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Et encore sur le giravion

Et encore sur le giravion

Sur Internet, je suis allé accidentellement au giravion N.I. Kamov Ka-24.

« Au total pour les agences gouvernementales de 1964 à 1968. 30 voitures ont été produites. L'usine d'Oulan-Oude était prête à poursuivre la production, mais les commandes de l'État n'ont pas suivi. »

Vraisemblablement, le Ka-24 n'était pas adapté pour baser sur des navires en raison de ses dimensions excessives du schéma transversal, et pour une utilisation dans la version terrestre, il était plutôt faible, car ses rotors de navire de petit diamètre (15,2 m) ne produisaient pas le poussée requise (moteurs TV2 -117). Mais les caractéristiques de vitesse et l'autonomie du giravion sont impressionnantes : vitesse maximale de 380 km/h ; vitesse de croisière 335 km/h; autonomie = 700 - 1150 km. A titre de comparaison, la vitesse de croisière du Mi-8 avec les mêmes 2 moteurs = 225 km/h, la plage de vol est de 365 - 670 km.

Les giravions ont des réservoirs de carburant dans les ailes, ce qui réduit déjà la traînée, tout comme l'absence de rotor de queue. Aujourd'hui, un seul giravion basé sur l'hélicoptère Mi-38 avec des moteurs modernes TV7-117 aura une vitesse de croisière d'au moins 360 km/h. avec la même capacité de charge (plus en détail dans l'article précédent). 

Un giravion à rotor unique est plus compact et plus maniable qu'un giravion à deux rotors, il sera donc le plus utilisé dans l'armée.

Mais les hélicoptères transversaux ont une capacité d'emport plus élevée, car leurs rotors reçoivent la pleine puissance du moteur, de sorte que leur principale application sera dans l'aviation civile, en particulier dans l'Arctique, l'Arctique, la Sibérie et l'Extrême-Orient. Eh bien, par exemple :

"Des hélicoptères Mi-26 sont allés dans l'Arctique pour créer une ville militaire

Une nouvelle ville militaire apparaîtra sur l'île de Kotelny dans l'Arctique. L'assistance à la construction sera fournie par un groupe aérien d'hélicoptères de transport militaire Mi-26. Il y aura transport de l'aérodrome de Tiksi à l'aérodrome de Temp (S-540km) de matériaux de construction, d'équipements et de matériel divers... 22.3.2014/XNUMX/XNUMX". 

Les propos de S. Sikorsky me viennent à l'esprit : « Cet hélicoptère (B-12) est unique en son genre et sera utilisé pour effectuer des opérations uniques. Je veux dire les expéditions dans l'Arctique ou la recherche de gisements de pétrole. L'hélicoptère remplacera le chemin de fer où aucun pied d'homme n'a encore mis les pieds. »  ("Science et vie", n° 8, 1998).

L'hélicoptère transversal V-12 (Mi-12) a été construit par l'éminent designer M.L. Milem sur la base de 2 hélicoptères Mi-6 d'une capacité d'emport allant jusqu'à 25 tonnes. (record - 44t).

Mais M.L. Miles a quitté ce monde tôt et après lui, ils ont cessé de travailler sur ce géant. Le nouveau designer général M.N. Tishchenko a offert à l'armée au lieu du B-12 un Mi-26 plus compact, qui avait une charge utile de 5 tonnes. moins, bien que le coût ait largement dépassé le coût du B-12. Mais à l'époque soviétique, le coût n'était pas le critère principal pour adopter un hélicoptère, et la compacité prévalait - le Mi-26 a été lancé en série.

Et dans les plans de M.L. Milya était déjà à l'époque un Mi-12M modernisé avec 2 moteurs D-30V d'une capacité de 20.000 25 ch chacun. Il était censé transporter une charge de 500 tonnes sur une distance de 40 km, et de 200 tonnes. - XNUMXkm.

M.L. Mil semblait concevoir spécialement de futurs hélicoptères pour l'Arctique, mais n'avait pas le temps. Je suppose qu'avec les nouveaux moteurs, le coût du Mi-12M serait égal au coût du Mi-26, alors que s'il était à peu près. La chaufferie Mi-26 transportait une cargaison de 13 tonnes, le Mi-12M en transporterait 25 tonnes. Mais autre chose est surprenant : le concepteur d'hélicoptères américain S. Sikorsky a vu la perspective de l'hélicoptère Mi-12, et le gouvernement russe continue de développer l'Arctique sur le ruineux Mi-26. Apparemment, les dirigeants du Kremlin ont eu ce flou de pensée d'E. Gaidar, alors que toute insuffisance financière du pays peut être compensée par la vente des ressources naturelles de notre Etat, notamment le pétrole et le gaz !

Je n'appelle pas à la résurrection du V-12, mais il était depuis longtemps possible de construire un hélicoptère transversal sur la base du Mi-26, qui avec les mêmes 2 moteurs ne transporterait pas 13 tonnes chacun. cargo, et 20 tonnes chacun. et à une vitesse non pas de 260 km/h, mais à une vitesse de = 360 km/h. De plus, à l'heure actuelle, les systèmes de commande de rotor d'hélicoptère ont été améliorés et à la place des bascules complexes antédiluviennes avec de longues tiges métalliques, des systèmes électro-télécommandés sont installés.

Et ils ont continué à mettre le Mi-26 en service, mais "pour un bonheur total", il a été entravé par l'hélicoptère Mi-6, qui était particulièrement demandé dans l'industrie pétrolière et gazière au début des années 2000. les vols vers ces hélicoptères ont été interdits. Près de 20 ans se sont écoulés depuis, mais le créneau des hélicoptères Mi-6 n'est toujours pas occupé. Oui, il ne pouvait en être autrement, car après le Mi-26, plus précisément depuis 1980 du siècle dernier, du bureau d'études du MVZ, il n'y a plus du tout de nouveaux produits dans la construction d'hélicoptères. ce sabotage délibéré ou simplement une incapacité à concevoir et construire des hélicoptères modernes ? Par exemple, pour remplacer le Mi-6, il était possible de créer un hélicoptère transversal, mais au lieu de 2 D-25V, qui n'ont pas été produits depuis longtemps, il peut être réalisé avec 4 TV3-117 (VK-2500 ) des moteurs de type B-12, et aujourd'hui avec des moteurs TV7-117, qui seront encore plus sûrs.

Mais les concepteurs généraux du centre de coûts sont passés à la modernisation des hélicoptères soviétiques et "La direction des voilures tournantes de l'industrie aéronautique nationale vit de la modernisation de l'héritage soviétique" (//vpk-news.ru/ Smirnov Valery 15 novembre 2021).

Ainsi, le Mi-24 de combat était équipé d'un train d'atterrissage non rétractable et l'hélicoptère est devenu connu sous le nom de Mi-35. Le Mi-8 était équipé de réservoirs de carburant supplémentaires sur les côtés et de cadres pour missiles, et tout cela a été mis en production, me semble-t-il, sous la devise : « Vive le progrès de la Russie !

Et les médias gouvernementaux nous rappellent que V.V. Poutine a soulevé la Russie de ses genoux ! C'est le cas, sauf pour l'industrie des hélicoptères, où l'inverse est vrai. Par exemple, un projet très prometteur de l'hélicoptère de transport à grande vitesse Ka-92 a été torpillé par le pseudo-projet Mi-X1,

qu'il ne restait de lui que des souvenirs et des dessins ! De plus, le gel des projets Ka-92 et Ka-102, dans l'ensemble, s'est avéré être un indice du fait que dans une douzaine d'années les bureaux d'études d'hélicoptères eux-mêmes, autrefois les meilleurs au monde, seront également détruits. . Et aujourd'hui, pour plus d'importance, les vestiges de ces bureaux d'études ont été regroupés en une sorte de « NCV » :

« Andrey Boginsky, PDG de la holding Russian Helicopters :

L'unification de deux écoles scientifiques et de design dans le cadre de la Mil et Kamov NCV permettra le développement d'une saine concurrence interne tout en maintenant la variabilité des solutions de conception : les bureaux d'études Mil et Kamov se complètent par les forces de leurs divisions, créent et partager une base de connaissances commune "(Roman Gusarov, rédacteur en chef d'Avia .ru).

On a du mal à comprendre ce que le grand manager a dit ici, mais sans interprète il est clair que la fusion était pour le bien des Etats-Unis et au détriment de la Russie ! Les Américains devraient être infiniment reconnaissants au gouvernement du Kremlin pour un tel cadeau :

désormais, le marché mondial des hélicoptères est entièrement sous leur contrôle et, dans un avenir proche, ils équiperont leur aviation militaire d'hélicoptères à grande vitesse, dont les tests sont terminés.

Comme on le sait, nos projets de ce genre ont été mis en veilleuse. Et étroitement ! En tout cas avec ce gouvernement. Et si ces développements étaient lancés à temps, plus précisément en 2009, alors aujourd'hui nos pilotes seraient déjà en reconversion sur Ka-92 et Ka-102. De plus, surtout pour les parachutistes, un hélicoptère coaxial compact, maniable et armé de poussée Ka-32-10AG a été inventé ! Mais ce n'était pas ça : nos parachutistes volent et atterrissent toujours à cause de la tempête maladroite et noueuse des Mi-35 et Mi-8.

Justifiant ce conservatisme technique très cher à l'Etat, ou plutôt cette stagnation profonde, les médias gouvernementaux tentent de nous inspirer sur les capacités « fantastiques » de ces hélicoptères :

« Les principaux travailleurs de choc de la Russie : des faits intéressants sur les hélicoptères Krokodil et Terminator. Les Mi-24 "Crocodile" et Mi-8AMTSh "Terminator" ont détruit un convoi de chars ennemis lors d'un exercice en Transbaïkalie. D'après la chaîne de télévision "Zvezda" (02 novembre 2021. /warfiles.ru). 

Aux exercices de démonstration - OUI! Mais dans une vraie guerre en Syrie, des chars ont été détruits et ne sont détruits que par des hélicoptères Ka-52! Et au même endroit, pendant la guerre en Syrie, les hélicoptères Mi-28N, incapables de supporter la charge de combat, sont tombés les uns après les autres sans influence extérieure sur eux; le troisième était le Mi-24P, qui est tombé en raison de la vieillesse; Le 4e était le Mi-35, dans lequel la fusée a explosé dans la région du rotor de queue et s'est écrasée de manière incontrôlable au sol, tuant l'équipage ! Au total, six pilotes expérimentés de haut niveau sont morts de ces « atterrissages durs » en Syrie ! Les hélicoptères ne sont pas sujets à restauration !

À ces catastrophes, il faut en ajouter une de plus, lorsque le Mi-8 a été abattu du sol et que cinq autres officiers ont été tués :

« 1er août 2016. / TASS / Un hélicoptère de transport militaire russe Mi-8 a été abattu en Syrie au-dessus d'une zone contrôlée par le groupe terroriste Jabhat al-Nosra (interdit en Russie - ndlr.) Les experts suggèrent que la voiture a néanmoins été abattue d'une mitrailleuse de gros calibre, au feu auquel le BKO ne réagit pas. Il semble que la hauteur de la « plaque tournante » lorsqu'elle a été touchée par le feu depuis le sol n'était pas élevée - jusqu'à 1,5 km, et les terroristes ont choisi une colline pour cela " (kp.ru/).

En temps de guerre, n'oubliez pas que la balle est un imbécile et ne reconnaît aucune protection électronique, ainsi que les pièges à chaleur. Mais il y a aussi une protection contre ça : la hauteur ! Par exemple, une mitrailleuse lourde ou 23 mm. les canons antiaériens sont capables de toucher un avion jusqu'à une altitude de 1500 m. Et à basse altitude, un hélicoptère avec un rotor de queue peut être abattu même avec un fusil d'assaut Kalachnikov, et tout d'abord - le long de la poutre de queue, car un puits xv le traverse. vis, et la poutre elle-même subit des charges très lourdes de la part de la HV. vis à la fois pour la rupture et la torsion, il est donc toujours prêt à casser à la première occasion !

Au contraire, le coaxial Ka-50 a été complètement abattu lors d'un vol d'essai. le faisceau avec l'empennage et il est à une vitesse allant jusqu'à 200 km / h. retourné à la base et a atterri en toute sécurité.

Conclusions sur la catastrophe :

1. Arrêtez de voler sur des missions de combat selon l'ancienne méthode et après avoir terminé la mission assignée, retournez à la base par une autre route et à une altitude de sécurité, dans ce cas, au-dessus de 1500m. sur une colline (les pilotes connaissent les collines le long de la route). Et le principal :

2. De nos jours, les pilotes doivent voler sur des hélicoptères modernes, plus faciles à contrôler, plus puissants, plus rapides et de conception plus sûre.

Disons, effectuer ce vol sur un hélicoptère Ka-92, l'équipage, ayant déchargé la cargaison humanitaire, après le décollage, gagnerait vigoureusement une altitude de sécurité (par exemple, 3000m) et arriverait à la base sans incident, surtout lorsque le vol était effectué sur une zone sous contrôle « Jabhat al-Nosra ». Et maintenant, les avions atteignent déjà les MANPADS à des altitudes allant jusqu'à 3000 m, donc l'altitude devra occuper 4000-5000 m, auquel le Ka-92 aura également le vol le plus économique !

Et il suffit de passer de la même mitrailleuse dans un hélicoptère volant à une vitesse de 230 km/h. beaucoup plus facile qu'en hélicoptère à une vitesse de 430 km/h. De nos jours, les enfants connaissent déjà cet axiome, mais les dirigeants du Kremlin ne comprendront pas cette simplicité ! La raison est INCERTAINE !

En cours de route, je noterai que ni l'économie nationale ni l'armée n'ont depuis longtemps besoin des hélicoptères denses Mi-8 et Mi-24, mais une chose étrange:

avec la connivence du Kremlin, les concepteurs généraux du centre de coûts ont fait quelques « farcis » de ces hélicoptères et, les habillant périodiquement de différents « vêtements », nous présentent ce malentendu comme le dernier mot de la technologie.

Arctique Mi-8

Mi-171 Tempête

Atterrissage Mi-8

L'équipage de cet hélicoptère a eu une chance incroyable : le rotor de queue n'est pas tombé en panne en vol, mais pendant le roulage et l'hélicoptère a démoli le poteau avec sa poutre de queue, et seul l'hélicoptère lui-même a nécessité des réparations « mineures ».

Mais en général, tel qu'il était, c'est le Mi-8, peu importe le nombre de réservoirs de carburant et de fermes pour les missiles suspendus accrochés sur ses côtés. Une seule chose est claire : plus quelque chose est accroché sur les côtés, plus sa traînée est grande. Et plus la traînée est importante, plus la vitesse avec la plage de vol est faible et plus la consommation de carburant est importante.

Mais le plus cool du centre de coûts a "modernisé" l'ancien Mi-24: ils ont réussi à le "changer" en un Mi-24LL à grande vitesse avec la promesse d'atteindre une vitesse de 450 km / h. Oui, et seulement "réussi" à overclocker jusqu'à 400k/h, alors qu'il n'y a aucune preuve documentaire de cela. Et ce ne sera pas : les vitesses « élevées » de cet hélicoptère sont restées dans leur lointain passé natal !

Et il me reste à rappeler (pour la énième fois) l'hélicoptère à grande vitesse Ka-92, qui a été présenté pour la première fois en 2009 :

 « Vitesse de croisière : attendez-vous à 420-430 km/h ; Portée de vol : 1400 km. Masse maximale au décollage : 16000 6200 kg ; Altitude max de vol : XNUMX m.

Poutine a reçu une table de travail du modèle Ka-92 lors d'une courte visite au MAKS. Concepteur en chef de l'usine. Kamova Sergey Mikheev a déclaré que le développement prendra au moins 8 ans. Ils veulent commencer les premiers tests en 2014. Fabricant : Usine d'hélicoptères JSC Ukhtomsk nommée d'après N.I.Kamova (OKB "Kamov") " (fishki.net/2213010-ka-92).

Et une déclaration très importante de V.V. Poutine :

« Ce sur quoi je voudrais attirer votre attention. Rester immobile aujourd'hui est absolument inacceptable. Le taux de changement dans tous les domaines critiques pour les forces armées est exceptionnellement élevé. Ce n'est même pas de la "Formule 1", le taux de changement est cosmique. Arrêtons-nous au moins une seconde et commençons immédiatement à prendre du retard " (V.V. Poutine ./kremlin.ru/ 21 décembre 2020).

N'ajoutez pas, ne soustrayez pas ! Mais passons aux hélicoptères - encore une fois, perplexité :

L'usine d'Ukhtomsk et l'usine d'hélicoptères coaxiaux de Kumertau ont été détruites ! Les projets d'hélicoptères modernes sont mis en veilleuse ! Lors de la toute première exposition du projet Ka-92, les Américains ont copié son schéma, et puis c'est une question de technologie ! Plus précisément, c'est une question de temps, que le gouvernement du Kremlin leur a fourni en abondance, privant de financement le développement de ces hélicoptères, très nécessaires pour notre pays. Il est clair que les Américains ont utilisé le temps qui leur était présenté avec un avantage victorieux, étant arrivés au terme des tests du choc-reconnaissance à grande vitesse S-97 avec Vcr. = 407 km/h. et le transport SB-1 Defiant, qui développait une vitesse de 460 km/h.

Et nous n'avons rien à opposer, malgré le fait que nos hélicoptères à grande vitesse pourraient déjà être en opération aujourd'hui, alors montrez au gouvernement (2009) que l'État s'occupe d'eux ! Les perspectives de ces hélicoptères coaxiaux sont évidentes non seulement pour l'armée de l'air, mais aussi dans l'aviation civile, où ils seront sans doute plus économiques que les hélicoptères classiques.

Et même après une si longue stagnation dans l'industrie des hélicoptères, même les tentatives de lever l'industrie des hélicoptères « de leurs genoux » ne sont pas visibles par les gestionnaires de la holding ?

Soit dit en passant, il faudra maintenant le même temps pour ressusciter ces projets que ceux du gouvernement, excusez l'expression, les gestionnaires «efficaces» ont donné aux Américains.

C'est pourquoi, dès aujourd'hui, sans retarder le temps, il faut :

À notre brillant concepteur d'hélicoptères S.V. Mikheev pour créer toutes les conditions d'accélération du développement des hélicoptères modernes, en le finançant intégralement, au bénéfice de l'argent de la holding "V.R." - "les poulets ne picorent pas":

en 2019 ils ont parrainé le concert anniversaire d'A. Pugacheva, y versant de l'argent du gouvernement = 40 millions. roubles ! Et aujourd'hui : Le State Theatre of Nations présentera du 9 au 11 décembre la première du Maître et Marguerite mis en scène par Robert Lepage. PJSC UAC parrainera le théâtre à hauteur de 20 millions de roubles pour la mise en œuvre de la production »(//news.rambler.ru/).

2. Parce que les projets coaxiaux à grande vitesse prendront beaucoup de temps, puis en parallèle il faut commencer à développer des giravions monorotor pour l'Armée de terre et des hélicoptères à giravions transversaux pour l'Aviation Civile, dont le développement et le lancement prendront beaucoup moins de temps, car leur développement sera effectué sur la base d'hélicoptères de série.

Il faut confier ces développements aux concepteurs d'usines d'hélicoptères, en particulier aux concepteurs de l'usine d'hélicoptères de Kazan.

Quant aux concepteurs de centres de coûts, après 1980 du siècle dernier, ils ont échoué tous les projets : Mi-X1, "Rachel" et Mi-24LL. Oui, et à quel prix :

« Mardi, le vice-ministre russe de l'Industrie et du Commerce, Yuri Slyusar, a déclaré qu'il était prévu de dépenser plus de 7 milliards de roubles pour le développement du PSV. « Nous parlons du développement d'un hélicoptère à grande vitesse prometteur avec un certificat pour la production en série en 2020. Maintenant, le programme, qui a été mis en œuvre depuis deux ans, prévoit environ 7,5 milliards d'investissements budgétaires et la holding Russian Helicopters, - a déclaré Slyusar.

L'hélicoptère devrait avoir une masse de 12 à 13 tonnes et, à long terme, pourrait remplacer le Mi-8/17 existant.

Les débuts du projet ont eu lieu lors du salon mondial de l'aérospatiale "Farnborough-2012" au Royaume-Uni "(//vpk.name/news/).

Comme vous pouvez le voir, des sommes énormes ont été dépensées pour leurs projets, et le retour = 0 : il n'y a pas de « Rachel » pour remplacer le « Mi-8/17 existant », tout comme il n'y a pas d'argent ! Et encore plus à l'avenir il n'y aura pas de PMV à la place d'un hélicoptère d'attaque à grande vitesse de la société Kamov, mais, dans le langage des années 90 : l'essentiel est de « couper le butin » !

Et voici une confirmation de ceci :

« La machine du futur doit avant tout être équipée en option : à la fois en version sans pilote et en version avec pilote. La seconde est, bien sûr, l'interaction des informations entre les différents aéronefs (pilotés, non pilotés), les points de contrôle au sol. C'est aussi la polyvalence de l'utilisation de l'une ou l'autre arme, qui peut être accrochée sur différents types d'avions, c'est-à-dire l'unification des armes », a-t-il déclaré. Le chef du holding a noté que les formes extérieures des hélicoptères prometteurs peuvent diffèrent également de manière significative de celles auxquelles nous sommes habitués aujourd'hui. Lorsque les exigences seront finalisées, il sera possible de parler en utilisant

« Est-ce une question ouverte pour le moment ? »

S.V. Mikheev a clos ce problème lors de la compétition à l'automne 2018.

Mais « le chef de la holding a noté que les formes extérieures des hélicoptères prometteurs peuvent aussi différer sensiblement de celles auxquelles nous sommes habitués aujourd'hui » ? La supposition est correcte !

Et je me souviens d'un autre sale tour de la holding : afin de changer la « forme » des hélicoptères légers Ka-115, un designer automobile italien a été invité au VRT500, donc pour aujourd'hui, je recommande chaleureusement à M. A. Boginsky de concrétiser les "formes extérieures d'hélicoptères prometteurs", invitez un cordonnier russe - il vous dessinera un hélicoptère si rapide que les designers américains en crèveront d'envie !

Et encore une fois sur les classiques. Hélicoptère du schéma natif du Mi-38 gen. les concepteurs du KB MVZ ont réussi à terminer sa construction après les habitants de Kazan pendant 30 ans, et même alors, lors des tests au banc, la boîte de vitesses principale s'est effondrée, pour la révision de laquelle ils ont reçu 1,1 million de roubles supplémentaires du gouvernement de D. Medvedev. roubles. Pas mal!!!

Bien sûr, il faut se tenir à l'écart de tels concepteurs et nul doute que les concepteurs de Kazan sauront faire face à une telle tâche, mais à condition que les amateurs venus dans l'aviation ne mettent pas un rayon dans leurs roues, à commencer par le ministre de l'Industrie. D. Mantourov.

D'où la déception de la rencontre au Kremlin V.V. Poutine avec A. Boginsky, alors qu'il n'a pas entendu du président lui-même "un grand nombre de plans" pour redonner à la puissance des hélicoptères sa grandeur d'antan :

"Le 8 novembre, le président, lors d'une réunion avec A. Boginsky, a souligné qu'en Russie" l'industrie des hélicoptères s'est traditionnellement toujours développée. Nous avons toujours été à juste titre fiers de notre industrie des hélicoptères ", a-t-il ajouté, notant que 100 8 hélicoptères russes ”.

Je précise : pas des hélicoptères russes, mais soviétiques !

A. Boginsky :  "Aujourd'hui, les hélicoptères de combat et de transport militaire produits en série nous permettent de répondre pleinement aux besoins de notre principal client, le ministère de la Défense et d'autres organismes chargés de l'application des lois [de Russie]", a-t-il déclaré (//tass.ru/ekonomika/).

 Quelques phrases courantes. Mais pour "répondre aux besoins des clients", il vaudrait mieux entendre les clients eux-mêmes, car le ministère de la Défense a tenté d'abandonner le Mi-28NM selon les informations officielles en raison du prix :

"Au lieu d'achats coûteux de nouveaux hélicoptères auprès du holding Russian Helicopters, il est possible de moderniser les Night Hunters existants, en ramenant leurs principales caractéristiques au niveau du Mi-28NM, ou de résoudre la question d'une augmentation correspondante des achats de hélicoptères Ka-52", a indiqué l'interlocuteur de l'agence. (22.02.20 //vpk.name/news/).

Les autorités estiment que la holding Russian Helicopters a montré sa capacité d'action. Je ne comprends pas : de quel côté ?

Vitaly Belyaev, spécialement pour Avia.pro

J'ai inventé un hélicoptère à vis et demie il y a longtemps, mais ils n'en ont pas besoin. Voir mon brevet d'invention "Hélicoptère de sauvetage".

Je travaille à UU-AZ. Je ne voulais pas que le mi 8/17 ne soit plus produit, car on se retrouverait sans travail, et en fabrication c'est beaucoup plus simple que Ka (Ka 226). Espérons que d'ici là, nous aurons également développé d'autres projets.

Vitaly et pourquoi êtes-vous si noyé pour Kamov. Êtes-vous sur un salaire là-bas? Ce n'est pas le premier article. Oui, et vous transportez de nobles absurdités.

Qu'est-ce que le non-sens exactement ? Tout dit correctement.

Extrait de l'article: "Je n'appelle pas à la résurrection du B-12, mais pendant longtemps il a été possible sur la base du Mi-26 de construire un hélicoptère transversal, qui avec les mêmes 2 moteurs n'emporterait pas 13 tonnes. cargaison, et 20 tonnes chacun. et…".
Et d'où vient Kamov ???

Et pourquoi l'auteur de l'article s'est-il défoncé lorsqu'il a écrit sur la sortie de 30 pièces sur l'UU-UAZ du giravion Ka-24. À ce moment-là, un Ka-22 volait au-dessus de ma tête et, sous mes yeux, il s'est effondré dans un verger de pommiers près du village de Zhulebino. et le deuxième et dernier est décédé à Kara-Kum, volant de TaChPO. Et le sujet du giravion a été évoqué dans les années 70 sous le nom de KA-35.

« Si vous voulez ennuyer une personne, blâmez-la pour vos défauts ! »
Qui vous a empêché de faire quelque chose de bien pour l'État après le Mi-26, disons, sur la base du même Mi-26 ? Et maintenant, en raison de l'impossibilité de déguiser le véritable état des choses dans l'industrie des hélicoptères en accordant de la camelote, vous jetez votre colère contre chaque article juste sur le retard des hélicoptères de notre État. Calmez-vous et occupez-vous de la conception et de la construction réelles des hélicoptères modernes, puis, au lieu de prétendre, merci !

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