Les pompes centrifuges (GTE)
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Les pompes centrifuges (GTE)

Les pompes centrifuges (GTE)

Les pompes centrifuges ont des performances élevées à un faible poids, insensible à la contamination de carburant. Leur principal inconvénient - une faible efficacité dans les modes à faible débit de carburant et une pression insuffisante à faible vitesse, étant donné que la pression de carburant à la sortie de la pompe est proportionnelle au carré de la vitesse de rotation. Cela entrave leur application sur les modes de démarrage et à proximité le mode MG, et ces pompes ne sont pas utilisés pour fournir du carburant à l'ACS. Champ d'application de la pompe centrifuge - augmentation préliminaire de la pression de carburant à l'entrée du système de carburant (pompe de gavage) et l'alimentation en combustible du dispositif d'augmentation de la chambre de combustion. Le Conseil d'administration de la pompe - le papillon des gaz à la sortie.

Montre un typiques des systèmes d'alimentation en carburant de moteurs à turbine sans la FCC auprès de la FCC.

Dans STF moderne à deux étages réalisée augmentation de pression du carburant. Les systèmes d'alimentation en carburant du moteur sans FCS, par exemple à double flux, le réservoir d'alimentation en carburant d'un aéronef avec la pompe électrique centrifuge ESP est fourni à la pompe de gavage centrifuge du moteur et en outre à travers l'échangeur de chaleur de toplivomaslyany DCN pour l'huile de refroidissement dans le système de lubrification, vers le filtre à carburant F. Le filtre a une dérivation soupape de PC pour contourner temporairement le carburant au filtre d'entrée de la pompe haute pression est bouché si NVB impuretés mécaniques ou de la glace. Le filtre est équipé de signalisation de la chute de pression maximale admissible.

De NVD carburant fourni au dispositif de dosage et en outre pour commander le distributeur de carburant pour PT collecteurs de la chambre de combustion et les injecteurs. Il ya circuit sur poteau avec dosage de carburant pour chaque collecteur (pas RT). Le carburant est fourni à partir DTSN dans l'échangeur TMTppo toplivomaslyany pour huile (PPO) générateur de refroidissement dans le moteur à vitesse constante.

Lorsqu'il est utilisé comme une pompe à engrenages NVD excessive du moteur à haute altitude les conditions de vol de carburant à partir de l'entrée de la DTSN de dispositif de dosage contourné à la sortie (représentée par une ligne de dérivation). Pour réduire la température du carburant, il peut être court-circuité après DTSN dans un réservoir de l'avion par l'intermédiaire de la dérivation de la soupape de carburant CBT.

Urgence vider les réservoirs de carburant de l'aéronef est effectuée dans une telle pompe d'amorçage régime de STP à travers la KST vidange de carburant de la soupape. Toutes les pompes sont entraînées par les assemblées arbre de boîte de vitesses de la CPA, l'arbre d'entrée qui tourne le rotor d'un moteur à haute pression.

Pompe à engrenages à haute pression constructive souvent combiné dans un seul appareil HP (commande de la pompe) avec commande hydromécanique et dispositif de dosage. L'unité de commande électronique est un type FADECtakoy son actionneur.

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