Aviation civile russe continue de frapper

Début de l'année, en plus de vieux problèmes, a l'avion russe et quelques nouveaux. Cette suppression du bureau du Comité Interstate Aviation, qui sera distribué entre l'Agence fédérale du transport aérien, le ministère de l'Industrie et

Ministère des Transports. La poursuite des ventes de notre SSJ-100 en Europe et en Amérique est menacée. Le fait est que les certificats délivrés par les autorités aéronautiques italiennes, en accord avec l'IAC, sont désormais complètement «bloqués». Maintenant EASA -

L'Agence européenne pour la sécurité du transport aérien doit développer de nouveaux accords conjoints avec l'Agence fédérale du transport aérien et le ministère de l'industrie et du commerce sur la certification des aéronefs et de leurs pièces. Ceci est sans aucun doute important pour promouvoir Sukhoi non seulement en Italie, mais dans l'ensemble du marché de l'UE et des Amériques. Combien de temps durera, de nouvelles négociations officielles avec les successeurs de l'IAC avec la partie italienne n'est pas connue. L'avenir du SSJ-100 sur le marché international est toujours dans l'air. 

Un autre coup dur jusqu'ici, pratiquement le seul avion de passagers national exporté, a été la suppression des droits sur l'importation d'aéronefs d'une capacité de 51 à 109 sièges. Et ce n'est qu'une catégorie d'avions de la classe SSJ-100. Ainsi, la route vers les concurrents de Sukhoi - Embraer E-Jet et Bombardier CRJ700 - est ouverte au marché intérieur de l'UEE avec la possibilité de l'utiliser sur des vols externes. 

D'une part, elle contribue au développement du marché dans cette catégorie d'aéronefs et, d'autre part, peut SCAC résister à une telle concurrence féroce et l'isolement temporaire du marché international?

UCK "Russie" a pris sous son aile, et Oren Air Donavia, restructuré et disposera d'un certificat d'exploitation. L'ensemble de la flotte est certifiée par JSC "russe", le sort des petits "filles" de "Aeroflot ne soit divulguée.

On ne sait pas non plus s'ils conserveront leurs carnets et leurs itinéraires établis. Une partie de l'avion de feu Transaero quittera également Pétersbourg "Russie". Les employés OrenAria et Donavia seront probablement employés dans la branche moscovite de la "Russie", la flotte principale et les employés resteront à Saint-Pétersbourg "Pulkovo". Nous verrons comment les événements et les affaires évolueront au fil du temps dans l'UAC «Russie». 

Après que Transaero ait quitté le marché, AK S7 entend prendre sa place, qui occupait traditionnellement la 3e-4e place en termes de volume de trafic. Le temps nous dira comment elle le fait. En effet, selon les prévisions décevantes de l'Agence fédérale du transport aérien, sur la base de données sur une baisse régulière du trafic en 2015, d'ici fin 2016, 5 à 6 autres compagnies aériennes pourraient quitter le marché.

prévisions décevantes aujourd'hui (26.01.16) a annoncé Yury Malyshev, chef adjoint de la gestion du contrôle de la circulation Agence fédérale du transport aérien. Selon lui, la situation peut sauver le développement du tourisme étranger en Russie, le développement de son marché du transport aérien intérieur et la récupération des anciens volumes de transport sur la direction égyptienne.

Le transport sur les liaisons internationales a diminué de 18,6% sur l'année, tandis que le transport entre la Russie et les pays de la CEI a diminué de 0,6%. Et seules les expéditions intérieures ont enregistré une augmentation constante de 13,6%. 

Si la situation ne change pas radicalement à l'horaire d'été, et que les compagnies aériennes nationales ne peuvent pas accumuler de réserve pour l'hiver de l'année 2016, plusieurs AK peuvent se séparer de leurs certificats d'exploitant. 

Un autre fait ne peut qu'être alarmant. Selon les résultats du suivi par l'Agence fédérale du transport aérien de la situation financière des transporteurs nationaux, il a déclaré que la part des compagnies aériennes à faible solvabilité a augmenté, soit près de la moitié de toutes les compagnies aériennes titulaires de certificats d'opérateur (54%). Les résultats pour les 9 premiers mois de 2015, et peuvent changer, souligne Victoria Sharomova - Chef du Département des programmes d'économie et de développement de l'Agence fédérale du transport aérien.
2016 année, pourrait être décisif pour le marché du Voyage aérien intérieur. Soit il trouve l'occasion de développer et de travailler dans des conditions difficiles d'aujourd'hui, ou d'obtenir un bon coup à partir de laquelle tous ne seront pas en mesure de récupérer l'AK. Donc, notre ciel peut revenir à la propriété exclusive de "Aeroflot", mais que nous avons déjà passé. Ou avons-nous de voler les compagnies aériennes étrangères.
atterrissages doux pour nous tous, peu importe dans dont la livrée monteront à bord.

Valery Smirnov spécifiquement pour Avia.pro