L'unité de l'appareil de la queue. Photo Caractéristiques clés 

Empennages - aubes situées dans la partie arrière de l'aéronef. Ils ressemblent à un nombre relativement petites "ailes", qui sont traditionnellement installés dans des plans horizontaux et verticaux, et sont connus comme «stabilisateurs».

Il est pour ce paramètre empennages et divisé, tout d'abord - sur le plan horizontal et vertical, respectivement, avec le plan dans lequel est fixé. Le schéma classique - une verticale et deux stabilisateur horizontal, qui sont directement relié à la partie arrière du fuselage. Ce régime est le plus largement utilisé sur les avions civils. Cependant, il existe d'autres systèmes - par exemple, en forme de T, qui est utilisé sur le Tu-154.

Dans ce schéma, la queue horizontale est attachée au sommet de la verticale, et lorsqu'elle est vue de l'avant ou de l'arrière de l'avion, elle ressemble à la lettre "T" d'où elle tire son nom. Il existe également un schéma avec deux stabilisateurs verticaux, qui sont placés aux extrémités de la queue horizontale, un exemple d'avion avec ce type de queue est l'An-225. En outre, la plupart des chasseurs modernes ont deux stabilisateurs verticaux, mais ils sont installés sur le fuselage, car ils ont une forme légèrement plus "aplatie" du fuselage horizontalement, par rapport aux avions civils et cargo.

Eh bien, en général, il y a des dizaines de configurations différentes de l'unité de queue et chacun a ses avantages et ses inconvénients, dont il sera question plus bas. Même si ce ne sont pas toujours mis à l'arrière de l'avion, mais cela ne vaut que pour le stabilisateur horizontal.

L'unité de queue de l'avion Tu-154

L'unité arrière de l'An-225

Le principe de la queue. Fonctions de base.

Et maintenant, pour les fonctions de queue, pourquoi est-il nécessaire? Comme il est aussi appelé stabilisateurs, on peut supposer qu'ils ont quelque chose à se stabiliser. Il est vrai, il est. L'empennage est nécessaire pour stabiliser et équilibrer l'avion dans l'air, mais aussi pour le plan de contrôle le long de deux axes - lacet (gauche-droite) et la hauteur (haut et bas).

vertical empennage.

Fonctions du stabilisateur vertical - la stabilisation de l'avion. Outre les deux axes ci-dessus, il y a encore un troisième - rouleau (rotation autour de l'axe longitudinal de l'avion), et ainsi, en l'absence de l'empennage vertical, la banque est à bascule le plan autour d'un axe vertical, mais bascule très grave et absolument incontrôlée. La seconde fonction - axe de lacet de contrôle.

Pour le bord arrière du stabilisateur vertical fixé profil inclinable, qui est contrôlé à partir du poste de pilotage. Il a deux fonctions principales de l'empennage vertical, absolument n'a pas d'importance le nombre, la position et la forme du stabilisateur vertical - ces deux fonctions sont réalisées toujours.

Types de queue verticale. 

horizontal empennage.

Maintenant, pour la queue horizontale. Il a également deux fonctions principales, le premier peut être décrit comme l'équilibre. Pour comprendre ce qui est quoi, vous pouvez faire une expérience simple. Il est nécessaire de prendre un certain objet, comme une règle et le mettre sur un doigt allongé afin qu'il ne tombe pas et non pas un clone d'un arrière ou vers l'avant; pour trouver son centre de gravité. Alors maintenant, la ligne (fuselage) est une aile (pouce), l'équilibre, il ne semble pas difficile. Eh bien, maintenant, vous devez imaginer que, dans la ligne de tonnes de carburant pompés, des centaines de passagers assis, beaucoup de marchandises chargées.

Naturellement, tout cela est de télécharger un centre idéal de gravité est tout simplement impossible, mais il y a un moyen. Il est nécessaire de recourir à l'aide d'un doigt de la seconde main et placez-le sur le dessus du dos de la ligne conditionnelle, puis déplacez le "avant" le doigt vers l'arrière. Le résultat a été une construction relativement stable. Vous pouvez toujours faire différemment: mettre "en arrière" doigt sous la ligne et se déplacer «en avant» vers la proue. Ces deux exemples illustrent le principe de la queue horizontale.

Il est plus courant du premier type, lorsque les stabilisateurs horizontaux créent une force opposée à la direction de la portance des ailes. Eh bien, leur deuxième fonction - le contrôle de l'axe de tangage. Ici, tout est absolument aussi bien que les surfaces verticales de la queue. Disponible déviés bord de fuite du profil, qui est commandé à partir du poste de pilotage et augmente ou réduit la puissance qui crée le stabilisateur horizontal en raison de son profil aérodynamique. Ici, nous devons faire une réservation par rapport au bord de fuite dévié, parce que certains avions, en particulier les combats sont planes complètement dévié, pas seulement partie d'entre eux, cela vaut aussi pour le stabilisateur vertical, mais le principe de fonctionnement et la fonction reste la même.

Types d'empennage horizontal.

Et maintenant, au sujet de pourquoi les concepteurs se éloignent le schéma classique. Maintenant, un grand nombre d'avions et de leur but avec des caractéristiques très différentes. Et, en fait, il est nécessaire de démonter une classe spécifique d'avions et même un plan spécifique séparément, mais de comprendre les principes de base seront que quelques exemples.

Le premier - l'An-225 déjà mentionné, a une double queue verticale, car il peut transporter une chose aussi volumineuse que la navette Bourane, qui en vol obscurcirait le seul stabilisateur vertical situé au centre en termes aérodynamiques, et son efficacité était serait extrêmement faible. La queue en forme de T du Tu-154 a également ses avantages. Comme il est situé même derrière le point arrière du fuselage, en raison du balayage du stabilisateur vertical, l'épaule de force y est la plus grande (ici, vous pouvez à nouveau recourir à une règle et à deux doigts de mains différentes, plus le doigt arrière est proche de l'avant, plus l'effort est nécessaire), donc peut être rendu plus petit et moins puissant qu'avec le schéma classique. Cependant, à présent, toutes les charges dirigées le long de l'axe de tangage sont transférées non pas au fuselage, mais au stabilisateur vertical, à cause duquel il doit être sérieusement renforcé, et donc plus lourd.

En outre, de plus en plus de tracteurs tirent les canalisations du système de commande hydraulique, ce qui ajoute encore au poids. Et en général, cette conception est plus complexe et donc moins sécurisée. Quant aux chasseurs, ils utilisent des avions complètement déviés et des stabilisateurs verticaux appariés, principalement à cause de l’augmentation de leur efficacité. Après tout, il est clair qu'il ne peut y avoir de manœuvrabilité supplémentaire de la part d'un combattant.