Informations sur le téléchargement et le navire de la balance des Yak-42 Aerosvit. 1997.
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Informations sur le téléchargement et le navire de la balance des Yak-42 Aerosvit. 1997.

Informations sur le chargement et l'équilibre du navire yak-42 Aerosvit. 1997.

 

 

La charge sur l'équilibre de l'avion a été déterminée par la compagnie aérienne Aerosvit à Odessa. L'avion était chargé de 9500 kg de carburant pour le décollage d'Odessa le 17 décembre 1997. Mais la masse réelle au décollage a été déterminée à 48 408 kg. Le centre de gravité (CG) au décollage a été déterminé à 27.12% de la corde aérodynamique moyenne (MAX). Décollage masse et CG. étaient dans des limites acceptables pour cela.

Calculer le nombre de kilomètres avant la collision, était 45 (H) kg. La masse totale de l'aéronef au moment de la collision était 43 m.

Les données ci-dessus sont tirés du premier alinéa compilé avec l'utilisation de l'utilisation de l'ordinateur graphique (Annexe 22.A), et ces données ne coïncident pas avec les données compilées par la surface et ne sont pas complètement remplis GRAPHICS (tableau de l'alignement non inclus) de forme de téléchargement et les notes TÉLÉCHARGEMENTS en matière d'information les membres de l'équipage réels et leurs fonctions à bord.

Dans le premier document indique équipage de 4 / 3. et dans la seconde - l'équipage 6 / 2. Était le membre de l'équipage et de la cabine 4 3 membres de l'équipage, ou étaient 6 2 Lenka l'équipage de cabine de l'équipage?

 

La catastrophe de Thessalonique. Yak-42. Aerosvit. 1997 année.

 

Spécification standard pour le Yak-42 et informations du document DASH fournissent respectivement comme suit:

L'équipage de l'avion se compose de vol:

Pilot (commandant).

Copilote.

Deux agents de bord et l'équipage de vol est constitué de deux pilotes: commandant (pilote) et co-pilote.

En outre, l'équipage comprend également deux agents de bord.

L'avion est facile à utiliser et les pilotes et le personnel d'ingénierie développé.

Il découle de ce qui précède que rien n'indique clairement si le «mécanicien de bord» est un membre de l'équipage de conduite.

Les places dans le premier compartiment fournit l'espace pour deux pilotes (de commandant de pilote et co-pilote). Siège pliant inclinable jusqu'à la paroi latérale de l'un des deux conseils avec cabines de disjoncteurs, déployées au besoin par et en ligne avec commande centrale, dans un couloir étroit (largeur des épaules d'une seule personne), qui forment les conseils.

Les données / informations techniques ci-dessus est en contradiction avec la section de données, qui fournit des informations pertinentes fournies par la société d'exploitation, ce qui confirme l'impression d'un nombre excessif de personnes dans le cockpit pendant une urgence en vol.

De plus, il existe des écarts importants dans le nombre de passagers à bord. Comme déjà indiqué dans le rapport du coroner, quatre corps supplémentaires ont été retrouvés en plus du numéro indiqué sur la liste des passagers et sur le calendrier de chargement et le formulaire d'indication de chargement. Cette circonstance devrait faire l'objet d'une enquête approfondie de la part des autorités compétentes concernées, et si la présence de quatre passagers non contrôlés est confirmée, elle posera un sérieux problème en termes de fiabilité de l'entreprise par rapport à toutes les obligations envers l'ATA et le respect des normes de l'OACI.

Néanmoins, il convient de noter que depuis PFR étaient pas, et sont des marques dépassant correction des normes pour l'équilibrage, les données de différence probable dans les graphes de chargement et d'équilibrage, la preuve n'a pas affecter les caractéristiques de vol de l'avion, et pour cette raison, ne sont pas un facteur, influer sur la cause de l'accident.

  1. Les détails complets du navire
  2. Informations sur le téléchargement et le navire de l'équilibre
  3. Informations sur les conditions météorologiques Aéroport "Macédoine" 
  4. Information sur l'emplacement et le choc très
  5. Placer les débris et les facteurs vizhivaemosti
  6. Analyse: considérations générales sur les accidents
  7. Vue d'ensemble de la confusion dans le cockpit
  8. L'étude de l'efficacité du gestionnaire
  9. Faits de base sur le crash du Yak-42
  10. Les principales causes de la catastrophe

 

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