Informations sur le téléchargement et le navire de la balance des Yak-42 Aerosvit. 1997.
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Informations sur le téléchargement et le navire de la balance des Yak-42 Aerosvit. 1997.

Informations sur le téléchargement et le navire de la balance des Yak-42 Aerosvit. 1997.

La charge sur le reste de l'aéronef a été déterminée par la compagnie aérienne "Aerosvit" à Odessa. L’avion avait chargé 9500 kg de carburant pour le décollage à partir de l’année de décembre 17 d’Odessa 1997. Mais la masse réelle au décollage a été déterminée en quantités de 48 408 kg. Il a été déterminé que le centre de gravité (CT) au décollage était égal à 27.12 pour cent de la corde aérodynamique moyenne (MAR). Prendre du poids et DH. étaient acceptables pour ses limites.

Calculer le nombre de kilomètres avant la collision, était 45 (H) kg. La masse totale de l'aéronef au moment de la collision était 43 m.

Les données ci-dessus sont tirés du premier alinéa compilé avec l'utilisation de l'utilisation de l'ordinateur graphique (Annexe 22.A), et ces données ne coïncident pas avec les données compilées par la surface et ne sont pas complètement remplis GRAPHICS (tableau de l'alignement non inclus) de forme de téléchargement et les notes TÉLÉCHARGEMENTS en matière d'information les membres de l'équipage réels et leurs fonctions à bord.

Dans le premier document indique équipage de 4 / 3. et dans la seconde - l'équipage 6 / 2. Était le membre de l'équipage et de la cabine 4 3 membres de l'équipage, ou étaient 6 2 Lenka l'équipage de cabine de l'équipage?

La catastrophe de Thessalonique. Yak-42. Aerosvit. 1997 année.

Spécification standard pour le Yak-42 et informations du document DASH fournissent respectivement comme suit:

L'équipage de l'avion se compose de vol:

Pilot (commandant).

Le deuxième pilote.

Deux agents de bord et l'équipage de vol est constitué de deux pilotes: commandant (pilote) et co-pilote.

En outre, l'équipage comprend également deux agents de bord.

L'avion est facile à utiliser et les pilotes et le personnel d'ingénierie développé.

Il découle de ce qui précède qu’il n’ya pas d’indication claire quant à savoir si le «mécanicien navigant» est un membre de l’équipage de conduite.

Les places dans le premier compartiment fournit l'espace pour deux pilotes (de commandant de pilote et co-pilote). Siège pliant inclinable jusqu'à la paroi latérale de l'un des deux conseils avec cabines de disjoncteurs, déployées au besoin par et en ligne avec commande centrale, dans un couloir étroit (largeur des épaules d'une seule personne), qui forment les conseils.

Les données / informations techniques ci-dessus est en contradiction avec la section de données, qui fournit des informations pertinentes fournies par la société d'exploitation, ce qui confirme l'impression d'un nombre excessif de personnes dans le cockpit pendant une urgence en vol.

De plus, le nombre de passagers à bord varie considérablement. Comme indiqué précédemment, selon le rapport du coroner, quatre corps supplémentaires ont été retrouvés par rapport au nombre indiqué dans la liste des passagers et dans le programme de chargement et les instructions de chargement. Les autorités compétentes concernées devraient enquêter de manière approfondie sur cette circonstance. Si la présence de quatre passagers non immatriculés est confirmée, cela poserait un grave problème de fiabilité de la compagnie par rapport à ses obligations envers ATA et de conformité aux normes de l'OACI.

Néanmoins, il convient de noter que depuis PFR étaient pas, et sont des marques dépassant correction des normes pour l'équilibrage, les données de différence probable dans les graphes de chargement et d'équilibrage, la preuve n'a pas affecter les caractéristiques de vol de l'avion, et pour cette raison, ne sont pas un facteur, influer sur la cause de l'accident.

  1. Les détails complets du navire
  2. Informations sur le téléchargement et le navire de l'équilibre
  3. Informations sur les conditions météorologiques Airport "Macedonia"
  4. Information sur l'emplacement et le choc très
  5. Placer les débris et les facteurs vizhivaemosti
  6. Analyse: conditions générales du crash
  7. Vue d'ensemble de la confusion dans le cockpit
  8. L'étude de l'efficacité du gestionnaire
  9. Données de base sur le crash du Yak-42
  10. Les principales causes de la catastrophe

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