IL-18
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IL-18

Ilyushin IL-18 (IL-18)

 

 

IL-18 (code OTAN: "Coot") - un avion de passagers pour les lignes d'aviation à moyenne portée, fabriqué selon le schéma d'un avion à quatre moteurs à turbopropulseur à voilure basse. Plumage à une seule nageoire. Le premier paquebot à turbopropulseur soviétique.

 

histoire

 

Dans 1950-s, quand il est devenu évident que l'avion de passagers équipés de moteurs à piston ne répondent pas à la croissance rapide du transport aérien, il est nécessaire à grande vitesse et des avions spacieux équipés de moteurs à turbine à gaz. L'OKB Tupolev est passé par la mise en place sur la base de Tu-16 bombardier à réaction des avions de passagers Tu-104. Le Design Bureau Ilyushin a décidé de concevoir un avion de passagers, équipé d'un théâtre.

Le 25.05.1956/703/404, le Conseil des ministres de l'Union soviétique a adopté une résolution numéro 18-18 sur la création d'un avion de passagers IL26.08.195 avec quatre turbopropulseurs. La conception préliminaire de l'Il1956 a été approuvée par S.V. Ilyushin le 1957 août 18 et en septembre XNUMX, la construction du premier modèle expérimental électronique a commencé. En juin XNUMX, à l'aérodrome central de Moscou, une revue fut menée par les dirigeants du gouvernement et du parti dirigé par Nikita Khrouchtchev du premier IlXNUMX, sur proposition du premier secrétaire du Comité municipal de Moscou du PCUS, Furtseva E.A.

 

IL-plan 18

 

Le prototype a effectué son premier vol le 04.07.1957/1/57, après avoir volé de l'aérodrome central MV Frunze à la ville de Joukovski (durée du vol - 20 heure 4 minutes). Les tests ont porté sur des avions équipés de moteurs AI-20 et NK-XNUMX. Les résultats des tests ont montré que l'AIXNUMX conçu par A.G. Ivchenko est plus fiable, il a donc été choisi pour être installé sur des avions de production.

Les avions expérimentaux ont été conçus pour 75 personnes. En 1958, la version Il18A voit le jour, avec une masse au décollage de 58 tonnes et un habitacle porté à 89 sièges. C'était le premier modèle de la série. En raison du fonctionnement peu fiable du moteur, à partir de janvier 1959, l'utilisation d'avions Il18A avec des moteurs NK-4 a été abandonnée. La modification Il8B avec une charge utile augmentée à 14 tonnes et une masse au décollage plus importante (61,5 tonnes) est apparue la même année 1958. Le 20.04.1959 avril 18, les deux premiers vols passagers IlXNUMX ont eu lieu sur la route Adler-Moscou et Alma-Ata-Moscou.

En 1960, l'Il18V a été créé, qui diffère de la variante Il18B par le niveau accru de commodité et l'utilisation d'excellents équipements de vol et de navigation.

Dans l'OKB en 1965, l'avion Il18E a été conçu, qui a été conçu pour 120 sièges et avait une cabine encore plus confortable. Le dernier modèle de passager est l'avion Il18D, sur lequel au lieu du théâtre AI20K, l'AI20M a été utilisé, des réservoirs de carburant ont été ajoutés dans la partie centrale de l'aile et un système de contrôle d'approche a été installé. Grâce au carburant supplémentaire, l'autonomie de vol est augmentée.

 

Salon IL-18

IL-18 Salon

 

En plus des avions de passagers, d'autres options ont été créées au sein du Bureau d'études: cargo, service, patrouille, dont:

  • anti- Il38;

  • avions EW Il20;

  • Il22 aéroportées de poste de commandement;

  • aéronef pour la reconnaissance des glaces Il24.

 

L'un des avions Il-18V a été converti pour les vols vers l'Antarctique: des réservoirs de carburant supplémentaires ont été installés dans la cabine passagers, ce qui a permis de pérenniser l'alimentation en carburant (31 mille litres). Il convient de noter que le relais Moscou-Antarctique était généralement desservi par des avions Il-18 volant dans le ciel de l'Afrique, effectuant simultanément le transport de marchandises et de passagers sur des compagnies aériennes régionales.

En 1958-1959, les avions Il-18 ont établi vingt records du monde d'altitude et d'autonomie de vol avec différentes charges utiles.

En raison de leur efficacité, de leur confort et de leur niveau de sécurité, l'avion Il18 a suscité l'intérêt du marché mondial, de sorte que la plupart des entreprises étrangères ont acheté ces avions. Il est devenu le premier avion de passagers soviétique très demandé au niveau mondial: plus de 100 avions ont été construits pour dix-sept compagnies étrangères.

IL-18

Produit en série à l'usine numéro 30 "Znamya truda", qui était située sur le champ de Khodynskoye près de l'aérodrome central de Moscou de 1959 à 1978.

Construction de l'IL-18

IL-18 - est un monoplan entièrement métallique, qui a une aile basse avec quatre moteurs turbopropulseurs AI-20 et système de pont plumage.

La conception aérodynamique terminée, en tenant compte de la plus grande sécurité possible et la nécessité d'atteindre les indicateurs économiques de la consommation de carburant. Une attention particulière a été accordée à la conception des caractéristiques aérodynamiques de l'aile.

avions Wing IL-18 non balayée, 10 a un allongement et la contraction 3. Merci de bien sélectionné à la fois la configuration aérodynamique a été en mesure d'obtenir une bonne performance de la vitesse, la stabilité directionnelle et la sécurité du vol à différents angles d'attaque. En réduisant la vitesse de vol à la vitesse de décrochage (environ 180 km / h), l'avion peut sauvegarder à la vitesse, de répondre efficacement à tous les contrôles.

Sur les paires d'ailes placées TMD AI-20. Les moteurs internes ont nacelle plus avancé de la face inférieure de l'aile. Ils sont utilisés pour la fixation et le retrait du train d'atterrissage principal.

Choisir vers turbopropulseurs sur IL-18 dans tout activement mis en œuvre turboréacteurs, en raison, surtout, les meilleurs indicateurs de rentabilité, qui a été confirmé par le fonctionnement à long terme de l'aéronef.

Les premiers exemplaires de l'IL-18 dotés de moteurs AI-20 ou NK-4. Après une série de tests d'AI-20 reconnu plus fiable, et dans la production ultérieure de modèles a commencé à remplir exactement ce type de moteurs.

Une étape importante a été l'utilisation sur le paquebot IL-18 fuselage hermétique avec des systèmes de turbocompression et compresseur de climatisation du moteur, ce qui a fourni un état de santé normal de l'équipage et les passagers à toute hauteur.

En raison de l'apparition pendant le vol de surpression à l'intérieur du fuselage était nécessaire d'adapter la structure sous contraintes de fatigue. Surtout soigneusement examiné le problème du stress et de la fatigue répétitive force, parce qu'à ce moment l'avion écrasé britannique "Comet" en raison de l'échec de la fatigue de la peau du fuselage.

cabine IL-18

Afin de protéger le vol, il était nécessaire de développer un grand nombre de nouvelles techniques et solutions de conception par rapport à l'ensemble du fuselage et de ses unités et systèmes individuels.

La bonne performance économique de l'IL-18 a confirmé son bon fonctionnement et à long terme. Le principal indicateur de rentabilité - il est un poids énorme retourne la charge utile égale à 46-49% en poids au décollage de l'avion. Ceci a été réalisé grâce à l'utilisation rationnelle de nouvelles méthodes de matériaux, de conception et de calcul. Il est possible d'obtenir une consommation plus faible du coût d'exploitation que celui de leurs homologues de l'époque, non seulement en raison des rendements de poids, mais aussi de bonnes données aérodynamiques des moteurs d'avion et AI-20, qui a une faible consommation de carburant par vol 1 km.

IL-18 conception de l'avion se caractérise par une forte capacité d'adaptation, réduisant ainsi le coût de l'appareil, sa maintenance et la réparation.

Pour l'avion était durable, il était nécessaire de mettre à jour systématiquement, il était une préoccupation constante de tous les employés de OKB dirigés par Designer général. IL-18 a reçu de nombreuses modifications. Chaque modernisation ultérieure diffère du nombre de sièges passagers, un niveau accru de confort, la fiabilité et la sécurité du transport de passagers, une augmentation de l'indicateur de distance de vol, ce qui a augmenté la rentabilité totale de l'aéronef.

 

salon de conduire IL-18

IL-18 régime intérieur

 

Caractéristiques IL-18:

  • Longueur: 35.9m.

  • Hauteur: 10.2 m.

  • Poids à vide: 33760kg.

  • Envergure: 37.4 m.

  • Surface de l'aile: 140.0 mXNUMX

  • Vitesse de croisière: 625km / h ..

  • Vitesse maximale: 685km / h ..

  • Plafond: 10000m.

  • Autonomie de vol avec charge maximale: 4300 km.

  • Moteurs: 4hAI-20M.

  • Lien: 4x4250l.s.

  • Nombre de sièges: 120mest.

  • Masse maximale au décollage: 64000kg.

  • Charge utile maximale: 13 500kg.

  • Capacité des réservoirs de carburant: 23700l.

  • Portée maximale: 7100km.

  • la longueur de la course: 1000m.

  • longueur du trajet: 800m.

  • longueur intérieure: 24.0m.

  • La largeur de l'habitacle: 3.23m.

  • Hauteur de la cabine: 2.00m.

OKB Ilyushin Aircraft

D'autres avions

Légende, pas l'avion. J'ai eu le plaisir quelques fois de voler sur elle de Yuzhno-Sakhalinsk à Moscou.

Je volais sur ce plan 18 ans. Cliquetis grange.

Je ne l'ai pas remarqué. Oui, il y a du bruit des vis, et assez fort, surtout au contraire. Mais ça se passe doucement en douceur, toujours en hauteur.

C'est arrivé deux fois, en 1964-65, de voler sur l'Il 18. Je me souviens que l'avion s'appelait "Swan", "Handsome". Vous ne pouvez pas dire plus précisément! Les souvenirs les plus agréables. Super voiture.

Je suis sur la profession de pilote - un ingénieur. Mais IL-18 a volé en tant que passager. J'ai eu la première fois de voler sur cette machine en 1977 était encore un enfant, et la deuxième fois que je suis venue en avion IL-18 18 ans. Mon avis est, cette machine est bon pour son temps, et je ne peux pas insister sur sa fiabilité. Et surtout, que l'avion a atterri doucement qu'il est impossible de comprendre, lorsque le train d'atterrissage a touché la piste.

J'ai d'abord pris l'avion IL-18 1976 année au mois de Décembre. Je volais de Krasnoyarsk à Moscou, et plus tard, je devais aussi voler sur cette machine. Le seul point négatif que je peux mentionner est le bruit de l'avion, qui est, je vole surtout dans la deuxième cabine, de sorte que le silence et de ne jamais rêvé, mais si vous voyagez dans la troisième cabine se sentir pleine de grâce. Il est dommage que l'IL-18 a décidé de ne pas appliquer pour le transport de passagers, par exemple, je ne pense pas que la voiture était trop vieux.
Bogdan:

Je vivais à Novossibirsk, et à mon abri souvent volé des avions différents, mais le bruit agréable, qui a produit un vol de l'IL-18, je reconnus immédiatement, comme cette machine volante merveilleuse tout simplement incroyable! Avion dans le ciel est très joli. Et pourtant, le fait que l'avion a d'abord visité le pôle Sud, suggère qu'il est une machine fiable. Personnellement, je devais le faire voler un couple de fois. Hélas, ces avions à ce jour a été très peu. Je regarde rarement aujourd'hui dans le ciel IL-18, mais chaque fois que je connais cette voiture à la signature sonore des moteurs. Cet avion peut être appelé - une légende!

Belle avion! Vivre à Kamchatka, nous volons souvent en vacances. Oui - à proximité, mais - pour une longue période, mais il se sentait bien, car nous croyons dans ce plan. Plusieurs fois pris un vol de correspondance dans l'IL-62 et Tu-114. Aussi excellent avion, mais aussi pour changer au cours d'une IL-18. Je voudrais aussi DO-2. Sur ce que nous volions à Petropavlovsk et à l'arrière. A propos de l'agitation et du bruit - je ne ressentais aucune gêne. Je me suis souvent pris avec lui son père à piloter un hélicoptère. Ici, il est vraiment très bruyant!

J'ai toujours aimé profiter de l'avion IL-18. Et dans ma tête le rêve toujours rôdait que le moins de temps pour le faire voler. Il me semblait que je ne trouve pas cette machine volante, mais un miracle est arrivé! Le fait que certaines compagnies aériennes travaillent toujours avec l'avion. Je pris l'avion de Pyongyang à Samdzhion. Et je peux dire que je le vol était étonné. Comment est-ce que agréable à piloter sur l'IL-18. Certains disent qu'un bruit terrible émis pendant le vol, les vibrations et autres. Eh bien, si vous êtes assis sur les toilettes, où une hélice en rotation, alors nous pouvons vraiment abasourdi par le bruit. Par exemple, j'étais assis devant et derrière en même temps, je ne peux rien dire mauvais. Après le vol de l'IL-18 J'ai aimé cette voiture encore plus. Et à en juger par les paroles de certaines compagnies aériennes qu'ils ne vont pas annuler ce plan.

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