L'évacuation des passagers de l'aéronef

2016-01-01

autre

EFFECTIFS évacuation des passagers de l'avion pour les atterrissages d'urgence typiques

Vous ne pouvez pas passer à planifier l'évacuation des passagers de l'avion à tous les cas d'atterrissages d'urgence. Cependant, chaque équipage doit connaître le plan indicatif pour l'évacuation des passagers, sur la base de ces avions na il vole à sleduyushih cas typiques de atterrissages d'urgence:

1. Évacuation des passagers de l'aéronef pour atterrir dans la position normale de l'aéronef (train d'atterrissage descendu) lors d'un incendie sur les côtés gauche et droit du fuselage.

2. L'évacuation des passagers de l'avion pour atterrir sans

train d'atterrissage dans un feu avec les côtés gauche et droit du fuselage.

3. Évacuation des passagers de l'avion vers l'eau lors d'un incendie sur les côtés gauche et droit du fuselage.

Pour déterminer correctement l'ordre de sortie des passagers des avions, dans tous les cas l'équipage de ce qui précède que vous devez savoir:

équipement de sécurité hébergement avion et engins;

les moyens d'évacuer les passagers et membres d'équipage lors de l'atterrissage d'urgence de l'avion sur le sol ou l'eau.

ÉVALUATION COMPARATIVE DE SORTIE

En cas d'atterrissage forcé sur les prises d'eau situées à l'avant, en raison du grand poids des moteurs d'avions situés sur l'aile, peut être sous l'eau plutôt que de sorties situées derrière l'aile.

L'avion avec le moteur de localisation dans le fuselage arrière (Tu-134, IL-62 et ainsi de suite. N.) A amerrissage forcé les sorties à venir, au contraire, monter plus haut au-dessus de l'eau que les sorties à l'arrière du fuselage, qui tombe dans de l'eau en raison de la grande masse des moteurs.

L'évacuation des passagers de l'avion 454

Évaluation comparative des sorties disponibles d'avions (principales, les portes de service, les trappes d'urgence sous l'aile, les trappes d'évacuation sur le dessus du pilote et la cabine des passagers, la cabine évacue les pilotes et les portes de chargement ou trappes), il ne peut être donnée que si, lorsqu'ils sont pris en compte l'âge, le sexe, la condition physique et l'agilité de chaque passager et membre d'équipage impliqués dans le test en vol ou au sol.

trappes d'urgence situées au-dessus de l'aile supérieure et le fuselage de l'avion peuvent être particulièrement utiles dans le cas d'un atterrissage forcé sur l'eau, mais il faut tenir compte de l'état de

la mer et la nature de l'accident. S'il y a une possibilité d'entrer par les portes et les trappes d'évacuation situés au-dessus de l'aile, alors ils devraient être utilisés en premier lieu, car ils vous permettent d'accéder directement à partir du plan à la terre ou la vie des radeaux qui sont sur l'eau.

RELATIVE PASSAZHIROZ VITESSE D'ÉVACUATION ET CREW à travers les portes, les trappes et les évents

Le nombre maximum de personnes qui peuvent quitter l'avion pour

2 minutes par chacune des sorties situées au niveau du sol (eau), ce qui suit:

par la porte (0,61 XX 1,22 m) - les gens de 85.

par la porte (0,51 XX 1,12 m) - les gens de 55.

par la trappe au-dessus de l'aile (0,51 XX 0,91 m) - les gens de 25.

par la trappe au-dessus de l'aile (0,48 XX 0,70 m) - personnes 12-15.

Le temps nécessaire pour la sortie d'un membre de l'équipage à travers la vitre d'habitacle et l'alarme

trappe dans la partie supérieure du fuselage (avec l'aide de la corde de sauvetage) est secondes 25-30.

Configuration et Temps toboggans d'évacuation gonflables dans la position de fonctionnement secondes sostavlyaet40-50, y compris les secondes 20-25 nécessaires pour remplir l'échelle du dioxyde de carbone.

Configuration et heure de sauvetage en tissu goulotte en position de travail est secondes 50-60, y compris une corde vers le bas de la gouttière de deux personnes sur le terrain pour l'assurance des passagers lors de la descente est 15- -20 secondes.

L'évacuation des passagers de l'avion après l'atterrissage d'urgence sur la terre ou l'eau

La tâche principale de l'évacuation des passagers et de l'équipage après un atterrissage forcé sur la terre ou l'eau est retiré de l'avion le plus rapide de tout le peuple, afin de préserver leur vie. L'un des points les plus importants au moment de quitter le passager de l'avion est présent alors que les membres de l'équipage, qui devraient avoir l'expérience et la formation nécessaires suffisantes pour mener à bien cet événement le plus réussi.

La présence dans la cabine des passagers et l'équipage de bord, qui ont l'expérience et la formation nécessaires, vous pouvez gérer les actions des passagers et de leur donner des conseils en fonction de la situation. Crucial est toujours / la rapidité et de l'organisation la sortie des passagers de l'avion.

Chaque sortie doit être un membre de l'équipage, spécialement dédié à accélérer l'évacuation. Les membres de l'équipage, et en particulier les agents de bord doivent être prêts à utiliser toutes les possibilités de sortie de l'avion, si à la suite de dommages aux aéronefs lors de l'atterrissage à utiliser dans le rendement des passagers ne sera pas possible (utiliser supérieure et nadkrylevyh trappes d'évacuation, évents cockpit, coupe à travers les fenêtres de verre de hache d'urgence du passager et le pilote cabines, utilisent des trappes à bagages et ainsi de suite. d.).

Un grand nombre de personnes à bord des avions de passagers entrave leur évacuation rapide de l'avion après une urgence sur les cages, mais une claire et un leadership de la part de l'évacuation des membres d'équipage et les agents de bord pour aider à surmonter ces difficultés.

Au moment de la nécessité de faire en sorte que les passages d'écoulementdouves, qui sont envoyés aux sorties, conforme à la commande, en tant que passager d'essayer d'aller contre le courant, peut arrêter tout mouvement.

Certains passagers à la suite d'un choc nerveux ou d'effroi peuvent rester en place, sans chercher à rastegnut la ceinture de sécurité, même après la sortie de l'équipe de l'avion.

Ces passagers devraient être libres du harnais et le plomb de l'avion.

Les membres plus de l'équipage et les agents de bord servent les passagers, plus vite l'évacuation de l'avion et moins dans le même temps est difficile.