forcés de sauter hors de l'atterrissage de Mi-8 de mètre de hauteur sur les rochers, comme l'atterrissage de l'hélicoptère a menacé de prendre le xB. vis pour un rocher, où il est visible et invisible, probablement devant et derrière l'invisible, à savoir, sous le rotor de queue!

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« Dommages Ka-50 à la queue ne conduit pas à des conséquences catastrophiques, comme unité de commande entièrement retenu par les forces et moments aérodynamiques sur les vis coaxiaux. Sur la vitesse de vol jusqu'à 200 vol en hélicoptère km / h peut se poursuivre même après le retrait de la gouverne de direction, ce qui est confirmé par des essais en vol. Au cours de l'essai a été mené une expérience sans précédent - tirer la queue partie 80 dans la quille et la queue horizontale en vol. L'hélicoptère est tombé en panne et il a démontré une stabilité suffisante et de contrôle, et la capacité d'atterrir normalement ". (Site de l'équipement militaire russe. Attaque polyvalent hélicoptère Ka-50).

 

Vitalii Belyaev.

Alexander.

*** Mi et ses camarades de classe Ka-8-32, mais différents types, je le répète, tout le monde a sa propre tâche Kamov pas accueillir les gens 22.
--- Aleksanrd, personne ne propose Ka-32 au lieu de Mi-8.

*** échelle telle que précédemment n'a pas mise à jour, il ne reste que pour l'armée, et l'armée a ordonné, ils sont sur un manche à balai effectuant des tâches de combat.
--- L'État est très coûteux comme la « modernisation », en particulier dans la réduction des aérodromes de l'Arctique. « Le moteur consomme jusqu'à 3100 kg de carburant par heure, et le coût des heures de vol est d'environ mille 600 (Avril 7th, 2013.
Le plus grand hélicoptère du monde. Mi-26).

Mi-26 porte la charge utile 2raza plus Mi-6, alors théoriquement et devrait coûter en temps 2 plus. Le coût de l'heure de vol Mi-6 = 1200rubley (sur la suspension = 1600rub), la valeur de Mi-26 gb 1200r.h2 = 2400rub. Arrimés à 3000rub. de la nouveauté, et il dans les premiers numéros de coûts ~ 5000rub. (heure de vol).

Ici, la valeur de son heure de vol: « Le moteur consomme jusqu'à 3100 kg de carburant par heure, et le coût des heures de vol est d'environ mille 600 (Avril 7th, 2013.
Le plus grand hélicoptère du monde. Mi-26).

Estimons: Que coûte de l'argent est un miracle de la technologie dans notre pays?
2013god. 1dollar cette année était = 31,62rub. Nous considérons en outre: 600 000rub. : 31,62 = 19 354,8rub. Le coût des heures de vol MI-26 2013 pour 19god est roubles 354sovetskih, ou vol Mi-heure 26 16raz coûte à l'état plus d'une heure de vol de la Mi-6. Et le premier était plus cher que dans 4raza et ses caractéristiques de vol demeurent au niveau initial, c'est ce que la conversation, plutôt que Ka-32 !!!

Unilatéralement, cependant, l'auteur compare le rotor de queue du schéma classique (modification du mi-8) avec le schéma coaxial du ka-32 sans HP, ce sont des types d'avions incomparables, mais ne compare pas le coût entre eux, chacun dans sa propre niche d'application. Plus loin: "Le concepteur général M.N. Tishchenko, qui a remplacé M.L. Mil, est resté fidèle au schéma classique et a conçu un hélicoptère Mi-26 plus compact avec une capacité de charge utile allant jusqu'à 20 tonnes. Pour lui donner un" feu vert ", il y avait enlevé les hélicoptères Mi-6 qui étaient en demande à ce moment-là; le B-12 était également là. " Le Mi-26 est entré dans le G.A. à la fin des années 80, et même plus tôt dans l'armée, et ce dernier a été développé pour les besoins spécifiques de l'armée, et le type Mi-6 après la catastrophe n'a été interdit de fonctionnement qu'en 2002.
La seule chose que je n'aime pas le Mi-8, c'est une faible poutre de queue et de la lame avec un noyau de longeron et nid d'abeille, que si le fuselage E-8 était la similitude dans E-10, à savoir Formé intégralement avec deux trains d'atterrissage principal avant et une roue arrière sans lamelles de chargement, mais avec une large portes coulissantes des deux côtés, et la lame en matériau composite, qui aurait alors il pourrait être appelé mise à niveau, et E-8 et modifications dépassent voitures étrangères uniquement, les réserves force des assemblées de puissance, et ce mois-E 8 peut reposer à l'air libre dans une zone climatique, puis courir et voler, voiture étrangère nemogut cela. Ici pour ces remerciements Mile.

*** Aleksandr19 dans Mars 2017 15: 27
Cependant unilatéralement, l'auteur compare le rotor de queue le schéma classique (en option E-8) avec coaxial Ka-32 sans HW est types de VS incomparables, mais ne compare pas les coûts entre les

Hélicoptères --- une classe, en particulier avec les mêmes moteurs, donc les comparaisons - vrai! Mais leur prix:
"La principale raison de la popularité de la Mi-8 MTV / Mi-17 le marché mondial (en particulier dans les pays en développement) est leur faible prix. Ils coûtent moins cher que 10 millions de dollars par voiture, selon la configuration, qui est de deux à trois à quatre fois moins cher que leurs homologues occidentaux ...

Dans Kumertau produit et la version civile du Ka-27, désigné Ka-32, qui jouit d'une constante (quoique faible) de la demande sur le marché mondial, principalement en raison d'une combinaison de bonnes performances avec de très faibles pour un hélicoptère de cette classe (tonnes 11-13) Prix (4-6 millions). Dans l'année à l'étranger livré sept - dix voitures Ka-32 ... »(hélicoptères soviétiques sera suffisant pour un quart de siècle 29avgusta 2011.)

*** Dans l'armée, avant cela, et le dernier a été développé pour répondre aux besoins spécifiques Ami, et le type de Mi-6 interdit après l'opération en cas de catastrophe que 2002 année.

--- Avant tous les types d'hélicoptères ont été développés dans le cadre des «besoins spécifiques de l'armée." Problème Mi-6 fin 1981godu (Wikipedia), et précisé ressource. A Mi-26 ont également catastrophe. En particulier, il rompt xB. bar en vol, mais voler à ce jour!

*** E-8 mois peut se tenir à l'air libre dans une zone climatique, puis courir et voler, voitures étrangères de cette toile de fond à couper le souffle. Il est pour cela merci Mile.

--- Nos hélicoptères sont tous, sans exception, ne peut être arbitrairement "de se tenir dans le champ en plein air dans toute zone climatique», et comme pour le Mil - personne ne nie que ce fut un designer exceptionnel, y compris moi!

Mi-8 et Ka-32 sont des camarades de classe, mais différents types, je le répète, chacun a sa propre tâche, Kamov ne peut pas accueillir 22 personnes. Mais il terminera le travail d'installation plus rapidement. Le Mi-26 a été créé, encore une fois, je le répète, pour les besoins de l'armée, mais pour l'économie nationale, oui, personne n'a délibérément construit quoi que ce soit, seulement ce qui est, hv. les poutres sont tombées pendant le transport de marchandises sur une élingue externe à l'AG, à ces fins, le 26 n'a pas été "affûté", mais testé et conduit, après la catastrophe, ils ont renforcé le h.b., et plus loin dans le travail. Il n'y a rien pour remplacer le Mi-8t dans l'économie nationale au même prix pour le client, mais que dire du Mi-26, qui est plus jeune que le vétéran, et même des lignes de production grandioses, à telle échelle qu'il n'y en a plus, à moderniser, il ne reste plus qu'à l'armée, et l'armée sera commandée, ils effectueront une mission de combat sur un balai.

Vitaly et où vous habitez? La question est claire? Je suis en attente d'une réponse

C'est avec un grand plaisir que j'entends cette voix de bon sens, qui coïncide pleinement avec mes réflexions sur le thème des hélicoptères. Je suis également scandalisé que, sous couvert de réalisations modernes, le bâtiment russe d'hélicoptères détenant des modèles anciens et obsolètes depuis longtemps n'introduit rien de fondamentalement nouveau. Probablement, dans la composante commerciale. la raison principale: maîtriser de nouvelles choses, ce sont des dépenses que personne n'a l'intention de payer ... Cela signifie que l'Etat a besoin d'intervenir, d'avoir des hélicoptères modernes et puissants dans son intérêt! Il est impossible de croire qu'il n'y a vraiment pas de développements prometteurs.

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