GTD "Electric"
autre
GTD "Electric"

GTD "Electric"

« Electric » TBG peut être faite sans air de prélèvement du compresseur et sans les unités de commande manuelle et le moteur avion :. pompes hydrauliques, des générateurs, etc. Le système utilise son unité de puissance pour entraîner les pompes du système de carburant et des organes de mécanisation chemin de gaz du moteur. rotors de moteurs de suspension tient compte de deux variantes: un système de palier de roulement conventionnel et de lubrification, qui utilise des pompes entraînées électriquement et de paliers magnétiques, pour lesquelles la lubrification est pas nécessaire. Le deuxième mode de réalisation se rapporte à un avenir plus lointain en raison de la difficulté d'obtenir un palier magnétique de masse acceptable avec la technologie actuelle.

En utilisant un système à carburant électrique régulée permet de se passer de carburant dans la chambre de combustion sans distributeur spéciale: la consommation de carburant dans ce cas est déterminée par la vitesse de la pompe. Et la modification du système d'alimentation en carburant, en raison du fait que le dispositif est inutile de dérivation et étrangler l'écoulement de carburant pour aligner la sortie de la pompe avec les besoins du moteur en raison d'un manque de couplage serré entre la vitesse du moteur et le rotor de la pompe.

Lors de l'utilisation entraînement électrique pour déplacer les aubes de guidage de la bobine de compression réduit le nombre de paires de précision dans les modules ACS, composés dans les conduites de carburant, le risque d'incendie est réduite, étant donné que le kérosène est pas utilisé dans les cylindres d'alimentation et exclut l'effet de l'entraînement dans le système d'alimentation en carburant.

La possibilité de placement libre d'un motorisés unités, des câbles et des pipelines, de la chambre haute vitesse générateur-démarreur et le générateur à l'intérieur du moteur et l'élimination de la boîte de vitesses réduit la taille du moteur et abdomen.

Ainsi, le "électrique" GTE pour les avions "électrique" est un moteur dont:

- il n'y a pas de purge d'air pour les besoins de l'aéronef,

- il n'y a pas de boîte d'entraînement pour les unités d'avion et de moteur,

- un générateur de démarrage et un générateur supplémentaire intégré dans les rotors,

- système de contrôle et d'alimentation en carburant avec actionneurs électriques,

- système de lubrification avec pompes à entraînement électrique ou paliers magnétiques pour suspension de rotor,

- POS d'admission d'air du moteur électrique,

- inverseur à entraînement électrique.

Estimations d'experts montrent que le moteur "électrique"

Il a un certain nombre d'avantages par rapport aux systèmes de moteurs conventionnels: à 10%. 20% réduit moteur de poids et midship sur 2%. 5% amélioration de l'efficacité de carburant, une fiabilité accrue dans le cadre de la possibilité d'une meilleure surveillance et le diagnostic du moteur et de ses systèmes, de réduire les émissions nocives dans l'atmosphère, à 10%. 15% réduit la complexité de la fabrication, les coûts de fonctionnement du moteur réduit.

Pour tout savoir sur le moteur à turbine à gaz

Avia.pro

.

Meilleur dans le monde de l'aviation

à l'étage