Grob SPn G180. Spécifications. Photo.

2016-01-25

autre

Grob SPn G180 - type administratif aéronefs construits par le constructeur aéronautique allemand «Grob Aircraft» à 2006 ans.

photo Grob SPn G180

Les travaux sur le développement de l'avion à réaction bimoteur comme le Grob administrative G180 SPn a commencé en 2002 année à l'initiative de «Grob Aircraft» entreprise. En tant que matériau de base utilisé pour créer le matériau composite modèle d'avion, qui ont été obtenus dans une certaine mesure, de réduire le coût du processus de création d'une conception de l'aéronef et l'aéronef plus facile de le rendre plus résistant.

Les premiers essais de l'avion Grob G180 SPn ont échoué - au cours d'un vol d'essai il y avait une défaillance technique, en conséquence, l'avion a été détruit, mais plus tard, l'avion a subi plusieurs changements importants, ce qui explique pourquoi le test de ce modèle a été très réussie.

Grob SPn G180 photo

Aujourd'hui, les ingénieurs allemands créés avions 4, y compris un prototype écrasé dans 2006 année, donc, la sortie de l'avion a été gelé, cependant, puisque 2009 années de travail dans ce domaine ont de nouveau été effectuée, ce qui était une étape importante pour la poursuite de la production d'avions dispositifs Grob SPn G180, y compris dans la production de moyennes séries pour l'exportation vers d'autres pays et les États.

L'avion Grob G180 SPN est conçu pour prendre à bord jusqu'à 10 personnes, dont le pilote et un avion. En fonction des exigences du client direct, la cabine de l'avion peut être réalisé en plusieurs modèles et de styles différents, y compris la possibilité de réduire le nombre de sièges et l'installation d'équipements supplémentaires à bord. La distance maximale à laquelle l'avion peut faire Voyage d'air est 3425 kilomètres, ce qui est conforme aux exigences, cependant, les experts soulignent le fait que le coût de l'avion est encore très élevé, ce qui peut être une cause de modèle à faible demande Grob G180 SPn.

cabine Grob SPn G180

Deux moteurs d'avion à double flux Williams FJ44-3A utilisés dans l'avion en tant que centrale électrique sont capables de développer une poussée de 12,45 kN chacun, ce qui à son tour offre à la fois une vitesse de déplacement élevée d'environ 753 km / h et une bonne capacité de charge. Selon certains rapports, avec le début d'un nouveau cycle de production, les avionneurs allemands ont l'intention d'installer des turboréacteurs à double flux plus performants capables de développer plus de puissance et en même temps plus fiables et plus simples en termes de maintenance et de service.