Double arbre VGTD
autre
Double arbre VGTD

Double arbre VGTD

Double arbre VGTD compresseur supplémentaire entraîné par la turbine libre est contrôlé par le maintien d'une vitesse constante de la turbine libre, qui est tirée de la puissance pour entraîner l'alternateur. Puissance du compresseur supplémentaire est typiquement contrôlée en modifiant l'angle des aubes de la dérivation et BHA partie de l'air comprimé provenant du compresseur vers la buse. Il n'y a pas les moteurs et les circuits contrôlés VNA.

Le plus largement utilisé pour les avions moyen et extrême-autoroutes trouvé VGTD régime à arbre unique avec valve VNA supplémentaire réglable de dérivation du compresseur et de l'air comprimé à partir d'un contrôle en fonction du débit d'air à travers le compresseur. Dans son exemple, examinons les principales caractéristiques de la VGTD du système de contrôle.

Pour gérer le type VGTD programme de gestion utilisé de démarrage et d'accélération:

Commencer la première commande d'un programme et l'accélération est assez simple à mettre en œuvre. Cependant, une large gamme de conditions environnementales, il peut ne pas supporter avec précision le temps de début spécifié. Cet inconvénient est pas présent lors de la deuxième de la réglementation. En l'absence d'exigences strictes pour la VGTD de temps de démarrage largement utilisé simple troisième programme.

Dans certaines conditions environnementales, par exemple à une température élevée de l'air extérieur, l'air de prélèvement du compresseur pendant le démarrage peut être une augmentation de la température des gaz avant la turbine. Pour protéger contre le dépassement des limites spécifiées à l'aide de course logiciel T = const. VGTD particularité est de limiter la température du gaz en limitant la circulation de l'exposition à l'air purge pour BHA ou obturateur dans la sélection du chemin.

Le règlement sur les conditions de charge du moteur à la sélection de puissance est effectuée en maintenant la vitesse du rotor de turbine de puissance = const physique.

BHA service de gestion est fournie par le compresseur en fonction du débit d'air comprimé pour les besoins de JIA. Pendant lames VNA VGTD start-up sont sous le couvert de la position. La puissance tirée du turbocompresseur, est minime.

Les travaux VGTD au ralenti et la sélection se produit lorsque l'alimentation électrique est complètement couvert BHA. Modes de démarrer le moteur principal et le chauffage de la cabine est munie d'une pleine ouverture de la position de BHA et de travailler sur les plus longs modes de conditionnement intérieure peut être effectuée à des positions différentes de la soupape de régulation de débit d'air BHA définie dans le système de conditionnement d'air de l'aéronef. Lors du changement de la largeur de bande de cette soupape dans ACS VGTD reçoit un signal du degré de son ouverture et à la correction de la température de l'air extérieur, les lames de position BHA. Ainsi, à l'intérieur de la marge de fonctionnement stable du soutirage de compresseur niveau de pression d'air est maintenue constante.

Pour tout savoir sur le moteur à turbine à gaz

Avia.pro

.

Meilleur dans le monde de l'aviation

à l'étage