Hamburg Aviation Usine
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Hamburg Aviation Usine

Hamburg Aviation Usine

 

 

La plante elle-même est situé sur les rives de l'Elbe de la rivière, près de Hambourg. En plus du hangar d'assemblage dans le vaste territoire a également la conception de la coque et le bureau d'ingénierie. Usine total à Hambourg 19 mille travail.

De l'avion trente-six trente-trois et trente-quatre cours à Hambourg, l'un des 1,8 A380 exemplaires par mois. À Hambourg en Décembre 2009 année a produit un nombre record d'avions - soixante-deux.

Angara, où finalement recueilli A380 actuellement fermé aux visiteurs. Aller d'un hangar à un autre peut afficher toutes les principales étapes de la fabrication d'aéronefs, à partir d'un cadre structurel à l'éblouissement brillante de l'avion de ligne, qui peut déjà être inspecté par le client.

Sur le territoire de la plante est strictement interdit de prendre des photographies.

Alors, quel est le processus d'assemblage final de l'avion?

Hamburg Aviation 1 usine

 

La partie principale de la cabine est produite dans les différents pays:

 en Allemagne, la queue - (Hambourg, Brême);

en Espagne - le nez " 

 en Allemagne et en France - des éléments du fuselage lui-même;

au Royaume-Uni - les ailes. 

Puis Airbus A300, l'un des plus grands avions de transport et de fret au monde, également connu sous le nom de Beluga, les composants du cockpit sont transportés vers l'usine aéronautique de Hambourg.Le nom Beluga est associé à la forme du corps de l'avion, très rappelant un béluga (à ne pas confondre en aucune façon avec un poisson béluga!) ... Au total, cinq appareils de ce type ont été produits dans le monde, l'un d'entre eux est utilisé dans l'aviation commerciale de fret, c'est-à-dire transféré sur le marché étranger, et quatre travaillent pour satisfaire les besoins de leur propre production, pour les usines Airbus. Chaque avion de travail effectue jusqu'à trois à cinq vols entre les entreprises Airbus pendant une journée de travail. Boeing a utilisé un avion de transport DreamLifter similaire au cours des cinq dernières années, utilisant auparavant le transport ferroviaire.

L'Airbus A300 Beluga peut facilement accueillir tous les composants d'aéronefs du type A330, A320, A340.

Chargement et déchargement des objets détenus de manière ordonnée et sans heurts:

Maintenant, un peu sur les activités des magasins individuels.

Numéro de la boutique 1.

Est l'atelier de montage pour interconnecter les parties du fuselage:

Numéro de la boutique 2. 

C'est une pièce dans laquelle a lieu le remplissage de l'électronique de la cabine et d'autres systèmes. Toutes les opérations sont effectuées uniquement manuellement! Il n'y a pas de robots ou de convoyeurs comme dans les usines automobiles. Dans chaque hangar, il y a des stands de démonstration, des moniteurs avec de courtes vidéos sur ce qui se passe ici. Partout, il y a une propreté et un ordre parfaits, des grues, des équipements et des tracteurs impressionnants. Presque partout, vous pouvez vous rapprocher de très près et voir le processus en détail. C'est une chose de voler dans un avion, mais c'est assez différent de voir une telle variété de tuyaux, de fils et de connecteurs différents qui vont presque partout dans l'avion.

Hamburg Aviation 2 usine

 

Il y a aussi un stand, qui montre clairement la qualité de l'assemblage. Chaque écrou ou vis est marqué d'une bande de peinture spécialisée, ce qui vous permet de voir lors du réglage si la connexion n'a pas été déroulée. Au même endroit, en position suspendue, il y a un fragment de harnais électrique - il est très bien assemblé et tiré avec des pinces d'un centimètre seulement, ce qui garantit la résistance aux vibrations. Séparément, ils parlent de l'énorme liste de tests et de contrôles de qualité effectués et que l'avion subit à chaque étape de la construction. C'est l'excellente qualité de construction qui garantit que l'avion atteindra sa durée de vie opérationnelle, qui est souvent d'au moins vingt-cinq ans.

 

Numéro de la boutique 3.

Ici, il ya un poste de pilotage et le fuselage de connexion avec les ailes. La queue dans cette boutique déjà peint dans les couleurs du client, la compagnie aérienne qui est encore dans les premiers stades de la production déjà utilisé une approche individuelle, par exemple, appliquer les décalcomanies. Mais les éléments constitutifs ont des nuances différentes de vert qui déterminent le pays d'origine d'un élément composite (Espagne, Allemagne, France, Angleterre).

 

Numéro de la boutique 4.

Et enfin, la dernière étape de l'installation directe est l'installation des moteurs. Les moteurs proviennent de différents fabricants en fonction du modèle spécifique et des souhaits du client (Snecma CFM, IAE, Rolls-Royce, Pratt & Whitney, General Electric).

 

Numéro de la boutique 5.

Dans le dernier hangar il ya une peinture complète de toutes les parties de l'avion, il est fermé au public. Sur place à proximité sont prêt pour la livraison et l'inspection finale du client avion était prêt. Il est intéressant de noter la grande variété de livrées aériennes du monde entier.

À l'heure actuelle, la famille d'avions Airbus, la plus populaire au monde, est l'A320. Aujourd'hui, près de 4500 exemplaires ont déjà été réalisés. Pour le moment, la totalité de la commande est de 6700 De quel genre de crise pour le constructeur Airbus peut-on parler?! :)

Un fait intéressant est que la Chine a acheté plus de 1200 A320 type d'aéronef.

Sur le développement et la conception A380 il a fallu une dizaine d'années en raison du coût du programme était d'environ 12 milliards d'euros. Airbus fait valoir que, pour retourner l'argent dépensé sur le développement et la construction de la nécessité de mettre en œuvre des avions A380 420, bien que d'autres estimations des analystes indépendants qui ne travaillent pas sur Airbus chiffre pourrait être beaucoup plus élevé. En termes de pour cent passagers A380 consommation de carburant de moins de 17 "Boeing-747». Il devrait être dans chaque plan était astronomiques kilomètres chiffre d'530 de câblage: 100 000 transportant le courant des fils et en les reliant 40 300 séparée. Le coût de l'aéronef est 430 millions. dollars.

Hamburg Aviation 3 usine

 

Les sections arrière et avant du fuselage sont abaissées horizontalement sur la Ville de Bordeaux d'Airbus à Hambourg, dans le nord de l'Allemagne, d'où elles partent pour le Royaume-Uni. Les consoles d'aile, produites à Bravtin, une ville située dans le nord du Pays de Galles et Filton, une ville de Bristol, ont ensuite été livrées par barge à Mastin où, avec les sections existantes de la Ville de Bordeaux, elles les ont chargées à bord du navire. Ensuite, le navire a fait appel à d'autres sections à Saint-Nazaire, une ville située dans l'ouest de la France, puis le navire est déchargé à Bordeaux.

Puis le navire prend à bord de votre section de la queue et la partie inférieure du fuselage à Cadix, une ville située dans le sud de l'Espagne, et les livre à Bordeaux. De là, les éléments constitutifs de A380 transportés par barge jusqu'à Langon, une petite ville située dans la Gironde, et le transport par voie terrestre à l'alors hall d'assemblage à Toulouse. Pour les éléments de transport A380 été élargi routes individuelles, construire de nouvelles barges et des canaux. Après tout cela, les plans sont envoyés à Hambourg, où oboruduyutsyai peint.

A380 pouvoir effectuer des vols non-stop à une distance de jusqu'à 15 200 kilomètres. 525 personnes à l'intérieur des trois classes, 853 de passagers dans une configuration mono-classe - Pasaazhirovmestimost. En mise à classe unique, il a produit deux copies de l'avion.

Voilà la façon dont le processus d'assemblage d'Airbus A380.

Dans l'ensemble - ce qui est un produit étonnant: la capacité de vivre pour voir le processus aller à travers les hangars d'assemblage, qui sont tout simplement à couper le souffle sur l'échelle de tout ce qui se passe.

 

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