Ka-92 et Mi-H1: rattraper et dépasser Sikorski
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Ka-92 et Mi-H1: rattraper et dépasser Sikorski

Ka-92 et Mi-H1: rattraper et dépasser Sikorski

 

 

« Holding » Hélicoptères de Russie », qui travaille sur la création à long terme de l'hélicoptère à grande vitesse (PSV) continue de tester le laboratoire volant, en essayant de l'amener à la vitesse 450 km / h. Il y a quelques jours a échoué à atteindre des vitesses 400 km / h, tel que rapporté RIA « Novosti » le chef de l'exploitation Andrey Boginsky ".

Comment pouvez-vous ne me souviens pas Khrouchtchev: « rattraper et dépasser l'Amérique ». Dans ce cas, l'entreprise de sujets coaxial Sikorsky pris avec nous et lentement mais sûrement dépasser.

L'hélicoptère de combat Ka-50 Black Shark est arrivé pour la première fois au salon international de l'aviation de Farnborough en 1992, après quoi la société Sikorsky a décidé qu'un hélicoptère de combat moderne ne devrait avoir qu'un schéma coaxial et a commencé à créer un démonstrateur d'un tel schéma X2, à propos duquel A. Boginsky «dit que le X-2 est, en fait, un jouet coûteux qui peut trouver une utilisation très limitée. La masse maximale au décollage du X2 étant de 3,6 tonnes. Le laboratoire volant russe dépasse ces chiffres de 4 fois. "

L'astuce est que le "laboratoire volant" est un bluff, et l'hélicoptère de combat S-2 Raider créé sur la base du démonstrateur X97 a déjà "... lancé un programme de test élargi".

"Mi-24" 1 haute vitesse

 

Et sur le Mi-24 «ultra-rapide», ils continuent à «établir» des records: d'abord, le colonel est le représentant militaire jusqu'à 405k / h, puis le chef de la holding A. Boginsky lui-même - 400k / h. À l'avenir, ils promettent d'atteindre des vitesses de même 450k / h.

Nous l'avons lu avant - après la première démonstration du «laboratoire volant», les concepteurs des centres de coûts ont assuré qu'ils avaient atteint cette vitesse déjà en juin 2016. Un an s'est écoulé, mais il n'y a pas de record en "450k / h"!

Mais le responsable du holding continue de convaincre les gens: «Les travaux de R&D sur la création du PSV devraient s'achever en 2020. On s'attend à ce que les nouveaux véhicules de production, désormais dotés de l'indice Mi-X1, volent à des vitesses allant jusqu'à 450 km / h et soulèvent jusqu'à 4 tonnes de charge utile dans les airs. "

«La légende est fraîche, mais c'est difficile à croire» (Chatsky) en raison du fait que le respecté A. Boginsky, me semble-t-il, est en retard sur la vie, car le Mi-X1 a déjà «volé» à de telles vitesses:

« Designers russes dans KB » Mil « et » Kamov « lors d'une récente exposition » Bonjour la Russie « a fait une » demande de l'avenir « - présenté plusieurs modèles d'hélicoptères à grande vitesse: Mi-H1, Ka-Ka-90 et 92. Juillet 15 2008 ans.

"Mi-24" 2 haute vitesse

 

Appareil de calcul de vitesse de croisière sera 475 km / h, alors que le maximum - 520 km / h. Mi-H1 peut atteindre 3500 m de plafond statique et un rayon d'action allant jusqu'à 1550 km.

Nikolay Pavlenko a déclaré que le projet Mi-H1 être d'abord un grand complexe de travaux de recherche, et devra procéder à un essai pilote de nouvelles solutions techniques sur les laboratoires volants et démonstrateurs technologiques, et seulement après que vous pouvez commencer à construire un prototype de l'hélicoptère. Le premier vol du Mi-H1, selon Pavlenko, peut avoir lieu plus tôt que les années 2014-2015. AF "

Mais un tel vol n'a eu lieu ni en 2014 ni en 2015, pour la simple raison qu'un hélicoptère du schéma classique, même en théorie, n'est pas capable de délivrer la vitesse de croisière (Vcr) prévue:

« Dans le contexte de la poursuite progressive (comme la société Mile, et la firme Kamov) travaille à créer un hélicoptère commercial à grande vitesse et des rumeurs contradictoires au sujet de la réalisation de l'hélicoptère expérimental une vitesse maximale de plus de 400 km / h est d'un intérêt particulier l'article publié dans la revue électronique » Proceedings MAI »(55 de 2012 g №). L'article a été écrit par l'ancien chef designer M. N. Tischenko et chef de l'hélicoptère du département MAI B. L. Artamonovym; il est appelé « Problèmes d'augmenter la vitesse de croisière de l'hélicoptère et les moyens de leur solution. »

  • Pour un « pur hélicoptère », même en tenant compte des améliorations futures possibles dans leur conception, il est réalisation peu probable valeurs Vkrs plus 320 km / h (à condition que le rapport de la puissance de la centrale électrique au poids de l'avion serait acceptable pour une limite de la machine commerciale), parce que les moyens constructifs à une augmentation radicale des valeurs réelles de l'UIC ne semble pas actuellement aux hélices d'hélicoptère.

  • En utilisant des propulseurs de propulsion supplémentaires prévus ci-dessus à condition qu'une légère augmentation des valeurs promet Vkrs.

  • aile Disponibilité ayant une meilleure qualité aérodynamique que le rotor permettra également d'augmenter la valeur Vkrs que dans une faible mesure. Le fait que l'aile du rotor déchargé continue à tourner, ce qui nécessite la puissance nécessaire pour surmonter le profil de résistance, qui diffèrent peu de celles des vis chargées ".

Il n'y a qu'une seule garantie des projets fantômes de type Mi-X1: faire obstacle en toute sécurité à la mise en œuvre des véritables projets des hélicoptères à grande vitesse Ka-92 et Ka-102! L'hélicoptère Ka-92 devait décoller en 2015 au plus tard, et le concepteur général de Kamov S.V. Mikheev, comme vous le savez, tient clairement ses promesses, mais ils ont le feu rouge! C'est bien triste, mais les mêmes projets virtuels pour le Mi-X1, qui aujourd'hui «bat des records» sur la base du Mi-24 antédiluvien, sont financés en abondance, ce qui explique le refus de financer les projets de la société Kamov!

"Mi-24" 3 haute vitesse

 

 

En fait, il s'avère que les dirigeants de la holding Russian Helicopters donnent volontairement la palme des hélicoptères modernes aux Américains, tout en discutant de l'état actuel des choses dans l'industrie des hélicoptères de notre État. Et des contes de fées sur les capacités à haut débit du système classique, dépassé depuis longtemps, sont constamment menés par les concepteurs du centre de coûts avec les dirigeants de la holding depuis le lointain 2008.

 

Vitalii Belyaev

Pour les années 10 un bavardage! Nous le ferons, nous le ferons et rien! Alors, combien pouvez-vous discuter, apprendre des Pindos?

Parshev a-t-il raison sur le prix?

Avec l'arrivée dans la construction navale de Serdanouk, il y aura des selles là-bas maintenant. Pour le prix des hélicoptères.

Ce problème est une conséquence de la crise systémique générale de l'économie russe: l'absence de rétroaction dans son système de gestion. D'où le choix des projets «à trois», et le manque d'innovation et tout le reste. Car tout ingénieur sait que sans boucle de rétroaction, il est impossible de créer un système d'autorégulation, le conseil d'administration n'a tout simplement pas de mécanisme pour évaluer sa «gestion». Mais il n'y a pas de tel système de rétroaction dans le système de gestion russe, car sa création conduira inévitablement à la disparition de la cohorte de «gestionnaires efficaces» (c'est-à-dire que l'opportunité de s'impliquer dans la gestion du système sur la base de la loyauté personnelle, et non sur les qualités professionnelles disparaîtra). Cela conduira inévitablement à un changement d'élites politiques et à la perte de pouvoir des dirigeants d'aujourd'hui. Et après tout, cela ne s'est jamais produit dans la société sans guerre civile. Telle est la "tristesse" ...

Au point. ils ont une condition principale: créer. mais dans une économie de marché, il y a une seconde - pas cher. seulement alors les produits seront compétitifs. et vous pouvez créer un moyen peu coûteux que vous le dites

Le problème n'est pas seulement une crise systémique et, en conséquence, un abime profond dans la technologie et l'organisation de la production, dont la productivité est parfois 25 inférieure à celle des concurrents, pour créer des technologies élevées et une telle technique doit vraiment être un professionnel capable de travailler dans un environnement concurrentiel. Le système actuel de gestion de la production est le chemin de l'abîme, bien que probablement déjà au bas de celui-ci

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