Vers des programmes aériens positifs

«Le président russe Vladimir Poutine dans une interview avec TASS a conseillé aux représentants de l'opposition d'offrir aux électeurs potentiels un programme POSITIF, et pas seulement de gronder le gouvernement actuel. Le chef de l'Etat l'a dit dans le cadre du projet «20 questions à Vladimir Poutine» (Yandex.News 26.02.2020/XNUMX/XNUMX).

Des mots, des mots! Plus tôt, "Vladimir Poutine a appelé à une percée lors de la grande conférence de presse," un saut dans une nouvelle structure technologique. " Selon le chef de l'Etat, sans cela, le pays n'a pas d'avenir. Poutine a indiqué que si le gouvernement ne se fixe pas d'objectifs ambitieux, aucun résultat ne sera atteint »(20.12.2018/XNUMX/XNUMX tvzvezda.ru› News ›Zvezda› channel).

Il a donné le mot - il a pris le mot!

Le président russe Vladimir Poutine a déclaré que l'armée et la marine seront équipées des dernières armes (vpk-news.ru/news 23.02.2020/28/XNUMX) et a ordonné à notre armée d'être équipée de Mi-XNUMXNM obsolètes, effectuant en fait un "saut" vers l'arrière, oubliant leurs propres mots qui avec un «saut dans l'ancien ordre technologique» - «le pays n'a pas d'avenir»?

Et à l'appui des journalistes libéraux prédisent "un grand succès" pour cet hélicoptère: "Il est à noter que très probablement les pilotes russes utiliseront la tactique d'attaque d'une embuscade. De cette façon, selon la publication, le Mi-28NM obtiendra une victoire à 100% »(Aux États-Unis, ils ont évalué les nouvelles tactiques du Mi-28 russe contre ... vpk.name› news / 1er mars).

Le Mi-28 n'a remporté aucune victoire «en embuscade»; ne sera pas à l'avenir:

Tout vol stationnaire, y compris derrière une colline, nécessite des modes de fonctionnement du moteur accrus, en particulier à pleine charge de combat, lorsque les boîtes de vitesses ne sont pas opposés à la conduite de copeaux, suivi d'une défaillance du rotor de queue.

Au-delà de la colline, les courants d'air peuvent être non seulement ascendants, mais aussi descendants, ce qui dépend de la direction et de la force du vent. A cela il faut ajouter la température de l'air extérieur, et son plafond statique = 3600m. - uniquement sur papier, mais avec une charge de combat complète, mais à une température de l'air élevée, il ne peut pas maîtriser le vol stationnaire même à 1600m! Et nos pilotes ont dû voler plus récemment dans des pays chauds, et dans les hautes terres! (L'hélicoptère Ka-50 avec une pleine charge de combat est sûrement suspendu à une altitude de = 4000m, ce qui est prouvé par des pilotes d'essai de l'armée lors de vols dans les montagnes de Tchétchénie).  

Pas ces temps: le temps d'attente des chars dans une embuscade d'hélicoptères Mi-28 dépréciera les drones vigilants omniprésents et la surveillance par satellite.

Mais pour démontrer les capacités de combat du Mi-28, ils lancent une vidéo - un faux sur son efficacité supposément élevée en Syrie contre les chars.

À la fin de la vidéo, la paire Su-25 est clairement visible à la place du Mi-28 annoncé, qui sort de l'attaque.

Comparez maintenant la vue de l'hélicoptère Mi-28N, qui attaque les missiles avec des véhicules blindés.

Après avoir été touchée, la voiture accidentée part dans un sens et les militants s'enfuient dans l'autre sens.

Mais l'indicateur d'horizon sur l'écran du viseur Mi-28 n'est pas visible, ce qui est clairement visible dans le Su-25.

Et un faux frais: "Zvezda" publie des images uniques de la destruction de matériel militaire de terroristes en Syrie, filmées depuis le cockpit du Mi-28N. Ils ont été montrés dans un numéro spécial du programme «Acceptation militaire. Syrie. 2020-03-11.

Encore une fois la vue du Su-25, et la tâche est la suivante: par tout mensonge pour convaincre le lecteur que le Mi-28NM est digne d'un service continu dans notre VKS.

En Syrie, des chars militants ont été détruits par des avions d'attaque Su-25 et des alligators Ka-52, mais pas par des Mi-28N! De plus, en escortant le transport Mi-8 en chemin, le Night Hunter est mort et est tombé de fatigue. Heureusement, l'équipage a survécu, et l'hélicoptère à smithereens et la conclusion:

L'hélicoptère Mi-28NM N'EST PAS Digne de service continu dans notre VKS !!!

"Plus loin dans la forêt - plus de délire!"

L'irresponsabilité de l'impunité a permis à des managers efficaces, ainsi qu'à des militaires inconnus, d'abandonner complètement un véritable hélicoptère de combat coaxial prometteur, d'ailleurs, un projet déjà achevé.

Une option a été adoptée pour le «développement», qui n'est pas encore dans le projet, mais «sera» basé sur une relique du passé Mi-24LL «quel jour il est inconnu, en aucune année!». Mais les concepteurs du centre de coûts dans les années 80 du siècle dernier ont déjà essayé de créer un hélicoptère Mi-42 à grande vitesse et, dans la pratique, ont veillé à ce qu'un hélicoptère à rotor de queue ne s'adapte en aucune façon à des vitesses élevées: 

"En fin de compte, les experts sont parvenus à la conclusion que" ... il ne sera pas possible de créer un hélicoptère en stricte conformité avec les spécifications techniques du client avec le niveau technique actuel de développement de la technologie et de l'instrumentation dans notre pays. " À la fin des années 80. les travaux sur le Mi-42 ont été arrêtés »(Hélicoptère Mil Mi-42. aviastar.org).

Seul le point ici n'est pas du tout le «niveau technique» de notre temps, mais l'inadéquation d'un hélicoptère monorotor à rotor de queue pour des vitesses de 400k / h ou plus! Après tout, à cette époque, le Kamovtsy avait déjà de vrais projets prêts à l'emploi pour le schéma longitudinal d'atterrissage V-50 avec une vitesse = 400k / h

et un circuit transversal à voilure tournante V-100 (équipage de deux personnes, charge de combat 3t, plafond dynamique 6500m) avec une vitesse maximale = 450k / h, rayon d'action 700km. 

Faire le même pas, notamment pour les futurs projets à grande vitesse? Qui-qui et les concepteurs généraux du centre de coûts sont obligés de se souvenir du travail sur le Mi-42 avec un résultat négatif, afin de ne pas gaspiller de l'argent. Mais, vraisemblablement, ils ne les jettent pas, mais les jettent dans leurs poches, alors n'hésitez pas à répéter le sort du Mi-42! L'essentiel est d'allouer des grands-mères: Vashobkomu - bien, mais ses propres poches encore mieux!

A propos des moteurs

À une certaine époque, les ministres du gouvernement ont déjoué les tests en vol du moteur NK-93 exceptionnel, et aujourd'hui ce moteur très efficace serait très utile pour les avions de transport lourd volant en Syrie!

Anatoly Pilot, Lead Designer, SNTK im. N.D. Kuznetsov »sur le moteur NK-93:« Ce moteur a trois gros avantages sur tout le monde. Il s'agit de la meilleure consommation spécifique au monde, à faible bruit et respectueuse de l'environnement, c'est-à-dire pas de concurrence »(moteur d'avion domestique NK-93 ou le mythe du tandem Poutine-Medvedev fct-altai.ru)

L'Il-96 a été initialement conçu pour ces moteurs, il a également une version cargo. De plus, les concepteurs affirment que ce moteur peut facilement augmenter la traction à 23 000 kg. puis ils peuvent être installés sur les avions Anus-124 Ruslan les plus lourds. Après tout, c'est précisément sur ces moteurs que les communistes de la Douma d'État ont constamment proposé V.V. Poutine pour terminer les tests, suivi d'un lancement en série. Mais au lieu d'une réponse raisonnable, ils ont reçu un désabonnement, et au lieu d'un moteur exceptionnel prêt à l'emploi, il a été décidé d'allouer 80 milliards de roubles pour la conception du moteur PD-14:

«Le NK-93 dépasse considérablement les caractéristiques du PD-14 créé, et il n'a fallu que trois milliards de roubles pour préparer le moteur à la production de masse.

Un problème très subtil est la tarification. Le coût d'un PD-14 est d'environ six millions de dollars, et le PW1400G est de 5,4 millions »(vpk-news. Publié dans le numéro 40 (753) du 16 octobre 2018« Il n'y a pas de moteur dans sa patrie »).

Il ne sera pas superflu de rappeler le moteur RD-600. Conçu pour l'hélicoptère Ka-60/62 et conçu avec les dernières technologies, il a déjà passé les tests. La finale est la même: ils cessent de financer ses tests et achètent des moteurs français pour le Ka-62. Cet hélicoptère n'avait absolument pas besoin de moteurs plus puissants, car il est également capable d'atterrir sur son propre moteur en cas de panne du vol d'un autre moteur! Mais notre moteur est incomparablement moins cher pour le prix et n'a pas été construit pour le stockage dans le garage, et après tout, la boîte de vitesses a dû être remplacée par une boîte renforcée et importée aussi, ce qui a entraîné des prix fabuleusement élevés pour un hélicoptère.

Et ce n'est pas tout: le moteur dispose également d'une version avion du RD-600S avec une puissance = 1300 ch. Pendant de nombreuses années, divers concepteurs ont tourné autour de l'avion An-2 exceptionnel afin de remplacer le moteur à pistons par un turbopropulseur moderne. Dans ce cas, un meilleur moteur que le RD-600S et pas trouvé! Mais les concepteurs Novosibirsk de SibNIA pour l'avion TVS-2DTS Baikal (modernisation de l'An-2) achètent un moteur Honeywell TRE-331-12 américain mort avec une puissance de 1100 ch,

ce qui est clairement faible, car la masse en vol de cet avion est augmentée de près de moitié.

En fait, les progrès des membres du gouvernement ne sont que dans la langue, c'est pourquoi M. Poghosyan, au lieu de la merveilleuse et prête pour la production en série des Tu-334, a procédé à la conception (toujours à partir de "0") des avions "modernes" SSJ-100 sur le principe: "du monde" sur un fil - une chemise nue »(dedans 80% - importé). Aujourd'hui, ce "super-duper" médiocre avec des moteurs français obsolètes n'est nécessaire à personne, malgré le fait qu'il ait été jeté de l'argent fou sur le budget de l'État!

"L'appétit grandit en mangeant"

 Après la destruction de projets aéronautiques importants et l'achèvement de nouveaux avions et hélicoptères, le gouvernement a commencé à détruire les bureaux de conception eux-mêmes. Et pour commencer avec le meilleur KB du monde:

«La disparition mystérieuse de Kamov Design Bureau avec des hélicoptères.

Sur la page officielle de l'Agence fédérale du transport aérien, dans la section "développeurs", nous n'avons trouvé aucune trace du bureau de conception de Kamov. Des recherches plus détaillées ont montré que non seulement ce bureau d'études était perdu, mais aussi ses hélicoptères.

Le certificat de développeur délivré au NCV nouvellement fabriqué, il s'est avéré, ne s'applique qu'aux produits Milevsky. Aucun hélicoptère Ka n'y a été trouvé. Tout le monde peut en être convaincu.

Il s'avère que tous les hélicoptères civils Kama sont interdits?! » (news.rambler.ru 21. 02. 2020).

Les programmes d'hélicoptères proposés par le concepteur général des hélicoptères S.V.Mikheev de l'armée, et surtout du côté pratique, sont tout simplement impeccables pour l'État, mais le gouvernement de V.V. Poutine ne les lance pas dans le développement, tout en donnant abondamment des fonds pour les pseudo-projets d'hélicoptères antiques Mi-X1, RACHEL et Mi-24LL «à grande vitesse». Ils essaient de bercer notre vigilance en promettant de créer des «hélicoptères prometteurs» dans un avenir proche: «Une série d'hélicoptères prometteurs devrait aider la Russie à ne pas perdre sa place sur le marché mondial. La construction d'hélicoptères nationaux recevra 60 milliards de roubles dans les années à venir (12.12.2012 Keeping the Height - VPK.name).

«Évaporé» 60 mln. roubles, ainsi qu'il n'y a pas de "série d'hélicoptères prometteurs" et n'est pas prévu dans un proche avenir !!! Tout a commencé par une simple - absorption de la production et augmentation des prix des produits manufacturés afin d'optimiser:

 «On sait qu'avec l'arrivée des Hélicoptères de Russie à KumAPP, les prix, par exemple, pour le Ka-32, ont augmenté une fois et demie - ceci a été écrit en 2012 par Yevgeny Matveev, alors professeur à l'Académie du nom de N.E .. Zhukovsky "(Arguments. Hebdomadaire 21.05.2015/XNUMX/XNUMX." Manturovsky Falcons écraser l'usine d'hélicoptères ...), ce qui conduit à la faillite de l'usine.

Pourquoi existe-t-il des hélicoptères - la production d'avions de sport légers est arrêtée:

«L'équipe sportive aéronautique n'a pas son propre avion. Pour s'entraîner et performer, des avions doivent être loués. Avions étrangers principalement utilisés, comme Extra d'Allemagne.

"Les avions Su-26 et Su-31 ne sont pas produits, les athlètes les rachètent aux États-Unis et les retournent en Russie." (zen.yandex.ru).

On pense que le président V.V. Poutine a soulevé la Russie de ses genoux. À notre grand regret dans AVIATION, c'est exactement le contraire. Mais notre pays avec de grandes distances et des conditions géographiques et climatiques difficiles a surtout besoin de l'aviation! Aujourd'hui, plus que jamais, une aviation russe moderne avec des moteurs fiables et efficaces est requise, dont les projets sont massivement gelés (ou détruits) par les responsables du Kremlin!

Espérons que V.V. Néanmoins, Poutine appliquera le pouvoir que lui a donné le peuple aux responsables ministériels dans le but de restaurer notre AVIATION!

Vitaly Belyaev, en particulier pour Avia.pro