Ravitaillement en vol
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Ravitaillement en vol

Ravitaillement en l'air. Qu'est-ce qui se passe?

 

Avec l'avènement d'une utilisation intensive des avions, leurs créateurs ont tenté d'étendre leurs capacités en faisant le plein dans les airs. Les premières tentatives de transfert de bidons d'essence d'un avion à un autre remontent à 1912 D. Cette méthode de livraison de carburant étant plutôt dangereuse en raison de la complexité des manœuvres, elle ne s'est pas développée.  

ravitaillement en vol

Les premières tentatives pour déplacer le carburant à travers le tuyau à la deuxième hydroglisseur ont été réalisées dans 1917 des pilotes de l'aéronavale. Cependant, la première tentative réussie de ce transfert est fixé seulement 1920 ans. Le principe du processus basé sur la combinaison de deux tuyaux d'avions de vol lent; dans lequel le flux de carburant dans l'unité de charge sous la force de gravité. Plus tard dans ce sens que nous avons apporté des améliorations et système équipés de pompes de pression de pompage, qui ont accéléré le processus. Dans le 1942, les ingénieurs allemands ont mis au point un mécanisme de ravitaillement dans le bombardier stratégique de l'air Me.264 pour obtenir une portée de mezhkonintalnoy. Au cours des hostilités premier ravitaillement a été appliqué par les Etats-Unis pendant la guerre de Corée.

 

ravitaillement en vol

 

Le sens et l'application:

Aujourd'hui, le ravitaillement aérien utilisé uniquement pour le ravitaillement des forces militaires et de transport militaire avions.

  • En raison de ravitaillement en vol dispositif de séjour peut être augmenté sensiblement en vol, et dans certains cas - de lui fournir gamme illimitée.
  • Parce que le poids au décollage maximale de l'aéronef au-dessous du poids que l'avion peut théoriquement augmenter l'utilisation des en vol machine de chargement vous permet de voler avec une charge maximale de soluble au détriment de la masse de carburant, puis, après une hauteur et une vitesse suffisante pour réalimenter le carburant nécessaire pour surmonter la distance.

 

ravitaillement en vol

 

Types de systèmes de ravitaillement en vol:

1. Tuyau.

Pendant le remplissage de l'avion-citerne de système doté d'une ou plusieurs plantes suspendues ravitaillement, qui sont situés à une distance maximale les unes des autres. Habituellement, une station-service est située dans la partie arrière du fuselage, et deux - sous les gousses d'aile. La composition de chacune d'entre elles comprend un tuyau flexible dont la longueur atteint plusieurs dizaines de mètres. A l'extrémité du tuyau est placée t. N. bouée ou cône qui ressemble à un volant avec une valve en bas. Le rôle de celui-ci - pour bloquer la lumière du tuyau.

Air tuyau de ravitaillement

Шланг

Avions étant inséré dans la première place devrait être équipé d'un bar de la réception, qui est approprié pour faire un rétractable dans le corps pour la meilleure machine de performance aérodynamique.

 

Faire le plein en utilisant l'algorithme suivant. déroulement du tuyau de citerne se produit, au cours de laquelle conicité de la position rétractée se déplace vers la configuration de travail. Cela doit être fait à une altitude constante et la vitesse. L'avion, qui est chargé, devrait rester un peu plus bas et plus du camion-citerne. Une fois que les équations de vitesse et une hauteur du pilote, l'un des principaux avions rechargeable doit tenir une série de manœuvres réussies pour obtenir une barre de remplissage cône incontrôlable. Ce faisant, la connexion devient serrure électromagnétique plus forte. Après avoir terminé la mise en place de la connexion, l'opérateur s'alimente le système de pompe dans lequel le carburant sous haute pression se déplace vers les réservoirs de carburant rechargeables de l'avion. Après avoir terminé le ravitaillement, le pilote véhicule ravitaillé réduit la vitesse, la tige se déconnecter de cône se produire dès que la force de traction devient force plus puissante de l'électro-aimant.

Ravitaillement Mig-31 air vidéo.

Pour simplifier la navigation, l'amarrage et le contrôle de charge comme citerne et rechargeable avions équipés de systèmes de navigation radio technique, les lumières et les éléments de remplissage éclairage d'essence.

 

En outre, un tel système est non seulement tolérée aéronef de ravitaillement en carburant, et des hélicoptères. Merci à sa taille compacte comme unités de citernes peut être utilisé pour un petit avion de taille. Baud tuyau de carburant à environ 1500 l / min.

2. Rod.

Un procédé de remplissage appelé «boom» est effectuée à l'aide d'avions ravitailleurs, qui sont équipés de rampes de ravitaillement. Cet élément est un tube télescopique, dont la longueur est 20 mètres. Il est monté dans le camion-citerne arrière. Le bar est équipé avec de petites ailes qui permettent d'ajuster l'alignement de l'avion après sa sortie, et permettent de se déplacer dans l'espace.

Perche de ravitaillement aérien

Rod

Le principe de la charge un peu comme le remplissage avec un tuyau, mais il ya quelques différences fondamentales. Avions vont sur et égaliser la vitesse de convergence. Rechargeable plan situé en dessous et derrière le pétrolier. Ensuite, l'opérateur de la station de remplissage dirige le poste dans le goulot de remplissage à l'interface, puis la pression est effectuée dans les réservoirs d'alimentation en carburant avion ravitailleur.

 

Ce processus peut être effectuée même dans l'obscurité grâce à la zone d'éclairage sous la citerne aussi un lieu qui prend l'avion dans le besoin de ravitaillement en carburant. Ainsi, le pilote n'a pas à entrer dans la lumière lors de la conduite citerne.

ravitaillement en vol

Depuis la barre a une grande taille, il est installé uniquement sur un grand avion ravitailleur. De cette manière, le combustible peut être pompé à une vitesse 4500 l / min. Un tel remplissage idéal à grande vitesse pour remplir non seulement les aéronefs légers et bombardiers, avions de transport militaire, et d'autres.

3. Wing - l'aile.

Ravitaillement en carburant de la technologie «aile-wing" offert soviétique pilote d'essai I. Shelest et VS Vasyanin. Tests état du système ont été effectuées par Tu-4 et réussi, après quoi il avait adopté.

Aile de ravitaillement

Aile

Le principe de son travail était le suivant. L'avion doit voler d'aile à aile, ne pas être dans le flot d'un seul. Aux extrémités de l'avion ravitailleur, un câble équipé d'un parachute stabilisateur est libéré. Le bombardier effectue des manœuvres de telle manière que sur le câble pour mettre la tige, prolongée à partir du bout de son aile. Lorsque le câble glisse le long de la flèche du bombardier, il attrape la tige flexible, pour laquelle il tire le tuyau hors de l'aile. Après cela, le câble est tiré par le pétrolier et le bombardier libère le tuyau. Lorsque le tuyau atteint l'aile de ravitaillement en carburant, il se raccorde à la ligne de remplissage et le processus de pompage de carburant haute pression commence. Une fois le transfert terminé, le processus va dans le sens opposé: le bombardier tire le tuyau, le pétrolier libère le câble. Après avoir retiré le tuyau et relâché le câble, le bateau-citerne peut être utilisé pour faire le plein d'essence d'un autre avion. 

 

Tu-16 reçu plusieurs modifications du schéma de ravitaillement. La différence est que, pendant le tuyau de glissement de l'aile d'un bombardier attira son crochet et introduit dans le goulot de remplissage.

 

Visuellement voir diagramme de ravitaillement Tu-4 и Tu-16 Il peut être dans la série "Red Stars" et le film "Le cas de la place 36-80».

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