"L'Europe nous aidera"
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"Des hélicoptères venus d'Europe sauvent Primorski." (ATO # 184, novembre 2017)

"Avec l'arrivée des hélicoptères européens, la médecine des catastrophes dans la région a atteint un niveau qualitativement nouveau.

Deux hélicoptères sanitaires AS350 B3e (H125) fabriqués par Airbus Helicopters sont utilisés pour l'aviation sanitaire sur le territoire de Primorsky. Ces véhicules ont été achetés par l'administration régionale de 2015 dans le cadre du programme d'État «Développement du complexe de transport du territoire Primorsky à 2013-2020».

 

 

Inutile de dire: les habitants de Primorsky Krai "seraient perdus" sans H125?

En attendant, l'Inde achète de nous le Ka-226 coaxial dans la quantité de pièces 200, a gagné des compétitions internationales pour le même N125.

 

 

Les Kamoviens dans les 90-ies. Il y avait aussi un projet plus moderne avec un moteur: coaxial Ka-115, mais plus sûr que H125, moins cher, plus parfait et plus spacieux, où au lieu d'un accompagnement d'un médecin et d'une infirmière pourrait être accommodé, c.-à-d. brigade.

 

 

Mais pour un fonctionnaire du gouvernement - un hélicoptère libéral avec une vis à queue - un baume pour l'âme! Peut-être son drayf: lorsque les vis de travail du rotor de queue est très dangereux sur le terrain; avec un échec dans l'air, avec de rares exceptions, une catastrophe; sélectionne une partie de la puissance du moteur au détriment de la charge utile; et pour la solidité du fuselage, une lourde poutre de queue avec des réducteurs y est attachée. Nous avons aussi un boom de la queue de l'hélicoptère coaxial, mais par rapport à la poutre de queue du schéma classique - « fluff ». Alors que l'hélicoptère coaxial queue volant d'abord facilement à toute vitesse «avec des Kalachnikovs » Mi-8 pas autorisé à voler à reculons même lors des manœuvres avant l'atterrissage:

 

« La raison de l'accident a été frappé le mode BC » anneau vortex « lorsque l'atterrissage dans l'hélicoptère sans l'influence du » coussin d'air ». Les tentatives de sortie de ce mode est la méthode spécifiée dans RLE (manuel de vol) de l'équipage Mi-8T pas entrepris ", - a déclaré dans un communiqué par l'IAC.

Selon l'IAC, cela s'est produit parce que l'équipage a fait une erreur, l'hélicoptère volait "queue en avant" à des vitesses allant jusqu'à 40 kilomètres par heure. Une telle manœuvre dans le manuel pour l'opération de l'hélicoptère est manquant "(la Commission IAC a terminé l'enquête de l'aviation ..." Aéroport ").

 

Comparons maintenant LTH Mi-8 MTV et Ka-32 avec les mêmes moteurs TV3-117

 

 

modification  Mi-8MTV
Vitesse de croisière, km / h  230
Poids, kg vide 7381
Décollage normal  11100
charge utile jusqu'à 24 passagers ou 4000 kg de fret

 

 

 

modification  Ka-32
Vitesse de croisière, km / h  240
Poids, kg vide 6000
Décollage normal  11000
charge utile 13 passagers ou 5000 kg de fret
 

            

Le petit nombre de passagers dans le Ka-32 s'explique par son faible volume de fuselage. Le fait est que cet hélicoptère est une modification du Ka-27, construit à l'époque soviétique spécialement pour la marine. Mais les Kamovites basés sur le Ka-32 depuis 2001. il y a un projet Ka-32-10 avec un volume de fuselage proportionnel au Mi-8, mais la boîte de vitesses principale et les rotors sont en série du Ka-32, donc à la sortie, il n'est pas censé être plus cher et encore moins cher que le Mi-8 d'aujourd'hui, qui, dans mon regardez, et ne convient pas aux gestionnaires «efficaces», car de l'hélicoptère Kamov, beaucoup de «pâte ne peut pas être coupée» et, vraisemblablement, à cause de cela, sa mise en œuvre était «FROZEN». Et en général: il est interdit aux ingénieurs russes de lancer un hélicoptère en série mieux qu'un WESTERN! Ainsi, au lieu du projet Ka-32-10AG, Russian Helicopters a lancé la série Mi-171A2 avec les mêmes moteurs VK-2500, mais qui perd aussi à tous égards: en termes de sécurité, en termes de capacité de charge; en termes de caractéristiques de vitesse, le Ka-32-10AG ne sera pas inférieur au Mi-38, et sur une élingue externe, il soulèvera une tonne de plus, ce qui indique un grand rapport puissance / poids du Ka-32-10AG. Mais le Mi-171A2 est en préparation pour les vols dans l'Arctique:

"18 Juillet. Dans le cadre du projet annoncé récemment pour développer une version de l'hélicoptère Mi-171A2, la voiture sera adaptée pour fonctionner dans l'Arctique, a déclaré l'observateur de l'ATO dans les hélicoptères de Russie. Cela sera nécessaire en raison du fait que la voiture est prévue pour être utilisée, y compris sur le plateau de l'Arctique.

 

 

La holding espère que l'expérience du développement d'hélicoptères «Arctic» permettra à la version de Mi-171A2 d'être mise sur le marché relativement rapidement. La machine est développée dans l'intérêt des compagnies pétrolières et énergétiques. "

Bien sûr, le coût est beaucoup plus rentable pour l'Etat serait un hélicoptère coaxial, lorsque le Ka-32 de base longtemps été testé dans des conditions réelles dans l'Arctique que le « bruit » avec Mi-171A2:

"Dans l'Arctique, un déchargement expérimenté du navire ravitailleur vers la côte non équipée par un hélicoptère Ka-32 a été effectué. Dans cette expérience, un explorateur polaire vétéran, héros de l'Union soviétique, Mark Ivanovich Shevelev a participé. "

 

Rappelle Mark Shevelev:

«Il fallait fournir à la station polaire de Bear Island tout ce qui était nécessaire pour un long hiver. Généralement, cette opération dans l'Arctique prend beaucoup de temps. Il n'y a pas de couchettes, de neige, de vent, sur le ponton, vous ne viendrez pas toujours au rivage. En un mot, les gens traînent une cargaison dans l'eau glacée, et même des combinaisons spéciales ne sont pas sauvées ici. Il est particulièrement difficile de traîner manuellement les réservoirs de carburant. Mais tout doit être déplacé aussi loin que possible de la mer, au-delà de la ligne de marée maximale. Ainsi, malgré le brouillard, avec l'aide de l'hélicoptère Ka-32, nous avons fini de décharger le navire "Sasha Borodulin" en seulement un jour et demi.

 

L'hélicoptère a ramassé un conteneur avec une cargaison de cinq tonnes du pont et l'a transporté à l'île à la maison même de la station météorologique. "

 

Pourquoi n'était-il pas possible d'inviter un giravion aux gréeurs et aux chargeurs avant? Le fait est que dans les conditions polaires, seul Ka-32 peut être utilisé de manière fiable pour le travail avec les navires. L'hélicoptère a passé avec succès des tests complets. Les marins, les scientifiques, les pilotes ont apprécié ses grandes opportunités.

 

Le commandant de la division des pilotes d'hélicoptère de l'aviation civile Valentin Andreev:

"Ka-32 même nous, en volant sur des hélicoptères de différents modèles, surpris. Ce robuste compact a d'excellents moteurs. Il dispose à bord d'un superbe système de navigation et d'un système informatique, avec lequel vous pouvez voler en mode automatique au-dessus de l'océan et de la journée, et une nuit polaire sans station de conduite ni dispatchers. L'équipement électronique garde toujours le bon cap. "

 

Cette machine est une trouvaille pour l'Arctique. Ka-32 dans le cadre des convois de l'Arctique apportent des économies importantes pour l'économie nationale « (fête sur l'île aux Ours. Fidèle au cours. Les records du monde Ka-32.).

 

Vitalii Belyaev

Bien que (continuant le thème des pots-de-vin), qu'est-ce qui empêche les mêmes gestionnaires d'obtenir des pots-de-vin de voitures Kamov ????? !!! Rien et personne ... juste le même lobby kb mile ... ou habitude ... ou publicité ... une centaine de raisons ...

Cela interfère avec le fait que le General Designer S.V. Mikheev dépense l'argent alloué à son entreprise uniquement sur des hélicoptères et ne donne pas de pots-de-vin, il n'y a donc pas de pots-de-vin.
Milyovtsev tout autour!

Le lobby Mil a toujours été connu! Et voici les "managers efficaces", je ne comprends pas ... Evidemment, même sans le fond (à l'époque de la même Union), ils ont conduit une série de Mi-8, au détriment du Ka-26 ... Là, cependant, il y avait un problème avec les moteurs , mais maintenant avec le même moteur, bien sûr, il vaudrait la peine de choisir un meilleur design ... Cependant, des rollbacks, des rollbacks, des rollbacks ...

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