Les articles de l'auteur
Stagnation et admiration artificielles

Stagnation et admiration artificielles

«Poutine a également mentionné que les constructeurs de moteurs russes devraient être félicités pour la création du moteur PD-14. Selon le président, de tels moteurs n'ont pas été fabriqués en Russie depuis environ trois décennies - depuis les années 80 du siècle dernier " (//topcor.ru/).

Le premier moteur de série après l'ère soviétique et la première admiration du Président ! Mais l'impression est que le commentaire vient du président d'un autre État. Pourquoi? Oui, car le chef de l'État RUSSE semble devoir se rappeler que pendant sa longue direction, il y avait plusieurs moteurs à des fins différentes à la sortie, mais c'est une autre affaire qu'ils n'étaient pas autorisés à entrer dans la série. Ici, vous pouvez faire une remise sur le fait que le président manque de temps pour travailler avec Internet :

"... Donc, pour être honnête, les employés de mon personnel, l'Administration, bien sûr, utilisent très activement Internet sous toutes ses formes, mais personnellement je ne l'utilise pas pratiquement" (kremlin.ru).

C'est probablement la raison de la méconnaissance des moteurs d'avion. Vraisemblablement, il ne lit pas non plus Avia.pro, mais quand même, cher Vladimir Vladimirovitch, permettez-moi de vous rappeler que lorsque vous étiez président, les moteurs suivants ont été créés : VK-800 ; TVD-1500 ; RD-600, NK-93. Le seul problème est qu'au stade final, le gouvernement les a privés de financement et, par conséquent, de production en série. Mais aujourd'hui, un autre d'entre eux espère qu'il sera dans un futur proche dans la série : « Le CIAM a approuvé l'équipement du Baïkal avec un moteur VK-800S.

Et le moteur TV7-117 a réussi à survivre plus tôt. Merci aux Canadiens qui ont refusé de fournir les moteurs de l'hélicoptère Mi-38, après quoi les travaux sur TV7-117 en version hélicoptère et avion ont été achevés et voici pour vous: «LE MEILLEUR du monde. Engine TV7-117 "(26 janvier, cette année zen.yandex.ru).

Sans aucun doute, les autres moteurs énumérés ci-dessus seraient les meilleurs si le gouvernement ne les avait pas déclenchés sur les derniers «cent mètres».

Il convient de noter que l'économie nationale de la Russie a grand besoin de tous ces moteurs à ce jour ! Par exemple, installez le moteur RD-600S sur l'An-2 remotorisé de Novossibirsk, et déjà une bonne moitié de la Russie volerait sur ces avions, apportant des avantages aux gens et des bénéfices au trésor public. Non, il fallait leur adapter le peu fiable américain Honeywell TPE331-12 sous prétexte que nous n'avons pas de tels moteurs ?

Nous n'avions vraiment pas de moteurs aussi usés !!!

Le seul problème est que les moteurs nationaux pour les fonctionnaires du gouvernement étaient d'une importance secondaire pour les pots-de-vin, donc au stade final, ils ont été mis dans un «bâton dans la roue» et leur vie s'est figée même pendant les essais.

De plus, à l'usine de fabrication de moteurs de Kazan, Vyacheslav Boguslaev a eu du mal à lancer le moteur MC-500 (650 ch) pour l'hélicoptère Ansat en production (presque gratuitement). Mais comme il n'y avait aucun avantage personnel pour les gestionnaires efficaces à cela, ils se sont fermement opposés à V. Boguslaev (compte contre les intérêts de la Russie) et ont remporté :

«Ensuite, nous (V. Boguslaev avec l'équipe MC - de l'auteur) avons construit un moteur MC-500 (650 ch) pour Ansat sur une nouvelle base, unique en termes de compresseur. Reçu un certificat cette année.

Imaginez, je vais voir les fonctionnaires à Moscou. Je demande: «Où doit-il être produit en Russie? Je donnerai gratuitement la moitié de la propriété intellectuelle et de la documentation de conception, de sorte que ce soit 50 à 50. C'est la propriété de mon entreprise privée, pas de l'Ukraine. Et je n'ai besoin de la permission de personne - la part de l'État est nulle. " On nous dit: «Non. Vous ne fabriquerez pas ce moteur dans les usines UEC ».

Et de nouvelles préoccupations, et un nouveau cycle d'entreprises en Russie. Je trouve la Kazan Engine-Building Production Association (KMPO). Mintimer Shaimiev était alors président du Tatarstan. Je lui ai parlé de mon idée. Une usine d'hélicoptères est située à Kazan, et derrière la clôture, à l'usine de moteurs d'avion, il n'y a aucune commande. L'usine a été achetée par Gazprom à 60%, elle n'a donc pas été intégrée à l'UEC.

Shaimiev a donné le feu vert, le directeur de l'entreprise a donné le feu vert, nous avons «lancé» le marché avec les spécialistes de cette usine, assemblé le moteur. Les ingénieurs et technologues de Kazan ont étudié ici à Zaporozhye. Le moteur a été présenté le 10 août lors d'une exposition à Kazan. Et à Moscou, ils disent: "Eh bien, c'est au Tatarstan ..."

Où sommes-nous allés? Il n'y a nulle part plus loin. Le Tatarstan n'est-il pas la Russie?

Et maintenant, nous fournissons un produit conjoint russo-ukrainien. Terrible résistance! J'ai signé, déjà sous le nouveau président, un accord avec le ministère de l'Économie du Tatarstan sur ce moteur. Alors on dit au ministre: "Non, vous allez fabriquer du VK-800." «Mais il n’est pas là», répond-il. "Et vous faites!" (Il est temps de se souvenir des essais de ravageurs. 15 septembre 2010. ["Arguments de la semaine"] Dossier "AN").

Jusqu'à présent, Ansat était produit avec des moteurs Pratt & Whitney PW-207K, mais cela aurait pu être beaucoup moins cher avec des moteurs MS-500.

C'est notre "substitution à l'importation", lorsque les moteurs russes et russo-ukrainiens sont remplacés par des moteurs américains !

Mais si vous, cher Président, n'êtes "pas au courant" des moteurs ci-dessus, alors sur le NK-93 en circulation, vous aviez des informations complètes, que vous avez reçues des communistes de la Douma d'Etat. Même si c'était il y a longtemps, "les choses sont toujours là" ! Et en vain, aujourd'hui, notre ministère de la Défense a vraiment besoin de nouveaux An-124, qui étaient auparavant assemblés à Oulianovsk, mais il n'y a pas de moteurs. Les concepteurs du NK-93 ont longtemps soutenu que ce moteur pouvait facilement augmenter la poussée jusqu'à 23,5 tonnes, ce dont l'avion An-124 Ruslan a besoin. Et l'académicien A.A. Inozemtsev, caractérisant le NK-93 comme un moteur arrière :

«… Je ne considère pas le projet NK-93 comme innovant, car la méthodologie et les outils de conception, les technologies de production pour la fabrication du NK-93 remontent au milieu des années 80 du siècle dernier. Respectueusement vôtre, Designer général, membre du comité de rédaction du magazine Dvigatel AA Inozemtsev.

Après une telle autopromotion de M. A.A. Inozemtsev, on s'attendait à ce que PD-14 soit fantastique. Mais, hélas, à la sortie, ce moteur s'avérait nettement plus ancien que le NK-93 en termes de consommation de carburant : le PD-14 avait une consommation spécifique de carburant plus élevée que le NK-93. Et la quantité de consommation de carburant est le principal indicateur de la perfection de tout moteur.

À cela, il convient d'ajouter que le NK-93 avec une marge dépasse toutes les exigences de l'OACI en matière de bruit et de respect de l'environnement. De plus: lors des essais au banc NK-93 au lieu de la poussée calculée = 18t. a donné une poussée = 20t et une consommation spécifique de carburant - au niveau de 0,49 kg / kgf / h.

Ce moteur vaut vraiment la peine d'être admiré et fier!

Mais il a été retiré directement des tests et congelé, auquel l'ex a eu la main. Ministre de l'Industrie et du Commerce V.B. Khristenko :

«Et voici les nouvelles - prétendument le« grand ami »de NK-93, le ministre Khristenko, a été informé du contenu des articles dans« AN », où nous l'appelons directement un parasite. En réponse, il n'a pas déposé de plainte, mais « a mordu le morceau » et a donné l'ordre : « Pour que je n'entende plus jamais parler du NK-93. »

… Le programme de production de la version passagers de notre seul Airbus long-courrier Il-96 a en fait été clôturé par le département de Khristenko, ce qu'il a personnellement annoncé il y a deux ans. L'argument est une consommation de carburant insuffisante. Il est clair qu'il s'agit d'une erreur d'amateur, les pilotes de "silts" et les concepteurs ne le pensent pas " (NK-93 : dernier voyage № 20 (210) du 27.05.2010 [" Arguments de la semaine ", Politique industrielle Département]).

Dans la suite, il est à noter que si l'avion de ligne Il-96 est devenu "glouton", ce n'est que grâce aux moteurs Perm PS-90 (concepteur général AA Inozemtsev), puisqu'il a été initialement conçu pour des moteurs NK plus puissants et plus économiques- 93 ...

Le financier Kudrin a également noté remarquablement dans la destruction du NK-93: «Le principal frein est le ministre des Finances Kudrin. S'il a donné de l'argent, c'était à la toute fin de l'année, et en janvier il l'a pris comme inutilisé pendant l'année. Et au Ministère de l'Industrie et du Commerce (Khristenko) et à Oboronprom (Reus) et dans la nouvelle direction de la commune "Motorostroitel" avec SNTK (Nikitin) - freinage complet "

En conséquence, le gouvernement a conclu des accords avec Boeing et Airbus pour l'achat de CENTAINES d'avions, et le moteur d'avion innovant NK-93 a été copié du laboratoire volant du Flight Research Institute. Gromov et l'a apporté à l'entrepôt du SNTK en train de s'effondrer (NK-93 : COMMENT GÉRER SUR "OBORONKA" //svoim.info/).

Dans la suite, il est logique de rappeler le projet intéressant de l'avion cargo Il-106.

«À l'époque soviétique, un programme a été lancé pour créer l'avion Il-106, mais après 1992, il a été interrompu faute de fonds. À ce moment-là, l'avion An-124 existant était suffisant. " (01 février 2019 naukatehnika.com).

Cet avion est équipé de 4 moteurs NK-93 d'une poussée totale de 72 tonnes. était censé remplacer l'An-22 "Antey". Ensuite, il n'y avait pas assez d'argent, et quand il est devenu abondant, le gouvernement a jeté nos finances sur le développement de la construction aéronautique étrangère. Ainsi, en 2010 ex. Le président D.A. Medvedev a alloué 4,3 milliards de dollars à Boeing, puis, étant déjà premier ministre, leur a ajouté 3,5 milliards de dollars. Beaucoup d'argent a été dépensé pour le Superjet à partir de pièces de rechange étrangères, en particulier les moteurs français, et leurs merveilleux avions ont été jetés dans l'oubli.

Aujourd'hui au ministère de la Défense, les avions An-124 "Ruslan" sont en train de finaliser leurs ressources et il ne reste plus que l'Il-76 avec une demi-charge par rapport à l'An-124, pour lequel le gouvernement voit le projet d'un avion lourd "Elephant "avec deux moteurs PD-35 au lieu de la propulsion 4 х An-124.

La mode pour remplacer les avions lourds quadrimoteurs par des bimoteurs est venue de l'Occident pour un gain économique au détriment de la sécurité des vols. Dans ce cas, une telle option d'économie n'est pas visible, car le futur PD-2 est un PD-35 à l'échelle, par conséquent, il faut s'attendre à une consommation de carburant encore plus élevée de deux PD-14 que celle de 35 moteurs NK-4. De plus, un PD-93 est plus lourd que deux NK-35 (deux NK-93 = 93t, et un PD -7,3 ~ 35t), et alors le mot "plus moderne" fera son mauvais travail sur le PD-8 , c'est à dire le rendra fabuleusement cher. Par exemple, le PD-35 est 14t plus faible en poussée que le NK-93. (6t. Versus 14t.) Et le même montant est plus cher :

 «Le coût d'un PD-14 est d'environ six millions de dollars et le PW1400G de 5,4 millions» («Military Industrial Courier»); «Le coût du NK-93 est d'environ 4.5 millions de dollars américains, les moteurs similaires de fabricants étrangers coûtent 5 millions de dollars ou plus» (Wikimedia Foundation). Et si le PD-14 plus faible est déjà plus cher que le NK-93, alors le PD-35 sera plusieurs fois plus cher, mais le gouvernement a fermé les yeux sur cela et «Le développement du moteur PD-35 prend 10 ans et 180 milliards de roubles. (//aviation21.ru/ 27.09.2016). Et puis "En conséquence, pour ses tests au sol et les tests de tous les composants PD-35, un complexe de test entièrement construit à partir de zéro sera nécessaire - il apparaîtra en 2023 (voir notre matériel - /tehnorussia.ru/archives/3978)". Et c'est aussi de l'argent et PETIT!

Et c'est "Malgré le fait que" NK-93 "a déjà été créé et que son adaptation aux réalités modernes ne nécessite qu'environ 1,5 milliard de roubles, il a été décidé de geler le projet et de lancer le développement de la famille" PD-14 " d'une valeur d'environ 80 milliards de roubles »(Zen.yandex.ru), et maintenant nous allons construire PD-35 pour de l'argent fantastique. De tels « chefs d'entreprise » du gouvernement du Kremlin : « Il y a de l'argent - pas d'esprit ! » Que faut-il faire dans cette situation ? Et dans cette situation, "vous n'avez pas besoin d'aller voir une diseuse de bonne aventure": lancez d'abord la série NK-93, puis, sur sa base, pensez à un moteur d'une poussée de 30 tonnes. Encore une fois, si nécessaire, et ne pas rivaliser avec l'Occident pour le plaisir de la concurrence.

La principale valeur d'un avion quadrimoteur réside dans sa grande sécurité en cas de panne d'un moteur en vol, d'autant plus qu'il volera, comme l'An-4, partout dans le monde, et même avec du fret militaire ! Les pilotes d'Il-124 disent que la panne d'un moteur en vol a peu d'effet sur la poursuite du vol. Mais lorsqu'un avion bimoteur étranger est au-dessus de la mer, il arrive qu'il soit alors fouillé pendant des mois, voire des années dans les zones d'amerrissage présumées. Si un An-96 avec 124 moteurs, alors lors d'un vol, disons, vers la Syrie, si un moteur tombe en panne, il sera obligé d'atterrir dans l'aéroport le plus proche d'un État étranger, ce qui est très indésirable, surtout avec une cargaison militaire à bord .

J'espère que le ministre de la Défense et le commandant en chef suprême prendront note de cette caractéristique de l'avion lourd!

Et plus loin. PD-35 ne devrait être lancé en série qu'en 2026, et ajusté à notre réalité, cela signifie que si, avec une coïncidence réussie de circonstances, ils parviennent à le lancer ainsi en 2030, ce sera au-delà des éloges!

Si le gouvernement dépensait des fonds pour la création de ses avions, aujourd'hui le ministère de la Défense opérerait des avions lourds Il-106, et l'Il-76 les aiderait, sans compter l'An-124. A Aeroflot, au lieu des Boeing et des Airbus, les Il-96, Tu-204, Tu-330, Tu-334, Su-80, Rysachek et An-2 télécommandé, qui méritent vraiment ADVISION, fonctionneraient avec profit!

Et le PD-14 s'est avéré loin des capacités promises et « En général, Aeroflot a annoncé qu'il n'achèterait des avions de ligne MC-21 qu'avec des moteurs américains. C'est étrange d'entendre cette nouvelle après toutes les assurances sur le merveilleux moteur PD-14 que nous avons créé. La question se pose : le gouvernement russe est-il engagé dans autre chose que les Championnats du monde et les Universiades ?" (Nous avons construit, construit et finalement construit - ... 21 mars 2019 REVUE MILITAIRE ET POLITIQUE zen.yandex.ru/media/android).

Vitaly Belyaev, en particulier pour Avia.pro

La destruction du bâtiment moteur et l'achat simultané d'avions et de moteurs ennemis est un travail de sabotage direct des messieurs exprimés dans l'article. Quelqu'un a-t-il été abattu ?
Ou, comme punition, ils vous ont envoyé au SPIEF-21 pour vous délecter et manger de la cocaïne en kilogrammes ?

Tout récemment, toute notre direction ne pensait qu'à cela. comment tout acheter en Occident, en y laissant une réserve de plusieurs millions de dollars à vie après le service en Russie. Tout ce qui était national était diligemment privé de financement. La situation a un peu changé lorsque le PIB est devenu un paria, et le pays est sous sanctions comme un chien avec des puces.

Je ne comprends pas pourquoi un concurrent donne des recommandations pour un produit Et pourquoi ne pas commencer à poursuivre le ministre. Lors de l'essai, présentez les caractéristiques techniques comparatives. Et en réponse, vous le poursuivez pour avoir fait pression sur des projets qui ont échoué.

Quel est le problème? Si le nôtre n'a pas besoin d'un moteur, vendez-le à des étrangers ou à des chinois.

"Les ingénieurs et technologues de Kazan ont étudié ici à Zaporozhye"
Ils ont donc brûlé une chemise brodée ukrainienne en parlant des problèmes de construction d'avions dans un autre pays.

Pourquoi écrivez-vous ceci ici! Envoyez-le directement à l'administration présidentielle!

Ecrire au président, c'est comme un voisin, uniquement via Moscou. Toutes les lettres sont envoyées par le président avec un avis : "Votre lettre a été envoyée à celui à qui vous avez écrit pour examen." Donc de ce côté là tout est « terne » Bientôt tous les bandits d'en haut seront dispersés, et il faudra très longtemps pour rétablir l'économie nationale. Il y a beaucoup de travail à faire.

Le président sait ce qu'il dit. Beaucoup de moteurs sont bons.

Donc, correctement, notre tsar dit quel type de NK-93 est prêt à partir des années 80, quel genre de Russie est ici.

Nk 93 ne rentre nulle part, sauf où le mettre sur il76?

C'est vrai, Alexander! Sur l'AN-2, ce sera trop gros.

sur NK 93 je suis tout à fait d'accord, sur le sujet

J'ai lu et une larme coule de douleur pour la patrie!

Je préfère voler dans un avion avec des moteurs importés que l'on ne sait pas comment le moteur assemblé du serrurier Petit, avec un salaire de 25t roubles.

Mes parents travaillaient dans une ferme collective, ils ne touchaient aucun salaire. Les années d'après-guerre, ils ont restauré les kolkhozes et l'agriculture, et ont élevé le pays, mais sans salaire, car ils avaient besoin du pays pour nous, pour leurs enfants. Et où vivront vos enfants et petits-enfants, dans quel pays ?

À l'époque soviétique, ils pilotaient tout ce qui était soviétique. Pas de problème, c'est à cause de passagers si suspects qu'ils ont commencé à voler dans tous les Américains. Comme à Tchekhov: "La Volga se jette dans la mer Caspienne, comme si quelque chose n'allait pas ..."

Le célèbre avion dangereux dans le monde, le Boeing 737, est assemblé par le serrurier John avec un salaire de 3500 $. Est-ce que je manque quelque chose?

ICI DANS L'AVION et volez vers la frontière et au loin, et Petya et moi vivrons toujours dans notre pays, mais vous ne connaissez pas le salaire et ne savez pas.

page

.

Meilleur dans le monde de l'aviation

La crise de la compagnie aérienne "Transaero"?
nouvelles
Certains analystes estiment que cela indique la crise du transport aérien, mais en fait il est un processus normal pour toute entreprise qui se respecte.
Blog post
informations utiles
Chaque infrastructure aéroportuaire peut être estimée par le nombre et le nombre de terminaux, mais comme il est devenu connu, un facteur plus intéressant pour les touristes est devenu un facteur de possibilités de shopping. Parmi tous les aéroports du monde peut être divisé en cinq grands.
A l'aéroport, la Pologne a son premier assistant virtuel.
nouvelles
Décembre 20 2013. Le nouveau service permettra aux passagers d'obtenir des informations différentes, vérifier l'état des vols ou de clarifier quelque chose.
à l'étage