Où hélicoptères russes modernes?
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Où hélicoptères russes modernes?

Où hélicoptères russes modernes?

 

Sur les hélicoptères «Mi» et «Ka».

Les médias au sujet des hélicoptères Mi-26, Mi-8 и Mi-24 vous venez de lire: exceptionnel, inégalé, unique ..., il est donc logique de regarder les projets de la firme Kamov de ces points de vue. Nous sommes habitués à relier Kamov à des hélicoptères coaxiaux, qu’ils, les seuls au monde, ont réussi à perfectionner. Mais ce n'est que partiellement vrai, car Nikolai Ilitch Kamov lui-même et son élève Sergei Viktorovich Mikheev n'avaient pas de modèle en tant que tel dans le choix du programme, et pour un projet spécifique, ils ont utilisé le programme qui convenait le mieux à leur tâche. 

À la fin de Septembre, le gouvernement a commencé à discuter de la question de combler le retard de l'hélicoptère lourd domestique. Au début Octobre 1951, Nikolai Ilitch a été convoqué au Kremlin, où la rencontre a été donné la tâche de créer un hélicoptères de transport d'urgence. ML Miles rapporté dvenadtsatimestnogo de projet Mi-4et Kamov est le projet Ka-14-2. La date de création des hélicoptères a été établie en un an. Nikolai Ilyich a demandé deux ans, pour lesquels Beria lui a conseillé de "rendre le bureau". 

ML Mil a déjà jeté les bases du futur projet: premièrement, le Mi-1 avec rotor de queue était fabriqué en série, et deuxièmement, les Américains avaient bien réussi dans la guerre de Corée avec S-55 I. Sikorsky, pris comme modèle lors de la création du Mi-4, mais l'a rendu porteur. 

NI Kamov a présenté le projet à la disposition longitudinale des rotors, pour la réalisation exige au moins deux fois plus de temps que Beria, doté de l'autorité compétente, il doit être bien informé. Mais le projet a adopté obligeant NI Kamov Design Bureau, qui avait promis de le faire au cours de l'année. Il est clair que ce projet n'a pas été réalisé en un an, plus que cela - lorsque le concepteur I.A.Erlih Yak-24 a à l'esprit, Yakovlev tout de suite refusé sous prétexte d'avions de la congestion. Un hélicoptère pour être très bon, en particulier, avec les mêmes rotors avaient une vitesse de croisière = 180k / h. (Ni-4 = 135k / h) capacité à 3t.

Depuis lors et jusqu'à maintenant Mil - une sorte de classe privilégiée, et CB « Kamov » - dans des rôles secondaires, des projets exceptionnels qui ont torpillé en faveur d'hélicoptères centres de coûts. Aujourd'hui, un bon exemple de cette attitude est le remplacement de l'Armée de l'aviation dans le meilleur hélicoptère d'attaque Ka-50 sur rien, et même Mi-28N brut qui a perdu trois dans une compétition « Black Shark », mais a gagné dans les bureaux MO Nous avons inventé l'excuse la plus stupide: « Single », lorsqu'un pilote - opérateur travaille équipement et tout étudiant ne hésite pas à répondre à cet équipement fonctionne mieux personne, dans ce cas, la fiabilité et l'efficacité de l'opérateur et beaucoup plus objectif poignes. L'absurdité de ces critiques dans le fait que les concepteurs du monde en général prévoient remplacer les avions de combat avec des équipes à l'avenir - sur le sans pilote, y compris les hélicoptères.

Le ministre de la Défense de l'époque était Sergueï Ivanov, le général V. Mikhaïlov, commandant en chef de l'armée de l'air, et les concepteurs du MHP avaient organisé des bêtises autour du caractère unique de l'hélicoptère Black Shark. 

Le résultat de leur "compétition" au cabinet ne les a pas fait attendre longtemps: "Night Hunter", n'ayant pas le temps de s'habituer aux unités, a provoqué deux accidents et deux catastrophes en raison d'un défaut de conception dans lequel ils ont tué deux héros de la Russie. Aujourd'hui, ces hélicoptères, afin d'éviter l'apparition de copeaux dans les boîtes de vitesses, ont réduit la puissance des moteurs VK-2500 de 2400l.s. à 2200l. chacun, ou dans la quantité - sur 400l.s. 

La conclusion est simple: mettre fin immédiatement à la livraison HV câble Mi-28N et de récupérer dans une série de circulation Ka-50, qui sera vrai! Lien hélicoptères d'attaque dans le cadre d'une équipe Ka-52 et 2-3 «Black Shark" Aujourd'hui est vraiment le combat et le groupe le plus productif!

Je me souviens un moment de la vie de l'hélicoptère, je était alors un jeune commandant d'un MI-4. Bruit d'hélicoptère au large échelle pour toutes les approbations, comme debout devant le moteur refroidi à l'air piston avec une capacité de 1700l.s., Et l'arrière ne sont pas moins bruyant boîte de transmission principale. Dans ce mosche vitesse de croisière était 135k / h, et le maximum -. 155k / h. (Dans ce cas, les demandes sont exclus - le premier hélicoptère!). A cette époque, dans le magazine "aviation civile" a publié un article avec une proposition visant à remplacer la Mi-4 sur Ka-25 la version civile pour Aeroflot.

Beau, hélicoptère aérodynamique queue de l'avion sur la photo de couverture est facile de garder une mini-fourgonnette sur le 1600kg poids de charge externe. Une telle puissance installée d'hélicoptère Mi-4 ne pouvait l'envie. Et les caractéristiques à grande vitesse de l'hélicoptère Ka-25 proposé cette époque aussi impressionnante: la vitesse de croisière = 185k / h et maximum = 220k / h. Ensuite, je ne doutais pas que ce grand hélicoptère dans un proche avenir et sera exploité par Aeroflot. Mais, non, « commérages » en disant que écrasé Mil avec son autorité, en disant qu'au lieu de Mi-4 sera produit Mi-8. Mais Mi-8 est apparu une classe d'hélicoptère plus grand et plus lourd que le Mi-4, donc remplacé seulement pour sa taille. Jusqu'à présent, je regrette de ne pas avoir dû travailler dans un hélicoptère Ka-25.

Mais sur le tracé du gazoduc Messoyakha - Norilsk souvent porté une commission de 8-12chelovek sur Mi-8, à condition que ces services peuvent être effectués sur le moins cher et économique Ka-25, mais il est clair en ce qui concerne le prestige personnel, puis les principaux concepteurs des intérêts MVZ de l'État le nombre ne sera pas accepté! Designer MVZ A.Samusenko Général d'aujourd'hui encore plus sans rappeler le gestionnaire « efficace » que le concepteur, qui n'a toujours pas sorti un nouveau modèle n'est pas et bien parasite sur de vieux modèles Mil, le déplacement des réservoirs de carburant ou bricoler avec l'aile arrière de la rampe Ni-8 etc.

 

 Mi-38 est un projet de ses prédécesseurs,

et celle de 30 années ne sont pas sortis de la série.

 

Je crois que la direction de "Hélicoptères de Russie" sans tracasseries administratives devrait créer toutes les conditions nécessaires pour le lancement rapide de Ka-32-10 dans la série et projets Ka et Ka-92-102 donnent un feu vert, cesser de gaspiller l'argent public pour «scientifique la recherche "l'idée que la société" Kamov "ont longtemps tenu:
"Il est profondément modernisé Ka-32 est un symbole de la Ka-32-10, et cette voiture conduit VC-2500 inscrit à temps plein. »Kamov" ont été menées essais en vol de l'hélicoptère "Ka" avec boîte de transmission principale moteur VC-2500 et la «passe» une puissance actuelle au décollage accrue des moteurs VC-2500. Par conséquent, "Kamov" est prêt à aller pour l'installation dans les hélicoptères "Ka" de la classe correspondante de moteurs VC-2500 ", - a noté le concepteur général.

Quelques statistiques.
R & D pour créer de nouveaux avions et d'hélicoptères dans 2006, les coûts prévus d'un montant de 7,5 milliards. Roubles
13.10.2005 Nouvelles de l'Armée

13 Peut 2014 Le développement du nouvel hélicoptère à grande vitesse Fédération de Russie prévoit d'allouer plus de 7,5 milliards de roubles.
Comme indiqué par le vice-ministre de l'Industrie de la Russie Yuri Slusar: "Il est prévu de développer un hélicoptère de la prospective, qui ira sur la production dans 2020 année.

Janvier 19 2016.
Sous-ministre de l'Industrie et du Commerce de la Fédération de Russie Yuri Slusar rapporté que la Russie prévoit d'allouer du budget de l'Etat d'environ 7,5 milliards de roubles, qui sera utilisé pour développer un hélicoptère à haute vitesse à long terme.

 

Comme nous pouvons voir l'argent alloué par l'État

ponctuellement

et en grandes quantités dans le "R & D"

mais les hélicoptères modernes NON!

La conclusion ici est très décevant:

ou constructeurs oublié de centres de coûts

de construire de nouveaux modèles d'hélicoptères,

ou de l'argent dépensé à d'autres fins? 

 

En 1969, les Kamoviens ont proposé à l'aviation de l'armée une variante de l'hélicoptère d'atterrissage avec la disposition longitudinale des rotors principaux B-50. Fuselage rapide, semblable à une fusée, dont la vitesse maximale estimée peut atteindre 400 / h. serait très bien adapté non seulement pour l'atterrissage, mais aussi pour le retrait des soldats blessés, des équipes de recherche et de sauvetage, y compris en Syrie. Après tout, pour une raison quelconque, la haute armée, après JV Staline, rejette, avec une régularité enviable, la technologie la plus performante au profit de l’ancien type «super moderne» Mi-8 et Mi-24? 

Lead Designer en 50 était Igor Ehrlich que l'hélicoptère Yak-24 a acquis une expérience suffisante pour concevoir en 50 réaliser que sans 7,5mlrd. bât blesse. jusqu'ici éludé "légendaire" Mi-8 et la vitesse et la performance!

En second lieu, j'aime le commandant de la Mi-8 comprennent pas le mot « exceptionnel ». A l'époque soviétique dans un environnement de production sur l'autoroute de vol elle est interdite (IFR). Exemple. Leningrad caractéristique temps « pourri », où nous Mi-8 rénové devrait aller dans Norilsk, ont accès aux IFR (règles de vol aux instruments). MOTIVES de manière à l'aéroport pour les gros avions, les moyens doivent nous libérer, le bénéfice et Lodeynoye Pole et tout droit de la météo Petrozavodsk. emploi Manager, nous avons signé sur le vol et nous siégerons joyeusement dans le fauteuil, demander la permission de démarrer les moteurs.

Réponse: "A partir plaise! Dans notre production aerouzle hélicoptère volant Mi-8 IFR interdit! " Et nous sommes retournés à l'hôtel "vide-hlebamshi." Eh bien, qu'est-ce qu'il en circulation, si il est dans un environnement de production est interdit de voler aux instruments ??? Exceptionnelle qu'il a comparé à Mi-4, mais pas en tirant sur ce titre par rapport à la Ka-32, qui a reçu la certification de type en vertu des normes de navigabilité américaines FAR-29 encore 1998g. Canada, qui n'a pas reçu la Mi-8!

Et voici un autre projet de grande "Kamov": dans 1975godu soumis à la Commission un régime stormtrooper transversale d'option avec une hélice propulsive En-100.

Il était supposé qu'avec une charge de combat exprimée en 3000 kg, il serait capable de voler à une vitesse maximale de 450 km / h jusqu'à une hauteur de 6500 m et d'avoir une autonomie de 700 km. Les membres du projet ont été très appréciés par les membres de la commission, mais n'ont pas été retenus pour le développement «en raison des caractéristiques de poids et de taille insatisfaisantes des dispositifs d'un tel système. 

Et il y a des excuses franchement ridicules: Mi-6 -von ce une énorme machine de travailler en Afghanistan et personne n'avait plaintes contre lui par massogabaritam! Mais la sécurité des vols en raison de l'absence du rotor de queue des projets Kamov sont beaucoup plus élevés que le Mi-8 / 24 / 28 / 35, mais cela est un argument très important dans les généraux ministériels ne compte pas, parce qu'ils ne montrent-ils pas hors des hélicoptères caudé situation réelle de combat, et les pilotes ordinaires! Un Syrien Mi-24 fonctionne à nouveau, et si cette situation comprends bien, ce avec la quantité de travail qui a été mis sur leurs épaules et ils ne peuvent pas faire face, donc décidé de les aider à diriger Ka-52.
Mais un avion d’attaque B-100, avec une charge de combat plus de deux fois supérieure à celle du Mi-24 et une fois et demie plus rapide, serait beaucoup plus productif. 

Pour les concepteurs d'un centre de coût pour une longue période est question mûrs: Les gars, votre argent dans le "R & D" émettent très solide, et des hélicoptères modernes où?

 

Vitalii Belyaev pour Avia.pro

Je suis tout à fait d'accord avec l'auteur de l'article selon lequel, en tant que tel, les hélicoptères modernes ne sont ni développés ni produits, les "hélicoptères russes" piétinent les développements Mil, obsolètes depuis longtemps. Parmi les hélicoptères lourds, le meilleur est désormais le Mi-26, et pendant longtemps, cette machine classique obsolète sera la meilleure. schème?

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