Motors étrangères dans les avions domestique Seconde Guerre mondiale
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Motors étrangères dans les avions domestique Seconde Guerre mondiale

Motors étrangères dans les avions domestique Seconde Guerre mondiale

Après la Grande Guerre patriotique, la question se pose de créer un avion à réaction. Pays cela n'a pas été prête. Le développement du nouveau champ, ayant aucun retard, prolongerait indûment le réarmement de la Force aérienne. Il a été la seule décision correcte: d'utiliser l'équipement capturé et produire des moteurs pour l'acquisition de licences.

KapitsaDans sa lettre à Staline, écrit peu de temps après la guerre, Académicien Kapitsa prêté attention à la fausseté des vues et des méthodes inefficaces de cadres responsables de la capacité de défense de l'Union soviétique. Il, en particulier, a écrit:

« Il convient de noter que, malheureusement, cela était dû au fait que notre industrie a élaboré et adopté par l'amélioration des structures existantes. Par exemple, Yakovlev, Tupolev, Lavochkin - les plus grands designers, mais ils améliorent le type des avions existants. De nouveaux types d'avions, comme le turboréacteur, il faudrait un autre type de concepteur, plus créatif et audacieux. Ces personnes nous ont dans l'Union peu étendue. Par conséquent, la technique maîtrisée sur un fond de nouvelles idées comme AB (bombe atomique -. Ed.)., Le V-2, radar, turbine à gaz, et nous dans l'Union ou faible, ou ne bouge pas ».

Il est vrai, quoique très tardive discours.

Les avions à réaction soviétique a commencé à se développer après la Seconde Guerre mondiale, dans 1945 En ce moment, rien n'a été fait pour déplacer les avions sur la nouvelle technique a dû commencer à partir de zéro.

L'histoire a disposé de sorte que les premiers moteurs d'avions à réaction soviétiques de nos adversaires récents ont été établis - Allemagne et ses alliés - Grande-Bretagne. Cette décision a été prise par le gouvernement soviétique. D'énormes succès allemands dans le développement des avions à réaction du côté soviétique ont été déterminées à l'origine. Voici ce que A. S. Yakovlev: « ... les nazis a réussi à libérer plusieurs modèles d'avions avec des moteurs à réaction, en particulier la » Messerschmitt-262 ». Une petite quantité d'entre eux dans la dernière année de la guerre est apparue même à l'avant ...

Un petit nombre d'avions et me-163-262 même réussi à entrer dans le front. Cependant, aucun effet sur le cours de la guerre de l'air est un nazi "nouvelles armes" ne pouvaient pas avoir été, ainsi que jet Heinkel He-162 ». Une évaluation similaire de l'avion à réaction allemand des années de guerre ont été donnés, et d'autres, en particulier, pilote d'essai SA Mikoyan:

"Les travaux sur l'aéronef avec des moteurs à réaction étaient au cours de la Seconde Guerre mondiale en Allemagne. Il a été établi moteur d'avion avec zhidkostnoreaktivnym - Me-163 et moteur à réaction - le Me-262. À la fin de la guerre, il y avait même des tentatives de les utiliser en combat aérien, mais à cause de l'imperfection et de crudité, ainsi que nombreux, ils ont pas joué un rôle significatif. Le travail a été effectué avec les moteurs à jet d'air comme en Angleterre et aux États-Unis, mais de vol sur avions commencé presque jusqu'à la fin, et après la guerre. "

Les principaux moteurs de trophée utilisés dans l'Union soviétique, étaient allemands: Jumo-004 (désignation soviétique - RD-10) avec traction 850 kg et BMW-003 (RD-20) avec traction 800 kg.

BMW-003

BMW-003

Beaucoup de travail sur le développement de la production en série du moteur britannique a été menée par des spécialistes soviétiques. Produit moteurs licence "Derwent" avec traction 1600 kg (RD-500) et NIN (RD-45, VC-1) avec traction 2200 kg.

Il est impossible d'imaginer la formation et le développement du moteur d'avion à réaction domestique sans English NIN. Il est imprimé dans les usines soviétiques en grande série, il a été utilisé comme une centrale électrique sur le MiG-15, MiG-17, IL-28 et al. Il travaille dans le XXI siècle. (en Il-28 dans certains pays).

La décision a été prise d'un gras, mais ils ne peuvent pas donner des résultats positifs lors de l'utilisation des avions existants de la Seconde Guerre mondiale. Au lieu de cela capturé des moteurs à piston ont été installés. Idéologues et ici a vu la vertu: les pilotes ne devaient pas se habituer à l'autre cabine ... Voici un principe de conception de base a été violé: le jet - un organisme unique, et non une combinaison mécanique d'unités incompatibles. Un travail énorme réalisé concepteurs, technologues, métallurgistes et d'autres spécialistes. Le premier avion a volé mal, leur durée de vie était petite, parfois assez pour la remise d'un représentant militaire. Les premiers moteurs à réaction allemands ont une durée de vie d'heures 25. Les températures élevées ont besoin de nouveaux alliages résistants à la chaleur et résistant à la chaleur, ils ont été créés avec de grandes difficultés, et le principal mérite appartient non seulement célèbre, mais aussi des ingénieurs truzhenikam- ordinaires, techniciens, artisans, contournés honneurs.

Soi-disant nouveau pressé de la technologie jet de présenter lors des défilés aériens, a écrit sur les grandes réalisations de la science et de la technologie soviétique, mais pas un mot sur le fait que ce sont nos ennemis jurés récente technologie, qui est déjà dépassé. Patriotique empreinte historique soviétique qui peu de temps après la guerre en Union soviétique déplacé à la technologie à jet d'aviation, a des éléments de vérité, sans plus: déjà vieux, pauvre, et pas la nôtre. Cette «transition» se produira que par 10 années ...

Le côté soviétique sur les droits des pays gagnants ont reçu des produits finis, des composants, l'ingénierie complète et la documentation de conception, bancs d'essai et d'autres équipements. et les experts allemands ont été impliqués; Cependant, le principal expert - chef de l'entreprise de développement du moteur « Junkers » Dr. Anselm Franz - a pris une position de leader dans une grande entreprise américaine Avco, puis déplacé à l'entreprise « Lycoming » qui a fait une grande contribution au développement des turboréacteurs. Des experts allemands étaient en grande demande. Les Etats-Unis pour « obtenir » et créateur du premier missile balistique Wernher von Braun. Les principaux experts allemands après la guerre a travaillé dans l'Union soviétique. Créateur du fameux réservoir d'avions FW-190 après la guerre, il a travaillé en Argentine et ainsi de suite. D.

Après la guerre avec l'Allemagne, les Alliés ont accès à tous les types de matériel militaire de son ancien ennemi. D'un intérêt particulier, bien sûr, étaient les plans pour l'expérience de la guerre a montré l'avantage de l'aviation allemande à bien des égards. L'Allemagne était le seul pays à utiliser des avions à réaction en combat. Une place particulière est occupée biréacteur combattant Me-262Il était un grand test de bataille et, surtout, a montré que pour les avions à réaction est pas un fantasme, ou comme une réalité inévitable?

Me-262

Me-262

Il est pas une coïncidence que les Alliés victorieux Intéressé par ce combattant. Des véhicules de service ont été livrés aux États-Unis (la société «Hugher»), la France (société SNCASO), le Royaume-Uni (le Test Center Air Force à Farnborough). Avion Me-262 inscrit à l'URSS, il a étudié avec soin dans TsAGI. Il a été décidé de créer un avion soviétique - une copie du chasseur bimoteur. Ce travail a été effectué dans 1946, le bureau d'études Sukhoi: apparu Su-9. Par la suite, à sa base, il a été construit plus avancé Su-11.

Ces tentatives de « créer » analogues combattant allemand Me-262 pour les moteurs allemands Jumo-004 (RD-10) à rien de bon échoué. Tous les travaux a été arrêté peu de temps après le 19 Août 1947 de cet avion ont péri pilote d'essai V. G. Masich. Immédiatement après la fin de la Seconde Guerre mondiale par le NKVD de l'Allemagne vaincue dans l'Union soviétique a été pris un groupe d'ingénieurs de conception allemande, les experts dans le domaine des moteurs d'avions et des avions. Ils ont reçu de bonnes conditions pour un travail fructueux: bon ménage et les conditions matérielles de liberté relative dans le plan de création, la mise à disposition de l'espace d'usine pour la construction de modèles d'avions, l'organisation de l'avion d'essai.

Deux bureaux de conception dirigée par des spécialistes allemands: OKB-1 - Brunolf Baade (de la firme "Yun Kersey") et OKB-2 - Hans Ressing. Concepteur en chef adjoint des spécialistes soviétiques étaient respectivement P.N.Obrubov et AJ Bereznyak.

Dans 1949 des deux fusionné EDB, et le travail a continué sous la direction unifiée de SM Alexeïeva.

Le travail des spécialistes allemands en Union soviétique a été signalée pour la première dans la revue "Aircraft Monde» (№ 1, 1995) à l'article I. Suktanova. Ce sujet est dû au manque de patriotisme a été fermé à la discussion, mais sans l'histoire de l'aviation nationale serait incomplet.

Aucun des avions, créé avec la participation de designers allemands ne sont pas produites dans le commerce, mais presque tous ont été construits et a passé des essais en vol. Il ne fait aucun doute que le travail n'a pas été vain - a été obtenu une richesse de matériel pour être utilisé par des spécialistes de la création du premier jet domestique.

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