ressources Ecologie pilotes
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ressources pilotes de l'écologie. "Le facteur humain".

ressources pilotes de l'écologie. "Le facteur humain".

 

L'activité de vol est basée sur les qualifications des décideurs. Les procédures et actions s'accompagnent de l'influence de facteurs de l'environnement interne et externe du transport aérien. Les actions intentionnelles et non intentionnelles conduisant à des conséquences indésirables des résultats sont appelées le phénomène des «facteurs humains». L'étude de la nature des actions erronées conduit à des conclusions sur l'origine profonde des structures de la psyché humaine dans le processus des intentions, des jugements et de l'expression de la volonté. L'évaluation des conséquences a lieu dans le contexte d'un environnement changeant et d'une conscience individuelle. Les résultats sont plus souvent perçus comme non conformes à l'intention initiale.

L'étude de ce sujet dans une activité de la société technocratique menées de manière étroite pragmatique. actions erronées de classification existantes des pilotes ont une valeur pratique, mais faiblement liés. À notre avis, la part de l'erreur pilote réel dans le nombre total d'accidents est inférieur à un ordre de grandeur et est attribuée par quelques pour cent. Ce - l'incompétence des erreurs et manque d'expérience dans le moins - la négligence. Offert dans notre travail et le concept de chaînes de sphères d'actions erronées des principaux facteurs est synthétisé modèle différent compréhension de la nature de l'erreur du travail et des professions similaires de l'opérateur de vol.

Les principales zones d'origine de l'erreur est le processus de vol, règles et procédures, l'équipement et l'environnement. Processus de modèles empiriques, à notre avis, sont la zone la plus prometteuse des pilotes d'étude et de gestion et complexe de transport. Étude pilote du concept de l'écologie et des ressources nous émeut et donne des réponses aux questions et recommandations. Cependant, il y a une série de questions. L'équipage de conduite - c'est une partie critique de l'ensemble du système de transport aérien. « Chaque employé a un pied dans les coûts des compagnies aériennes de poste de pilotage » - dit le principe de la gestion de l'aviation. Tout incident peut être considéré comme un processus d'organisation a échoué.

Les ressources d'un pilote au cours d'un vol particulier sont la concentration des activités et des ressources de tous les participants au complexe de transport. L'adaptation du pilote et des consommateurs à l'environnement extérieur peut durer des millénaires, si l'on ne trouve pas d'autres concepts de mouvement dans l'espace ou d'autres moyens de satisfaire la motivation aérienne. La principale source de l'aéromotivation est les exigences du développement social, les impératifs de la raison: le besoin de vols et, vraisemblablement, les archétypes de la biogenèse - le désir de voler. La détermination des mécanismes quantitatifs de l'aéromotivation est un véritable moyen de développer des méthodes de sélection professionnelles.

Le développement et la standardisation de la sélection des candidats pour les caractéristiques de vol initiaux de la profession dans l'avenir est susceptible de subir des changements majeurs. Et il est possible que les caractéristiques traditionnellement considérés comme le pilote, comme le flegme, la tranquillité, la stabilité, psychomoteur, seront à l'avenir du système de sélection moins préférés. Depuis nous avons constaté que ces qualités sont un obstacle à la gestion des ressources de l'équipage. En outre, ils favorisent le transfert négatif de compétences pendant la transition.

Psychophysiologique du personnel de vol de surcharge est due à l'insuffisance de la mode de corps humain et des systèmes techniques. Les systèmes automatisés pour équipage de l'avion ne doit pas donner uniformément répartie toute l'information disponible sur tous les systèmes et différents, en mettant l'accent sur le degré d'importance selon la phase de vol à un moment donné. Dans ce - le sens du processus de pilote de gestion des ressources et de vol.

Gestion des connaissances et consciente de l'énergie de fonctionnement du pilote - est un impératif clé pour les pilotes professionnels. Cardinal changement de régime Ecologie et la fatigue des pilotes est maintenant réduit fondamentalement insurmontable en raison du grand mouvement spatiale et temporelle du travail et de la nature de l'opérateur.

Un ensemble de modèles développés de professionnalisme du vol peut être l'une des positions de départ de la normalisation de l'activité professionnelle. Le modèle de profil de pilote professionnel développé est un matériau pour le développement de méthodes quantitatives spécifiques et l'évaluation du personnel de grillage de la compagnie aérienne. Peut-être la création d'une banque des normes empiriques, ce sera une source de normes de vol formelles de professionnalisme et dans le même temps nécessaire de contrôler matériel pour la recherche.

L'étude du «facteur humain», dans la formulation même de l'objet de la recherche, est équivalent à l'ontologie et inutile pour le domaine du transport aérien. "Erreur Pilot" - une conséquence de divers ensembles d'atténuation incongruité états des ressources - processus de la chaîne de tous les participants dans le secteur des transports. Erreur du pilote réel ne dépasse pas un pour cent des causes des accidents.

Pendant une longue période de temps, la sécurité des vols en URSS, et plus tard était au niveau et par rapport à la moyenne mondiale des statistiques des accidents. Je me souviens que c'était l'atout des responsables de l'aviation. La question se pose: comment avons-nous réussi à maintenir un niveau de sécurité comparable à la moyenne internationale? La réponse est très simple: seulement au détriment d'un gaspillage irréfléchi et prédateur de leurs propres ressources. Tout d'abord, humain, plus précisément - technique de vol. L'espérance de vie de nos professionnels, selon diverses estimations, est de 10 à 15 ans de moins qu'à l'étranger. 

 

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