Informations sur la zone de collision Yak-42. Aerosvit. année 1997.
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Informations sur l'emplacement et le choc même de Yak-42. Aerosvit. année 1997.

Informations sur l'emplacement et le choc même de Yak-42. Aerosvit. année 1997.

La zone de collision est située dans le district de Katerini, à une distance de 37 des milles marins au sud-ouest de l'aéroport "Macedonia". Il s’agit d’une section inclinée, couverte jusqu’à 40% avec des arbres atteignant 10-12 m., Dépassant les pieds 3300 (au-dessus du niveau de la mer), sur une pente de montagne avec un sommet aux pieds 4100. Les coordonnées du site de collision: 40 13 33 latitude nord - 22 15 03 longitude est. La région environnante est une région montagneuse avec de nombreuses crêtes. De fortes chutes de neige, quelques jours avant l'incident, le jour de l'incident et le lendemain après l'incident, ont recouvert le lieu de neige avec l'épaisseur du passage jusqu'au mètre 1, recouvert d'un épais brouillard atteignant la hauteur des pieds 4500.

Initialement, l'avion approchait de la place du sud-est sur un petit virage à droite sur un cours à une altitude 290e 3300 pieds entre les pentes des montagnes, qui convergent vers le nord. Après signalisation ZSPS (KRM 19: 12 *: 33 ") l'équipage de conduite d'essayer de gagner de l'altitude. Initialement, l'avion a heurté les arbres avec la banque et de l'arc de 20 soulevée au sujet 15-20.

La catastrophe de Thessalonique. Yak-42. Aerosvit. 1997 année.

L'enquête a montré que lors de la première collision, l'avion était structurellement sûr et est en vol contrôlé.

Dans un premier temps, le coup de l'aile droite est tombé sur la cime des arbres qui ont été coupés à une hauteur de 10 mètres du sol. À l'avenir, il y avait une collision du fuselage avec les arbres qui ont été brisées à la hauteur de 6,4 et 1 mètre du sol. Les derniers arbres ont été abattus et déracinés. Enfin, l'avion a heurté le sol à une distance de 100 mètres du lieu du premier contact avec les sommets des arbres. Après la collision, la partie inférieure du fuselage effondré, tandis que la partie supérieure a une aile gauche et une partie de l'aile droite et a rebondi mouvement continu dans la même direction traversant en diagonale la petite route rurale. 70 mètres à travers une grande partie de l'épave darilas sur le côté opposé de la petite route. Dans ce domaine, forme une portion de pente ascendante 60%. En continuant à déplacer les restes de l'épave renversée sur 180 ° autour de son axe horizontal déplacé vers 30 mètres avec un léger braquage vers la gauche et est arrêté dans l'état avec le bord d'attaque des ailes dans la direction de la trajectoire de mouvement initiale sur le tour de la route.

Du point de départ de toucher la cime des arbres à la place des résidus basiques la distance d'arrêt accident est 200 mètres à cet endroit formé une largeur de couloir 15 mètres, qui se développe pour 25 mètres à l'arrêt définitif de l'accident de résidus de base.

Après le premier contact avec l'aile droite de la cime des arbres et au cours des prochaines mètres de 100 jusqu'à l'impact avec le plan de masse brisées troncs d'arbres avec un diamètre allant jusqu'à 25 35 centimètres. A ce stade, un coup est tombé sur la partie avant du fuselage, et il y avait une séparation de l'aile droite. Au même moment, il y avait une destruction de la cabine. Dans ce lieu, il a été trouvé 3 / 4 l'aile droite, la partie inférieure de la partie avant du fuselage, radôme, la colonne de contrôle, plusieurs appareils de la cabine et le corps du second pilote.

Vol découvert et des instruments de navigation ont un tel dommage fort impact que leur inspection n'a pas été possible. Cependant, certains éléments de preuve, "l'coincés" au cours des affrontements a été confirmée par la lecture pertinente sur la CFP. Par exemple, le taux de 290 ° (l'un des plus endommagé PNP11), 20 * et tournez à droite sur 12e 15e levage arc (à la fois directeur de vol fortement endommagé), ainsi que 0,347 Mach (les deux indicateur de vitesse). Compte tenu de la preuve et l'ASO CFP suggère que les instruments dans le cockpit, à l'exception du commandant TNG.

Le moteur droit du fuselage, unité de climatisation et le moteur gauche à gauche de l'endroit où les restes de l'accident il y avait un rebond. Tous les moteurs sont testés sur place. Moteur droit et gauche a montré la présence de la terre et le feuillage dessinée à une certaine distance des pales d'aubes de guidage d'entrée à la section du milieu du compresseur. Il y avait une importante pales de ventilateur Bend. Aucun des moteurs ont eu des traces de dommages causés par le feu.

  1. Les détails complets du navire
  2. Informations sur le téléchargement et le navire de l'équilibre
  3. Informations sur les conditions météorologiques Airport "Macedonia"
  4. Information sur l'emplacement et le choc très
  5. Placer les débris et les facteurs vizhivaemosti
  6. Analyse: conditions générales du crash
  7. Vue d'ensemble de la confusion dans le cockpit
  8. L'étude de l'efficacité du gestionnaire
  9. Données de base sur le crash du Yak-42
  10. Les principales causes de la catastrophe

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