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Hydravion - avion capable de décoller et d'atterrir sur la surface de l'eau. Auparavant, il a été appelé hydravion.

Variétés d'hydravions sont largement tributaires de la version:

  1. Flying Boat - l'avion, dont la partie inférieure du fuselage est fait de le type de bateau. Cette caractéristique conduit à un mouvement rapide de l'eau à travers la surface. L'exemple le plus de succès - "Hughes Hercules".
  2. Amphibiens - le seul type qui peut être connecté à tous les types d'hydravions. Il est établi châssis terrestre qui permet à la machine à reposer sur la surface. Parfois installé airbag, permettant de garder l'amphibien sur toute surface. Soyez-8 - plan hydroptère.
  3. Hydravion - peut être un avion conventionnel ou spécialement construite sur lequel est monté un, deux ou plusieurs flotteurs pour la circulation et le stationnement de la surface de l'eau.

L'histoire de l'avion

Les premières tentatives d'établir un hydravion a commencé avant même le premier vol de l'avion. Rien qu'en Russie, il a été conçu plusieurs avions plus lourds que l'air, ce qui peut décoller et atterrir sur l'eau. Aircraft structure du fuselage Mozhaiskogo ressemble au fuselage d'un bateau volant. Le premier hydravion, qui a pu décoller de l'eau, a été conçu en 1909, l'Américain Glenn Curtiss. Il était semblable à la terre de l'avion, qui est monté sur flotteurs. Une conception particulière du présent est le développement d'un hydravion Grigorovicha D. P. 1913 ans. M-bateau volant 1 a été le fondateur original du début du développement de hydravions en tant que type d'appareil séparé. L'âge d'or a commencé au cours 30-40-s. Quand a commencé à développer des avions à réaction, les hydravions ont été remplacés dans la niche écologique que leur performance sur la limite de vitesse était beaucoup plus économique. Mais comme les choses changent dans l'air normal, donc tout a changé, et dans la mer. En raison de l'énorme travail KB concepteurs BERIEV ont réussi à créer une bonne copie d'un jet A-40 «Albatross ». modification civile parallèle Be-200 a été conçu. Les deux avions de toutes les caractéristiques étaient tout à fait comparables avec des avions au sol. Ces machines à l'avenir, nous prévoyons de développer davantage, parce que partout dans le monde sont assez de places avec l'insuffisance des infrastructures et des plans d'eau.

Pendant la Première mondiale de la Russie tsariste exploité le porte-avions «aigle», qui faisait partie d'un escadron de bateaux volants M et M-9-5. Ces machines étaient une extension de la M-1 Dmitry Grigorovitch. La vitesse était 5-128 km / h, le service plafond - mètres de 4000, et le vol ne dépasse pas 5 heures. Exemple de M-5 de ne pas armer car il a été utilisé comme une reconnaissance aérienne et d'artillerie comme correcteur avec cuirassés.

Avions M-9 entré dans le «aigle» dans 1916 année. Contrairement à la M-5 ils étaient armés de mitrailleuses. En outre, l'avion peut être placé bombe. Dans le tireur à l'arc a été placé avec une mitrailleuse. Pilot, a conduit la voiture, était dans la partie principale, et à côté de lui - mécanicien. Il était responsable de la décharge de bombes, qui ont été suspendus sous les ailes aux bornes. Réinitialiser par câble.

Pendant la guerre civile entre les hydravions sur la base de la rivière-"blancs" "rouges" et exploités par les deux parties. La Seconde Guerre mondiale a fait quelques ajustements au service. A cette époque, il y avait des torpilles, utilisés activement dans des véhicules de combat. Donc, nous équipons des armes et des hydravions, à partir de laquelle ils ont rebaptisé en torpille.

Avant la période de survenance d'un aéronef avec des moteurs à réaction plus gros sous-marins dotés de petites hydravions de pliage qui effectuent des activités de renseignement. La seule exception a été considéré comme un projet d'ingénieurs japonais Seiran. Spécialement conçu étaient plusieurs unités de porte-avions sous-marins, qui sont transportés à bord 2-3 combat hydravion pliage. Mais dans la pratique, le droit de les battre et ne pouvait pas être appliquée, car à l'époque de la Seconde Guerre mondiale était terminée.

Application et fonctionnement

Lorsque hydravions 30-40-s sur des lignes régulières à longue distance, ont été largement utilisés commencé évincer leurs avions sur terre. Avant types de jet remplacé par hydravion de type à vis. Ce remaniement a eu lieu pour plusieurs raisons:

  1. Nous avons commencé à apparaître de nouveaux types d'avions avec une augmentation gamme d'applications.

  2. Le développement d'après-guerre du réseau de l'aérodrome.

  3. L'avènement des avions passagers de jet sur les routes long-courriers, qui étaient significativement supérieurs à bateaux pour l'altitude et la vitesse de vol.

Mais cela ne signifie pas que les hydravions ont été remplacés parce qu'ils ont leur propre créneau et encore. Même maintenant, ces appareils sont largement utilisés sur les compagnies aériennes locales dans des endroits éloignés, où la conception et la construction d'aéroports avec une piste difficile est impossible ou difficile. Mais dans des endroits pleins de plans d'eau appropriés pour les décollages et les atterrissages d'hydravions. Des exemples évidents de ces zones sont considérées comme certaines régions des États américains (Alaska) et au Canada. Ces zones sont généralement appelés taïga et la toundra. Ils sont assez rivières, les marais et les lacs. A titre d'exemple sont des nations insulaires: Seychelles, Maldives et d'autres. En raison de cette forte demande hydravions jusqu'à présent. La plupart - hydravions modification des terres.

commande de vol d'amphibiens est caractérisée par certaines particularités. En particulier, en ce qui concerne le pilotage de la performance au décollage et à l'atterrissage des compétences sur l'eau, le contrôle de l'eau. Par conséquent, pour contrôler de tels dispositifs sont généralement le pilote doit passer les qualifications spécifiques. Hydravions catégories distinctes pour le pilotage. De même, mis en évidence flotter hydravions et hydravions. Une telle caractéristique d'isolement provoqué par des différences dans le mode de fonctionnement, car les hydravions à flotteur contrairement hydravions et plus dangereux en fonction de l'excitation de l'eau ne peut pas décoller.

La maintenance technique est beaucoup plus coûteuse et plus difficile, surtout lorsqu'il s'agit d'amphibiens. Les aérodromes marins sont beaucoup plus coûteux que les aérodromes, car les avions doivent être constamment traités avec des agents anticorrosion spéciaux. Ces aérodromes n’utilisent pas d’équipement au sol en raison des caractéristiques de leur propre hébergement. En termes techniques, le matériel utilisé pour amarrer des barils, remorquer des bateaux, etc. 

 

Classification des aéronefs:


А

plan administratif

Б

bombardier

В
avion de transport militaire

Transporteur aérien

Г
Le dirigeable hybride
hydroglisseur

avion hypersonique

Д

avion bipoutre

И
combattant

Chasseur-bombardier

К
avions de contre-insurrection

Kosmoplan

Л

Submarine Voler

О

Le plan orbital

П
avion de passagers
bombardier en piqué

Generation chasseur à réaction

Р
porte-missile
rocketglider
avion à réaction

avions régionaux

С
VTOL
Aircraft maintenance
Le décollage court et atterrissage des avions
Avions de reconnaissance
avions supersoniques
bombardier à grande vitesse

bombardier stratégique

Т
torpilleur

avions de transport

У
avions à fuselage étroit
Avions d'entraînement et de combat

Avions d'entraînement

Ш
avions à fuselage large
attaque plane
à l'étage