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Stagnation et admiration artificielles

Stagnation et admiration artificielles

«Poutine a également mentionné que les constructeurs de moteurs russes devraient être félicités pour la création du moteur PD-14. Selon le président, de tels moteurs n'ont pas été fabriqués en Russie depuis environ trois décennies - depuis les années 80 du siècle dernier " (//topcor.ru/).

Le premier moteur de série après l'ère soviétique et la première admiration du président! Mais l'impression est que le commentaire vient du président d'un autre État. Pourquoi? Oui, car le chef de l'Etat RUSSE semble devoir se souvenir que pendant son long leadership il y avait plusieurs moteurs à des fins différentes à la sortie, mais une autre chose est qu'ils n'étaient pas autorisés à entrer dans la série. Ici, vous pouvez faire une réduction sur le fait que le président manque de temps pour travailler avec Internet:

"... Par conséquent, pour être honnête, les employés de mon personnel, l'administration, bien sûr, utilisent très activement Internet sous toutes ses formes, mais personnellement je ne l'utilise pratiquement pas" (kremlin.ru).

C'est probablement la raison du manque de connaissance des moteurs d'avion. Vraisemblablement, il ne lit pas Avia.pro non plus, mais tout de même, à mon cher Vladimir Vladimirovitch, permettez-moi de vous rappeler que lorsque vous étiez président, les moteurs suivants ont été créés: VK-800; TVD-1500; RD-600, NK-93. Le seul problème est qu'au stade final, le gouvernement les a privés de financement, et donc de production en série. Mais aujourd'hui, un autre d'entre eux espère que dans un proche avenir il sera dans la série: "CIAM a approuvé l'équipement du Baïkal avec un moteur VK-800S."

Et le moteur TV7-117 a réussi à survivre plus tôt. Merci aux Canadiens qui ont refusé de fournir les moteurs de l'hélicoptère Mi-38, après quoi les travaux sur TV7-117 en version hélicoptère et avion ont été achevés et voici pour vous: «LE MEILLEUR du monde. Engine TV7-117 "(26 janvier, cette année zen.yandex.ru).

Sans aucun doute, les autres moteurs énumérés ci-dessus seraient les meilleurs si le gouvernement ne les avait pas déclenchés sur les derniers «cent mètres».

Il convient de noter que l'économie nationale de la Russie a grand besoin de tous ces moteurs à ce jour! Par exemple, placez le moteur RD-600S sur l'An-2 télécommandé de Novossibirsk, et déjà une bonne moitié de la Russie volerait sur ces avions, apportant des avantages aux gens et des bénéfices au trésor public. Non, il était impératif de mettre sur eux le Honeywell TPE331-12 peu fiable américain sous prétexte que nous n'avons pas de tels moteurs?

Nous n’avions vraiment pas de moteurs aussi morts !!!

Le seul problème est que les moteurs nationaux pour les fonctionnaires du gouvernement étaient d'une importance secondaire pour les pots-de-vin, donc au stade final, ils ont été mis dans un «bâton dans la roue» et leur vie s'est figée même pendant les essais.

De plus, à l'usine de construction de moteurs de Kazan, Vyacheslav Boguslaev a eu du mal à lancer le moteur MC-500 (650 ch) de l'hélicoptère Ansat en production (comptez-le gratuitement). Mais comme il n'y avait pas de gratification personnelle pour les gestionnaires efficaces ici, ils se sont fermement opposés à V.

«Ensuite, nous (V. Boguslaev avec l'équipe MC - de l'auteur) avons construit un moteur MC-500 (650 ch) pour Ansat sur une nouvelle base, unique en termes de compresseur. Reçu un certificat cette année.

Imaginez, je vais voir les fonctionnaires à Moscou. Je demande: «Où doit-il être produit en Russie? Je donnerai gratuitement la moitié de la propriété intellectuelle et de la documentation de conception, de sorte que ce soit 50 à 50. C'est la propriété de mon entreprise privée, pas de l'Ukraine. Et je n'ai besoin de la permission de personne - la part de l'État est nulle. " On nous dit: «Non. Vous ne fabriquerez pas ce moteur dans les usines UEC ».

Et de nouvelles préoccupations, et un nouveau cycle d'entreprises en Russie. Je trouve la Kazan Engine-Building Production Association (KMPO). Mintimer Shaimiev était alors président du Tatarstan. Je lui ai parlé de mon idée. Une usine d'hélicoptères est située à Kazan, et derrière la clôture, à l'usine de moteurs d'avion, il n'y a aucune commande. L'usine a été achetée par Gazprom à 60%, elle n'a donc pas été intégrée à l'UEC.

Shaimiev a donné le feu vert, le directeur de l'entreprise a donné le feu vert, nous avons «lancé» le marché avec les spécialistes de cette usine, assemblé le moteur. Les ingénieurs et technologues de Kazan ont étudié ici à Zaporozhye. Le moteur a été présenté le 10 août lors d'une exposition à Kazan. Et à Moscou, ils disent: "Eh bien, c'est au Tatarstan ..."

Où sommes-nous allés? Il n'y a nulle part plus loin. Le Tatarstan n'est-il pas la Russie?

Et maintenant, nous fournissons un produit conjoint russo-ukrainien. Terrible résistance! J'ai signé, déjà sous le nouveau président, un accord avec le ministère de l'Économie du Tatarstan sur ce moteur. Alors on dit au ministre: "Non, vous allez fabriquer du VK-800." «Mais il n’est pas là», répond-il. "Et vous faites!" (Il est temps de se souvenir des essais de ravageurs. 15 septembre 2010. ["Arguments de la semaine"] Dossier "AN").

Jusqu'à présent, Ansat était produit avec des moteurs Pratt & Whitney PW-207K, mais cela aurait pu être beaucoup moins cher avec des moteurs MS-500.

C'est notre "substitution aux importations", lorsque les moteurs russes et russo-ukrainiens sont remplacés par des moteurs américains!

Mais si vous, cher président, n'êtes pas au courant des moteurs ci-dessus, alors sur le remarquable NK-93, vous aviez des informations complètes, que vous avez reçues des communistes de la Douma d'Etat. Même si c'était il y a longtemps, "Wagon est toujours là"! Et en vain, aujourd'hui, notre ministère de la Défense a vraiment besoin de nouveaux An-124, qui étaient auparavant assemblés à Oulianovsk, mais il n'y a pas de moteurs. Les concepteurs du NK-93 soutiennent depuis longtemps que ce moteur peut facilement augmenter la poussée jusqu'à 23,5 tonnes, ce qui est nécessaire à l'avion An-124 Ruslan. Et l'académicien A.A. Inozemtsev, caractérisant le NK-93 comme un moteur rétrograde:

«… Je ne considère pas le projet NK-93 comme innovant, car la méthodologie et les outils de conception, les technologies de production pour la fabrication du NK-93 remontent au milieu des années 80 du siècle dernier. Respectueusement vôtre, Designer général, membre du comité de rédaction du magazine Dvigatel AA Inozemtsev.

Après une telle auto-promotion de MA Inozemtsev, on s'attendait à ce que le PD-14 soit fantastique. Mais hélas, à la sortie, ce moteur s'est avéré nettement plus ancien que le NK-93 en termes de consommation de carburant: le PD-14 avait une consommation de carburant spécifique plus élevée que le NK-93. Et la quantité de consommation de carburant est le principal indicateur de la perfection de tout moteur.

À cela, il convient d'ajouter que le NK-93 avec une marge dépasse toutes les exigences de l'OACI en matière de bruit et de respect de l'environnement. De plus: lors des essais au banc NK-93 au lieu de la poussée calculée = 18t. a donné une poussée = 20t et une consommation spécifique de carburant - au niveau de 0,49 kg / kgf / h.

Ce moteur vaut vraiment la peine d'être admiré et fier!

Mais retiré directement des tests et congelé, auquel l'ex avait un coup de main. Ministre de l'industrie et du commerce V.B. Khristenko:

«Et voici les nouvelles - prétendument le« grand ami »du NK-93, le ministre Khristenko, a été informé du contenu des articles dans« AN », où nous l'appelons directement un ravageur. En réponse, il n'a pas intenté de poursuites, mais a mordu et a donné l'ordre: «Pour que je n'entende plus jamais parler de NK-93.

... Le programme de production de la version passager de notre seul airbus long-courrier Il-96 a en fait été clôturé par le département de Khristenko, ce qu'il a personnellement annoncé il y a deux ans. L'argument est une efficacité énergétique insuffisante. Il est clair que cela n'a aucun sens pour un amateur, les pilotes de «limons» et les concepteurs ne le pensent pas »(NK-93: dernier voyage № 20 (210) du 27.05.2010 [« Arguments de la semaine », Département de la politique industrielle ]).

Dans la suite, il est à noter que si l'avion de ligne Il-96 est devenu "glouton", ce n'est que grâce aux moteurs Perm PS-90 (concepteur général AA Inozemtsev), puisqu'il a été initialement conçu pour des moteurs NK plus puissants et plus économiques- 93 ...

Le financier Kudrin a également noté remarquablement dans la destruction du NK-93: «Le principal frein est le ministre des Finances Kudrin. S'il a donné de l'argent, c'était à la toute fin de l'année, et en janvier il l'a pris comme inutilisé pendant l'année. Et au Ministère de l'Industrie et du Commerce (Khristenko) et à Oboronprom (Reus) et dans la nouvelle direction de la commune "Motorostroitel" avec SNTK (Nikitin) - freinage complet "

En conséquence, le gouvernement a signé des contrats avec Boeing et Airbus pour l'achat de CENTAINES d'avions, et le moteur d'avion innovant NK-93 a été «arraché» au laboratoire de vol du LII. Gromov et a été amené à l'entrepôt du SNTK en train de s'effondrer (NK-93: COMMENT MANIPULER SUR "OBORONKA" //svoim.info/).

Dans la suite, il est logique de rappeler le projet intéressant de l'avion cargo Il-106.

«À l'époque soviétique, un programme a été lancé pour créer l'avion Il-106, mais après 1992, il a été interrompu faute de fonds. À ce moment-là, l'avion An-124 existant était suffisant. " (01 février 2019 naukatehnika.com).

Cet avion est équipé de 4 moteurs NK-93 d'une poussée totale de 72 tonnes. était censé remplacer l'An-22 "Antey". Ensuite, il n'y avait pas assez d'argent, et quand ils sont devenus abondants, le gouvernement a jeté nos finances sur le développement de la construction aéronautique étrangère. Donc, en 2010 ex. Président D.A. Medvedev a alloué jusqu'à 4,3 milliards de dollars à Boeing, puis, étant déjà Premier ministre, leur a ajouté 3,5 milliards de dollars. Beaucoup d'argent a été dépensé pour le Superjet à partir de pièces étrangères, en particulier les moteurs français, et leurs merveilleux avions ont été jetés dans l'oubli.

Aujourd'hui au ministère de la Défense, les avions An-124 "Ruslan" sont en train de finaliser leurs ressources et il ne reste plus que l'Il-76 avec une demi-charge par rapport à l'An-124, pour lequel le gouvernement voit le projet d'un avion lourd "Elephant "avec deux moteurs PD-35 au lieu de la propulsion 4 х An-124.

La mode pour remplacer les avions lourds à quatre moteurs par des avions à deux moteurs est venue de l'Ouest pour un gain économique aux dépens de la sécurité des vols. Dans ce cas, cependant, une telle option d'économie n'est pas visible, car le futur PD-2 est un PD-35 à l'échelle, par conséquent, à partir de deux PD-14, il faut s'attendre à une consommation de carburant encore plus élevée que quatre moteurs NK-35. De plus, un PD-4 est plus lourd que deux NK-93 (deux NK-35 = 93t, et un PD -93 ~ 7,3t), puis le mot «plus moderne» fera son sale boulot sur le PD-35 , c'est à dire le rendra fabuleusement cher. Par exemple, PD-8 est 35t plus faible en poussée que NK-14. (93t. Contre 6t.) Et le même montant est plus cher:

 «Le coût d'un PD-14 est d'environ six millions de dollars et le PW1400G de 5,4 millions» («Military Industrial Courier»); «Le coût du NK-93 est d'environ 4.5 millions de dollars américains, les moteurs similaires de fabricants étrangers coûtent 5 millions de dollars ou plus» (Wikimedia Foundation). Et si le PD-14 plus faible est déjà plus cher que le NK-93, alors le PD-35 sera plusieurs fois plus cher, mais le gouvernement a fermé les yeux sur cela et «Le développement du moteur PD-35 prend 10 ans et 180 milliards de roubles. (//aviation21.ru/ 27.09.2016). Et puis "En conséquence, pour ses tests au sol et les tests de tous les composants PD-35, un complexe de test entièrement construit à partir de zéro sera nécessaire - il apparaîtra en 2023 (voir notre matériel - /tehnorussia.ru/archives/3978)". Et c'est aussi de l'argent et PETIT!

Et c'est "Malgré le fait que" NK-93 "a déjà été créé, et son adaptation aux réalités modernes ne nécessite qu'environ 1,5 milliard de roubles, il a été décidé de geler le projet et de lancer le développement de la famille" PD-14 " vaut environ 80 milliards de roubles »(Zen.yandex.ru), et maintenant nous allons construire PD-35 pour de l'argent fantastique. Ces "chefs d'entreprise" du gouvernement du Kremlin: "Il y a de l'argent - pas d'esprit!" Que faut-il faire dans cette situation? Et dans cette situation, vous n'avez même pas besoin de vous rendre chez un diseur de bonne aventure: lancez d'abord la série NK-93, puis, sur sa base, pensez à un moteur d'une poussée de 30 tonnes. Encore une fois, si nécessaire, et ne pas rivaliser avec l'Occident pour des raisons de concurrence.

La principale valeur d'un avion 4 moteurs réside dans sa grande sécurité en cas de panne d'un moteur en vol, d'autant plus qu'il volera, comme l'An-124, partout dans le monde, et même avec du fret militaire! Les pilotes de l'Il-96 affirment que la panne d'un moteur en vol a peu d'effet sur la poursuite du vol. Mais lorsqu'un avion bimoteur étranger survole la mer, il arrive qu'il soit ensuite fouillé pendant des mois, voire des années dans les zones de débordement présumées. Qu'il s'agisse d'un An-124 avec 2 moteurs, alors lors d'un vol vers, par exemple, la Syrie, si un moteur tombe en panne, il sera forcé d'atterrir dans l'aéroport le plus proche d'un État étranger, ce qui est très indésirable, en particulier avec une cargaison militaire sur Conseil.

J'espère que le ministre de la Défense et le commandant en chef suprême prendront note de cette caractéristique de l'avion lourd!

Et plus loin. PD-35 ne devrait être lancé en série qu'en 2026, et ajusté à notre réalité, cela signifie que si, avec une coïncidence réussie de circonstances, ils parviennent à le lancer ainsi en 2030, ce sera au-delà des éloges!

Si le gouvernement dépensait des fonds pour la création de ses avions, aujourd'hui le ministère de la Défense opérerait des avions lourds Il-106, et l'Il-76 les aiderait, sans compter l'An-124. A Aeroflot, au lieu des Boeing et des Airbus, les Il-96, Tu-204, Tu-330, Tu-334, Su-80, Rysachek et An-2 télécommandé, qui méritent vraiment ADVISION, fonctionneraient avec profit!

Et le PD-14 s'est avéré être loin des capacités promises et «En général, Aeroflot a annoncé qu'elle n'achèterait des avions de ligne MC-21 qu'avec des moteurs américains. C'est étrange d'entendre cette nouvelle après tous les cris sur le merveilleux moteur PD-14 que nous avons créé. La question se pose: le gouvernement russe est-il engagé dans autre chose que les championnats du monde et les Universiades? " (Nous avons construit, construit et finalement construit - ... 21 mars 2019 REVUE MILITAIRE ET POLITIQUE zen.yandex.ru/media/android).

Vitaly Belyaev, en particulier pour Avia.pro

Donc, correctement, notre tsar dit quel type de NK-93 est prêt à partir des années 80, quel genre de Russie est ici.

Nk 93 ne rentre nulle part, sauf où le mettre sur il76?

C'est vrai, Alexander! Sur l'AN-2, ce sera trop gros.

sur NK 93 je suis tout à fait d'accord, sur le sujet

J'ai lu et une larme coule de douleur pour la patrie!

Je préfère voler dans un avion avec des moteurs importés que l'on ne sait pas comment le moteur assemblé du serrurier Petit, avec un salaire de 25t roubles.

À l'époque soviétique, ils pilotaient tout ce qui était soviétique. Pas de problème, c'est à cause de passagers si suspects qu'ils ont commencé à voler dans tous les Américains. Comme à Tchekhov: "La Volga se jette dans la mer Caspienne, comme si quelque chose n'allait pas ..."

Le célèbre avion dangereux dans le monde, le Boeing 737, est assemblé par le serrurier John avec un salaire de 3500 $. Est-ce que je manque quelque chose?

ICI DANS L'AVION et volez vers la frontière et au loin, et Petya et moi vivrons toujours dans notre pays, mais vous ne connaissez pas le salaire et ne savez pas.

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